Ich kann mir denken warum Du das gemacht hast. Ist Ok Jürgen!

Jürgen,wieso ?
Wenn die Kiste doch mager und der Sensor im Kat anspricht...



Gruß

Yener

Tröste dich .... habe gerade selber das Problem und bin DEM auf der Spur ..... sowie ich Fakten habe werde ichs posten !!! Langstrecke mit 229 tkm ..... aber bevor es nicht belegt ist wäre alles eine Mutmaßung ... und das Problem ist bei nem standfesten 3,6er *grrr*

Hey Frank,
ich denke mal das Du nicht drumherum kommen wirst die Köpfe zu demontieren....
Nimm den kladeradatsch auseinander und schaue Dir die Laufbahnen mal an.
Ich denke da liegen die Antworten auf Deine Fragen......
Danach hast Du Gewissheit und weißt wie Du weiter vorgehen kannst.
Alles andere ist meines erachtens reine Spekulation und nicht wirklich zielorientiert.

Gruß Thomas

Flaschluft ? Falsche Lambdawerte ? Spritproblem ?



Gruß

Yener

na... wenn er nicht alles verbrennt und überschüssiger Sprit permanent in die Kats geschleudert wird um DORT abzufackeln wirds den Kats auch zu heiss (entsprechend nix mager)... also eher nicht jetzt weil zu fettes Gemisch sondern explizit z.B. ne Zündkerze tot ist.... entspricht zwar-> masslos überfettet...

Falschluft hat der Motor keine, Lambda ist auch nicht alt, könnte aber schon wieder hinüber sein weil die ja dauernd im Öl "badet", Spritpumpe neu und im gleichen Zug alle Drücke des Einspritzsystem überprüfen lassen, ESD reinigen lassen (da hast Du den Service noch nicht angeboten) und mit neuen Dichtungen verbaut. LLRV neu........eigentlich alles in den letzten drei Jahren neu außer den Verteilern und des LMM. Köpfe wurden überholt aber ohne neue Ventilführungen. Die Köpfe hatte ich gebraucht gekauft und es wurden die VSD ausgetauscht und die Ventile eingschliffen. Soviel ich das noch im Kopf habe, waren die Führungen da noch ok. Aber die können ja innerhalb der nächsten 3200 km einen Schaden bekommen haben was dann das mit der VSD erklären könnte. Plan waren die auch.

Danke für die Blumen.........ich vermute auch in den Köpfen den Wurm versteckt. Denn nach Schubabschaltung Ölauswurf wie ein Kettenraucher deutet normal auf die Köpfe hin. Dann hätte ich aber schön in die stinkenden Haufen gegriffen............Köpfe runternehmen und abermals überarbeiten lassen. Dann mach ich dazu mal nen neuen Tread auf: Zylinderköpfe abnehmen im Carport für Dummies!

...Werkbank dabei, Auffahrrampen drunter (geht bei mir gut, weil Carport am Hang)....

...und raus mit dem Gelump...

Das letzte Mal hab ich das dann doch in der Garage gemacht, wegen der winterlichen Verhältnisse.. aber im Grunde war das im Carport angenehmer, weil besseres Platzangebot...

so n Luxus... Werkstatt mit Perserteppich belegt!?!?

es könnte sein das ne schaftdichtung nicht richtig sitzt oder beschädigt is, aber ich bin immer noch der meinung wie vor 1-2 jahren das dein block durch is...

...Sperrmüll. Musste irgendwas da hinlegen um die gröbste Sauerei auf den Steinen zu verhindern. Findste den schön? Ich jetzt nicht so sehr, aber er leistet gute Dienste, wenn man sich mal unters Auto legen muss.

Hey Frank, um die Ursache von dem Oelbleuen im Schubbetrieb einzugrenzen habe ich folgenden Vorschlag : Ich würde bevor ich die Zylinderköpfe demontiere die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche
abnehmen und in einen provisorischen Behälter leiten. Dann mit dem betriebswarmen Motor Zug - Schubbetrieb fahren und dabei beobachten wie und ob sich das Oelbleuen verändert.
Warum würde ich das machen ? weil die Möglichkeit besteht das auf Grund der Druckverhältnisse beim ZUG / SCHUB Betrieb im Kurbeltrieb Motoroel an bestimmten Kolben und Kolbenringen in den Verbrennungsraum gelangen können und das dann die Ursache ist das
dein Motor im ZUG / SCHUB Betrieb Oelbleut.

Ich denke das ist einen Versuch wert denn sollte sich das Oelbleuen bei der Testfahrt verändern ist die Ursache an den Kolben mit Kolbenringen zu finden.

Viel Erfolg

...vielleicht erstmal mit dem Endoskop in Zylinder 3 gucken ?
Kolben ganz runter und nach Laufspuren an den Zylinderwänden suchen !
Erst wenn das gut aussieht,lohnt sich weiteres vorgehen !
Allerdings würde es auch ein Kompressionstest tun !

Ich denke da nur damals an Alex 3,6er !Auf der Tour nach Solnhofen 2003 alles gut,kurz danach 1,5L Öl/50Km,....Riefe in der Laufbahn !
Unvorhersehbar !

Gruß Thomas

Hallo Florian,

Sind das Front-"Chassis" und der Kühler noch an einander befestigt, oder hast du die nur auf einander gelegt?

Grüss, Eric

...das ist alles noch aneinander. Öl und Klimakühler sind natürlich auch noch dran und angeschlossen. Diese Vorgehensweise mit dem runterklappen der Front macht nur Sinn, wenn man so viel wie möglich dranlässt. Es geht ja darum etwas Platz zu schaffen, damit die Schrauberei am ZR einfacher wird. Ein alter Bürostuhl ist auch gut als Ablage, weil höhenverstellbar und gut gepolstert (für den Kühler), dann muss man das nicht vollständig runterklappen und kann es etwas nach vorn versetzt ablegen.

Man riskiert aber grundsätzlich mehr Beschädigung am Auto. Da bricht ne Lufthutze oder ein Stück Schlossträger ab, oder man klemmt ein Kabel ein,... das ist schon mit Vorsicht zu genießen, also lieber dranlassen wenns geht und man geübte Händchen hat..

Viele Grüße,

Flo

Florian,

Danke für die Erklärung. Wie du schon verstanden hast, bin kein Schrauber. Habe soetwas also noch nie gemacht, aber bin immer neugierig, und lese hier auch immer mit.

Grüss, Eric

@Gerd..........wie Du ja selbst weist, ist da ja leider nicht viel Platz um nen Behälter unterzubringen. Das hab ich auch schon alles mal durchdacht, z.B. Ölcatchtank......nur wohin damit? @Thomas......das wäre noch ne gute Idee. Der Aldi hat bald ein Endoskop im Angebot, ich glaub das kauf ich mal und gucke in den Motor. Wenn da ein Fremdkörper reingekommen wäre, kann das natürlich der Grund sein. Nur wie kommt da was rein, was den Zylinder zerstört? Kompressionsmessung sagt doch nur was über die Kompression aus, die kann durchaus gut sein, weil der obere Ring des Kolbens noch intakt ist. Wenn aber ein Ölabstreifring ermüdet ist, kann man das doch nur mit ner Druckverlustprüfung testen! Oder liege ich falsch? Leistung hat er nähmlich schon, bis 240 Tacho zieht er gut durch, schneller hab ich mich nimmer getraut.

Hi,
wenns eine Schaftdichtung oder die Schäfte selber sind, hat es keinen Einfluß auf die Kompression!
Ist es ein Kolbenring oder eine Riefe in der Zylinderwand, geht der Druck ins Kurbelgehäuse und möglicherweise durch die Entlüftungsschläuche zum Saugrohr !Dann hat er aber Kompressionsverlust !
Gruß Thomas

also wäre erst eine Kompressionsprüfung sinnvoll und dann eventuell eine Druckverlustprüfung um zu hören wo es genau hin verschwindet? So wie es im Moment ausschaut, dürfte es an Zylinder drei einen großen Unterschied in der Kompression gegenüber den anderen Zylindern geben. Gibt es eigentlich gute Tester für den Heimgebrauch zu kaufen? Ich hab da mal geschaut, aber bei unseren Motoren liegen die Zündkerzengewinde ja sehr tief in den Köpfen.......

Zum Thema Endoskop . Die meisten Günstigsten sind zu dick für das Kerzengewinde , bin nämlich so einer , gekauft ohne zu messen . Typisch für mich.

Hi,

man muss schon um die 100 Euro investieren,Kopfdurchmesser 11 bis 13 mm

Gruß

Yener

Hi,

ad Kompressionsmessung: Das macht dir doch der ADAC kostenlos - bei uns zumindest...

Bastian

Nö muss man nicht.

http://www.ebay.de/itm/Video-Endoskope-Endoskopkamera-Inspektionskamera-2-5-TFT-MONITOR-f-Motor-Rohr-/160699136628?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item256a6a3a74

Ich hab eine ähnliche von Pollins für um 50 Euro gekauft.
10mm Kopf.

http://www.v8schmiede.com/include.php?path=forum/showthread.php&threadid=97

Hallo Martin,

die Bilder sagen mir:"kauf kein billigschrott für 50 Euro " :-)
Die Qualität ist mist.
Man kann auch eins für 30 Euro kaufen...

Deshalb lieber um die 100 Euro ausgeben,dann gibts auch gute Bilder.
Ist aber nur meine Meinung.


Gruß

Yener

bei uns nicht...........zum Thema Endoskop vom Aldi. Kopfdurchmesser 10 mm...........

wenn das Überholen ja erst 3200km her ist hast du ja sicherlich auch die Laufbahnen begutachtet und festgestellt dass diese in Ordnung sind, sonst hättest du ja einen neuen Block eingebaut?!?! und innerhalb von dieser Laufzeit werden die sich wohl nicht so wesentlich verschlechtern.
Könnte es nich sein dass das Einspritzventil des 3. Zylinders im A**** ist?

Die Bilder sind mit Handy abfotografiert, daher mies.

Ab 10.000 Euro wird die Quali erst viel besser. Aviascope z.b.

Kolbenringe verkockt. Hat mein ABH auch.
Wenn ich mit Endoskop reinschauen und den Motor durchdrehe bleibt Öl an den Zylinderwänden hängen.

Köpfe runter (Führungen mittauschen diesmal) und diese zum Planen.
Ölwanne ab und dann Kolbenziehe und reinigen.

Phantasierer

Mach doch mal - ich geh jede Wette mit dir ein, dass das den horrenden Ölverbrauch nicht beseitigt.

Nö. Selbst bei meinem AEC kam ein Dreck bei den Ringen raus.
Unnormal.

nö.........Einspritzventil sorgt doch nicht für Öl........

Aldi Süd ?

Kann den Block leider nicht mit zum Vermessen nehmen.
Aber Ovalität ist es eher nicht.
Block werd ich auf jedenfall zerlegen.

Rest werd ich dann dokumentieren

Ja.

Hab jetzt mal in die Zylinder geschaut. In Nummer 3 steht Öl in den Kolbentaschen. Riefen seh ich keine!

hast den Kolben rauf und runter tanzen lassen? oder nur "oben" geschaut?

wenn nicht, dann mach das noch... wenn die Riefen nur unten sind und du nahe am OT geschaut hast, dann hast sie übersehen... schön an der KW drehen bis der Kolben am UT anlangt... wenn dann immer noch keine Defekte zu sehen sind liegts wohl an den Schaftdichtungen/Führungen oder die Laufbahn ist Oval (was man so einfach nicht ausschliessen kann ohne das Ding zu zerlegen und vermsessen)

Den Motor hab ich ein paar mal durchgedreht. Zylinderwände sehen gut aus. Ich kauf mir jetzt einen anderen Motor. Köpfe überholen kostet auch wieder sehr viel Geld.

warum kein AEC ???? Haben einen da mit knapp über 120 tkm

Weil mir Euer Motor wahrscheinlich zu teuer ist. Mache mal ein Angebot!

Die Kalkulation mache nicht ICH ..... aber mich deucht du hast heute schon "gesimst" ???

Ja das hab ich. Hab nur noch keine Antwort. Müßte das nur schnell wissen weil der Mensch mit dem ABH will heute eine Zusage

ufff .... liegt nicht in meiner Macht !!!! Ich guck was ich noch erreichen kann um die Uhrzeit ...

Kolbenringe...

also explizit die Abstreifringe wären ja gemeint... ne?

dann müsste man hingegen "Schlieren" sehen vom nicht sauber abgestreiftem Öl...

Alle Ringe. Habe bei meinem AEC angefangen die Ringe zu säubern - wahnsinn was da an Dreck rauskam.
Bei einem Kolben waren es 4Gramm und ich bin noch nicht fertig.
Bei einer Revision des Blockes empfehle ich auf jedenfall die Kolbenbodenkühlung zu prüfen - das Ventil dafür befindet sich auf der Vorderseite des Blockes.
Ich hoffe gesäubert kriegt man das ganze mit modernem Öl und gescheiten Wechselintervall in den Griff.
Öl in den Ventiltaschen deutet natürlich eher auf Ventilschaftdichtungen, aber wenn die Köpfe runter sind - dann kommt es auf die 20 Euro für die Ölwannendichtung auch nicht mehr an - meine Meinung.

Ich habe bei mir auch nicht sofort Schlieren gesehen, das war eher zufall. Motor lief "kurz" davor.
Aktuell gestaltet es sich so das der Motor im kalten eher zum Fähnchen neigt als im Warmen.
Jedoch im Übergangsbereich qualmt er nach Schubphasen.
Höheres Blowby hat man aber auch nur wenn an den Ringen was nicht stimmt...

Ovalität der Laufbahn würde ich nicht als "Ursache Nr.1" festnageln, die Ringe können dieses recht gut ausgleichen.
Als einfachen Test kann man den Kolbenring ja ohne Kolben in die Laufbahn setzen und dann mit einer Taschenlampe oder einem Blattpapier schauen ob der ganz anliegt.