Hauptsache du verkaufst mir den 6-Gang nach erfolgter Reparatur und Anmeldung um einen Pappenstiel

Wenn du ein Deutsches FZ willst...

Mehr Zündung weil der 3.6er auch 91 Oktan verträgt?
Dubios!

"... nach erfolgter Anmeldung ..."

Ja,

ist weird, aber ich bilde mir ein, das mehrmals gelesen zu haben. War das nicht auch hier drin schon öfter Thema?

Bastian

Die Frage mit dem unterschiedlichen Wechselintervall interessiert mich auch. Zumal der 4,2 trotz mehr Leistung 30.000km länger kann.
Also, wer weiss was?
Gruss, Georg

Da kannst lange warten!

da ich keine 1000€ Strafsteuer zahle!

Stimmt ja nicht.

25.- EU/Gramm * Jetztpreis / Neupreis

Pfft, die 200.- EU hast hoffentlich noch...

schon mal die Berechnungsformel angesehn wenns keine Verbrauchswerte giebt?

verbr= KW/10 +3 also 18,4+3 sind 21,4 l verbrauch
da kommen dan 5XX gramm co2 raus
mal 25€
/ 8 für den Neupreis/Jetztpreis

Ausserdem kostet das Gramm zu viel ab 1.1. nicht mehr 25 sondern 75€

Es gibt ja Verbrauchswerte, stehen am Datenblatt von Audi.

/8? WIeso?

Neu: 100k EU in AT (sag bloß, du hattest nicht absolute Vollausstattung? , heute: 1k

/100

Tja

Bastian

Dtenblatt??

Her damit!! SCHNELLL!!

Bei audi bzw porschei in Salzburg sind alle zu dämlich...

Hier lt ÖAMTC:

1. Neue Bonus-Malus-Regelung CO2
Pkw bis 120g CO2/km: Bonus 300,-
120 – 160g/km: keine Änderung
ab 160 g/km: für jedes weitere Gramm CO2 über 160
zusätzlich 25,- Malus!!!

Für Pkw ohne CO2-Angabe gelten Ersatzformeln:
a) Liegt bloß keine CO2-Angabe vor, aber der
Verbrauchswert, dann wird der fiktive CO2-Wert damit
berechnet: Benzin (oder andere Kraftstoffe): CO2 =
Verbrauch x 25, Diesel: CO2 = Verbrauch x 28
b) Liegen weder CO2-Angabe noch Verbrauchswert vor,
wird vorerst der fiktive Verbrauch nach einer weiteren
Ersatzformel berechnet: Benzin: ein Zehntel der Leistung
in kW plus 3, Diesel: ein Zehntel der Leistung in kW plus
2.

Wird für die Fahrgestellnummer individuell erstellt - ist doch überhaupt kein Thema, Florian hat das im Nu gehabt. Herbert auch. DIe fragen!

Hi,

aber das ist dann ja auch kein Drama: 14 Liter beim V8 * 25...

Aber wie gesagt, angeblich wird das anteilig im Verhältnis Neupreis Einkaufspreis errechnet. Das hat Florian beim Finanzamt erfahren.

Bastian

Hi

Aber warum ist der Keilrippenriemen beim Schalter kürzer ?Ich verstehe gerade nicht warum.

Hi,
wenn man kurz die Akte bemüht,stellt man fest,das der Schalter eine andere Keilriemenscheibe hat,...möglicherweise könnte das der Grund sein !
Gruß Thomas

Hi

Und was hat die Keilriemenscheibe mit den Getriebe zu tun .? Ich verstehe Grat nicht die logik von den unterschiedlichen Scheiben zum Getriebe.Ich hoffe ich Löcher dich nicht da mit.

Wo bekomm ich die her???

Oder ne Nummer?

Hi,
keine Ahnung,hat vielleicht mit dem Schwingungsdämpfer in der Keilriemenscheibe zu tun !?
Gruß Thomas

Schmeiß den KAT raus dann kommt kein CO2 mehr raus.

Spass.

Hi,

meine Vermutung ist, dass die durchschnittliche (Fahr-)Drehzahl beim Handschalter eine andere ist als bei der Automatik (ist der Riemen beim Schalter länger oder kürzer?). Ergo werden die Aggregate auch höher gedreht.

Einerseits, andererseits ist es ja so, dass alle Nebenaggregate drehzahlabhängig ihre Arbeit verrichten und den Motor auch entsprechend runter"ziehen", von der Drehzahl her. Wenn man bei der Automatik vom Gas geht, arbeiten die Widerstände der Aggregate gegen die Wandlerkupplung. Kuppelt man bei einem Handschalter aus, arbeiten sie gegen gar nix - das heißt, der Motor bremst schneller ab.

Ich komme auf diese abwegige Idee, weil beim 220V auch zwei unterschiedliche Keilriemenlängen für die Servopumpe existieren: Einmal den für die Version mit Klima, einmal den für die Version ohne Klima. Der für die Version mit Klima ist länger, d.h. der Widerstand gegen den Motor bei ebenfalls vorhandenem Klimakompressor wird seitens der Servopumpe verringert.

Eine andere Erklärung fällt mir auch nicht ein...

Bastian

Ich weiß nicht,

woher du Florian und Herbert bekommst.

Bastian

haha...

Hab natürlich das Datenblatt gemeint!

Ja,

und ich meine, dass du bitte Florian R. und Herbert Mittermayer hier im Forum anschreiben sollst, weil die bereits Fahrzeuge importiert haben und das dafür notwendige Datenblatt organisiert haben. Alles klar

lG

Bastian

Hi
Da hast du aber ein kleinen Denkfehler ( Wenn man bei der Automatik vom Gas geht, arbeiten die Widerstände der Aggregate gegen die Wandlerkupplung. Kuppelt man bei einem Handschalter aus, arbeiten sie gegen gar nix - das heißt, der Motor bremst schneller ab.)

Wenn ich beim Schalter vom Gas gehe arbeiten die Widerstände der Aggregate auch gegen die Kupplung. Und wenn du beim Schalter Kuppelst dann brauchst du doch nur beim Automatik auch nur auf N stellung gehen .Ist für mich das gleiche.

Das mit den 220V das ist ja klar ,ist bei anderen Autos auch so.

Ich meinte,

wenn man auskuppelt, um den Gang zu wechseln. Da hast du beim Handschalter keinen Widerstand mehr durch den Antriebsstrang, wohingegen es beim Automatikgetriebe ja in dem Sinn kein Auskuppeln gibt.

Wobei man das freilich auch wieder durch die Schwungscheibe ausgleichen kann - nicht umsonst ist die vom Handschalter auch ein ganz anderes Gewicht.

Nun, es war eine Theorie

Bastian

soweit so gut... aber was soll das ganze dann mit der Länge des Riemens zu tun haben? die Aggregate sind trotzdem die selben... somit hätte ein zu langer Riemen Schlupf...

HI

z.b. Wenn ich bei mein ein automatik Motor einbaue würde war bis jetzt immer die rede das Mann nur die ansaugbrücke umbauen Brauch,dann müsste ich ja auch die Riemenscheibe ändern.

Und wegen der Länge des Riemen es sind doch bei beiden Motoren die gleichen Aggregate am Motor.

Andere Riemenscheibe?

ja und WARUM?

Ja,

für das _warum_ hab' ich hier (als einziger) schon eine Möglichkeit geliefert. Aber die Idee mag keiner so sehr, also bitte: Gegenvorschläge.

Bastian