Hi

TJa.. Kolben kriegst du für Geld beim von Mahle empfohlenen Kleinbetrieb... irgendwo hat ich die Adressen...

Direkt gibts ja wirklich nix.. daran krankt ja das Ganze... auf dem Bild da liegen so schächtelchen... waren die für die Kolbenringe? Gibts da doch was ?

Frank

Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren und es wird ja auch hier drin unheimlich viel mist (nach)geplappert (ich bin da sicher keine Ausnahem), aber mein Wissensstand ist, dass es für den ABH nie Übermaßkolben gab. Es impliziert aber an und für sich auch, dass es selbige nie für Nachfolgemodelle mit derselben Stegbreite gab - weiß da jemand was dazu?

Ist klar, dass eine spiegelglatte Laufbahn nicht gewollt ist...

Die Gretchenfrage bleibt: Macht man die Laufbahnen, die Kolben(-ringe), die Köpfe - wo kommt dann noch Öl her, das verbrannt werden kann? Hast du darauf eine Antwort?

lG

Bastian

Hi,
wenn alles wirklich gut gemacht wurde,reduziert sich der Ölverbrauch doch automatisch !?

Ölkohle an den Ventilen und die heißere Verbrennung des Gases,wird denen nicht gut bekommen !

Wie schätzt man denn den gewollten zu erwartenden Ölverbrauch beim aufarbeiten und wie hoch MUß er sein ???

Ich fürchte,man hat dir da einen ganz dicken Bären aufgebunden !!Aber wenn du damit zufrieden bist,ist das schon O.K.!!

Gruß Thomas

Hallo.
Der Ölverbrauch wird durch Umstellung von dem 0W40 auf 10W40 noch deutlich sinken ( < 1L / 1000km ).

Hatte auch einmal mit diesem 0W30er "experimentiert" - Verbrauch lag bei > 1L / 1000km bis zu 1,3L / 1000km nach Autobahnetappen.

Habe dann 10W60 rein, Verbrauch bei 0,6L bis 1,0L / 1000km je nach Fahrweise.

Gruß Manfred M.

Was du da beschreibst würde man dann an den Kolbenringen sehen, diese wären brandig.
Der Ölverbrauch würde sogar sinken.

Prinzipiell eigentlich eher wünschenswerter als 1l auf 1000km.

Doppelt so hoher Ölverbrauch ok, bei nem ordentlichen Motor dürfte der im 0,1l auf 1000km Bereich liegen...

1/1000 kannst du vergissen.
Hohnschicht am Gussblock ist 5/100 stark.

Im AKTE standen aber welche drin, meine ich.

Spielt auch keine Rolle. Schmiedekolben als Nachfertigung oder Fernostimport.

Klar... 120 Euro pro Kolben die Ringe.

Frech und Wahl meinst du.

Hi

Kann sein... das die so hießen.. es wurden mir halt zwei "Handwerkskleinbetriebe" genannt.

Frank

Das ein überholter Motor Öl braucht bis die Kolbenringe eingelaufen sind ist ja auch ok.
Aber einen Motor zu überholen mit der Maßgabe am Ölverbrauch nichts zu machen.

Frage, was soll das verbrannte Öl nun bringen?
Wo soll es schmieren?

Was passiert wenn es verkokt? An den Ringen erhöhter Blowby, im Brennraum z.b. Glühzündung etc.

Ja Frech und Wahl.
Die beiden machen Schmiedekolben nach Zeichnung für Mahle.

Nein, ich spreche von keiner Beschichtung.
Zahlen suche ich dir raus.
Von der Rauigkeit spreche ich nicht.

Zum "drüber hohnen" muss die vorhandene Hohnschicht komplett entfernt werden. Diesen Abtrag meine ich mehr oder weniger.

Was für eine Hohnschicht meinst du denn? Wenn du Lust hast, kannst du auch nur 1 Mikrometer abtragen und neu ätzen, meiner Meinung nach. Ich sehe hier die physikalische Notwendigkeit, mehr wegzunehmen, nicht.

Mach mich schlau

Bastian

Wieso?
Alter Wein in alte Schläuche?!
Was wurde bei dir überholt?
An der Bohrung wurde vielleicht was gemacht, aber gebracht hat es 0 da der Ölverbrauch ja noch da ist.
Kompression ist vielleicht nen bissel besser, denke aber mal eher nicht.

Du musst an frisches Material kommen damit du das Gefüge freilegen kannst indem sich das Öl ablagert.
Ich hab auf Arbeit paar Darstellungen zum normalen Honprozess.

(Honen ohne h)

Nachdem ich diesen Thread einmal verfolgt habe frage ich mich wirklich ob du das mit dem Ölverbrauch ernst nimmst ??

Wenn ein Motor aufgebaut wird , egal ob das der Herstelle mact oder ein Überholer werden die vorgegebenen Toleranzen erreicht in dem man mit geeignetem Werkzeug arbeitet . Dabei gibt es kein "ich lass den Ölverbrauch wie er war" .

Niemand kann sagen wie hoch genau ein Ölverbrauch nach einer Revision ist . Es ist davon auszugehen das er gegen Null sinkt nach Einlaufzeit . Wenn wie du sagst neue Kolben , LBs gebohrt und geätzt wurde dann ist die LB im Neuzustand und das Kolbenspiel im Soll . Wie willst du einen Ölverbrauch einstellen ?? Ist der Motor nach Überholung eingelaufen dann erhältst du eine höhere Gasdichte und weniger Blowby an den Ringen vorbei und die Ventile sind dann ebenso "dichter" . Dabei sinkt sogar die Leckmenge der komprimierten Luft und das Blowby nach der Zündung in den Kurbeltrieb . Das die LBS und Kölbchen von unten mit Spritzöl aus speziellen Düsen geschmiert werden sei nur am Rande vermerkt . Fakt ist das man den Ölverbrauch nicht einstellen kann . Aussagen wie mit Öl einen Gasmotor zu schmieren zeugt von UNwissenheit und geistiger Umnachtung . Was hier eventuell mit Bleifreien Ventilsitzen gemeint war .... . Wenn ein Gasgemisch zur verbrennung bei Benzin oder Gasmotoren mit Öl legiert wird sinkt der Wirkungsgrad , die spezifische Leistung und die Klopffestigkeit . Jeder Hersteller ist also bemüht dem entgegen zu wirken . Öl beim V8 im Ansaugtrakt hat genau eins zur Folge ...beschlagende Ventile und Ablagerungen auf dem Kolben ... . ganz böse Zungen meinen dann das dadurch die Ventile gern wegbrennen...und haben Recht . Wärmestau... Katschäden , beschlagene Lambdas.....

Also , bind dir mal den Bären vom Rücken .

PS: Einen Ölverbrauch auf 1000 km mit 1 Liter Öl ist doch sehr gut ...der Instandsetzer hätte mit 4 Liter/1000km also besser gearbeitet .

Ich Frage mich wie du nach 400 km Fahrt auf einen Ölverbrauch schliessen willst ?


Noch was ... Aussagen über Rauheiten der Gleitflächen von Zylindern usw halte ich im Bezug auf Ölverbräuche und Gasdichtheiten für gewagt . Am Wichtigsten ist die Ölhaltefähigkeit der LBs ( Alusil braucht halt eben nicht viel) und der aktuelle Betriebszustand...also wie weit der Kolben gerade ausgedehnt ist....was ich sagen will ist wie wird das FZG bewegt...Kurzstrecke oder lange BAB... . Nur wenn ein Motor für seinen optimalen Arbeitsbereich benutzt wird ...kann man auch Aussagen treffen...um die es hier geht .

Konno, er hat keine neuen Kolben verbaut.
Von einer Instandsetzung kann also nicht zu reden sein.

Sach mal, erklär mir mal was der Kolben, wenn er nicht gerade ein Loch hat oder ne Ecke fehlt, da einen Unterschied macht ob er neu ist oder nicht. Das hat mit dem Ölverbruach doch mal gar nix zu tun. Lediglich die Laufbahnen und Kolbenringe haben Blockseitig da einfluss drauf.

@Kono: wie Du hast Zeit dich hier rum zu drücken? mach gefälligst an Deiner Hütte weiter und verhau deine Nochnebenmieter

Das Kolbenspiel wird zu groß. Damit kippt der Kolben mehr und "rollt" anders ab.
Von Geräuschen die dadurch entstehen mal abgesehen laufen die Kolbenringe dann auch anders auf der Laufbahn.
Auf wird der Spalt zu den Ringen größer und mehr Gas (Volumenstrom) kann durch gelangen - im Anlagewechsel.

Dazu kommt das Axialspiel der Ringe was nach 200tkm auch nicht mehr auf Neuniveau ist.

Zuviel Theorie für mich.

Der unterschied zwischen Theorie und Praxis ist ja einfach erklärt und auch schon uralt.
Theorie ist wenn man alles weiß und nichts funktioniert.
Praxis ist wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.

Jup,

und wenn Theorie und Praxis aufeinandertreffen geht nix, und keiner weiß warum

Bastian

Und ich frage mich auch immer warum die Motoren so gut laufen die zusammen schraube. Lach

und erst das notwendige Übermass bis die Laufbahnen Zylindrisch sind... nach 280tkm dürfte da schon was nimmer so genau masshaltig sein... nicht?

mit nem tausendstel kommt man da jedenfalls nie und nimmer bei...

Hallo zusammen,

ich möchte nur kurz meine nun ermittelten Werte und gesammelten Erfahrungen wiedergeben.

Nachdem ich jetzt gute 10000km nach dem Ölwechsel abgespult habe, kann ich jetzt auch was zum tatsächlichen Ölverbrauch sagen.

Ich habe 0,3- 0,5L / 1000km nachfüllen müssen (10W40). dabei viel mir auf, dass im Stadt / Überlandverkehr kein Ölverbrauch erkennbar ist. Einzig auf der Autobahn genehmigt er sich o.g. Menge. Und hier ist die Fahrweise / Außentemperatur maßgebend.

Der damals festgestellte Ölverbrauch ist meiner Meinung nach auf verbrauchtes / zu dünnes Öl zurückzuführen.

Im übrigen habe ich noch ein wenig gelesen u.a. in diversen Gasforen.. Ich habe "gelernt":
- Flashlube (empfohlener Zusatz bei Gasanlagen) ist hauptsächlich auch bloß Öl (Wirksamkeit nicht 100%ig bewiesen)
- Das Verkoken auch stark von der Ölqualität abhängt. So verbrennt ein synthetisches Öl relativ rückstandsarm. Ein 15W40 "Aldi- Öl" vermag das wohl nicht. Das könnte erklären, warum keine markante Verkokung nach ca. 280Tkm erkennbar war. Ich fahre jedenfalls weiter gutes Öl und schlafe damit relativ rühig..

Sicher hatte ich beim Autokauf die "Rosarotebrille" auf! Niemand kauft emotionslos ein Auto! Einen V8, gerade wenn es der Erste ist, erst recht nicht. Die Problematik kannte ich in diesem Ausmaß bis dato nicht, aber ich wurde ja deutlich darauf aufmerksam gemacht!



Die Art und Weise mancher User hier, hat meine Lust auf eurer Forum ganz schnell verfliegen lassen!

Hey Stefan

Ich kenne die Vorgeschichte ja nicht, aber nicht alle hier sind die berühmten "bösen Buben".
Ignorieren, sortieren und dabei bleiben.

V8 mäßige Grüße

Markus

Das Problem ist halt, wenn mal verkokt dann kriegst du das nicht ohne weiteres weg