Guten Abend!

In meinen letzten Beiträgen habe ich euch mitgeteilt, dass ich meinen Wasserkühler ersetzt habe, da der V8 bei Stop & Go und Bergfahrten heiss wurde, also die Kühlmitteltemperatur wanderte Richtung 110 Grad und mehr. Einmal wurde er so heiss, dass das ATF beim Überlauf hinausgedrückt wurde und der ganze Asphalt war voller Öl (ca. 0,5 landeten auf der Fahrbahn).

Mit dem neuen Wasserkühler habe ich mehrere Bergfahrten absolviert, auch bei hohen Außentemperaturen. Es lief alles gut, keine Probleme, kein Heisswerden und die Nadel blieb auf ca. 90-95 Grad mit und ohne Klima.

Und jetzt kommt´s:

Heute machten wir eine Ausfahrt in die Wachau (Niederösterreich) und fuhren zur Burgruine Aggstein. Die Straße die zur Burg führt, hat eine Steigung von 20%, also ganz schön. Ich schaltete auf Gang 2, der V8 fuhr den Berg teilweise im 1. Gang hoch und plötzlich passierte das was ich mir nie gedacht hätte. Es qualmte wiedermal ganz wild unterm Auto! Das ATF lief wieder aus, genauer gesagt auf den Auspuff und Gott sei Dank brannte er nicht ab.

Wiedermal eine schöne Spur am Asphalt und unterm Wagen. Die Klima lief, die Kühlmitteltemperatur wanderte allerdings nicht so weit nach oben, nur ein wenig. Ich wartete ca. 10 Minuten und dann ging es das letzte Stück problemlos weiter.

Nach der Ausfahrt habe ich alles mit Bremsenreiniger saubergemacht und bin noch immer verwundert wie das passieren konnte.

Eventuell könnt ihr mir weiterhelfen. Mein V8 ist eigentlich trotz knappe 360.000 km kerngesund und läuft problemlos. Ist das Getriebe bereits am Ende? Ich merke eigentlich nichts, er schaltet sehr sauber. Den Ölsieb habe ich vor ca. 6 Jahren und 60.000 km ersetzt, seitdem ca. 2-3 Mal nur das ATF.

Der ATF Stand war zwischen MIN und MAX, darauf habe ich immer geschaut. Die Prüfung habe ich auch so gemacht wie im Reparaturleitfaden.

Danke für eure Hilfe und schönen Abend!

Liebe Grüße

Daniel

Ja Daniel

Mir ist es ähnlich ergangen vor ungefähr 17 Jahren in Kärnten als ich mit vollgepackten Wagen eine enge, lange, steile Strecke hochfuhr.

Die Straße war voll Öl kurz vor unserem Ziel in 2km Höhe, qualm aus dem Motorraum. Ich habe das Auto im Stand auskühlen lassen und konnte dann noch zum Hotel hoch.

Man hat mir damals in Villach ein neues Getriebe eingebaut. 6500€.

Ich hatte damals nicht gewusst daß man Getriebeöl wechseln muss. Meine Audi Werkstatt hat das auch vernachlässigt. (140tkm)

Ich bin mir heute noch nicht sicher ob das Getriebe wirklich hin war.

Ich meine seitdem daß das Getriebekühlsystem im 3.6 für lange, starke, langsam zu fahrende Steigungen falsch ausgelegt ist.

Gruß Norbert

Hallo Norbert,

na dann hast du eine Menge Kohle bei uns in Österreich gelassen.

Also ich glaube nicht, dass dein Getriebe kaputt war. Wahrscheinlich wäre es bei uns beiden nicht passiert, wenn wir die Heizung aufgedreht hätten. Denn mit dem alten Kühler musste ich das ab und zu machen, um eine Überhitzung des Kühlwassers/ATF zu vermeiden und es funktionierte. Habe mir heute mit dem neuen Kühler dabei nichts gedacht und fuhr einfach die Straße hoch.

Was mir allerdings vor einigen Monaten auffiel ist folgendes Symptom, eventuell hattet ihr das auch einmal:

Ich fahre vom Stand los, Gaspedal voll durchgetreten und lasse ihn bei maximaler Drehzahl die Gänge durchschalten. Bei den ersten 2 Gängen merke ich nichts, vom 2. auf den 3. Gang geht er nach dem Schaltvorgang leicht mit der Drehzahl zurück und setzt die volle Beschleunigung erst nach wenigen Sekunden fort.
Dieses Symptom ist vergleichbar mit einer leicht rutschenden Kupplung bei einem Schaltgetriebe.

Was ich ab und zu spüre ist, dass er beim runterschalten etwas ruckt. Ich kann nicht genau sagen in welchem Gang. Heute passierte es, als ich vom Gas ging und ihn rollen ließ bis er immer langsamer wurde und die Gänge runterschaltete.

Bei 360.000 darf ich mir kein einwandfreies Automatikgetriebe erwarten. Soll ich den Sieb wieder mal tauschen oder nur das ATF ersetzen? Eventuell hilft das...

Morgen prüfe ich den Ölstand im Getriebe und werde den Ölstand zwischen MIN und Mitte auffüllen.

Liebe Grüße

Daniel

Hallo.
Du weist schon, dass das Automatikgetriebe im 3. und 4. Gang eine Wandlerüberbrückungskupplung drinnen hat, und daher die Drehzahlreduzierung und direkter Vortrieb kommen wird?
Gruß Manfred M.

Hallo Manfred,

ja das wusste ich. Aber das man das so merkt ist mir bis dato nicht wirklich aufgefallen. Wahrscheinlich ist es dann normal.

Ich fahr gleich meine 15 km Stadtverkehr und korrigiere den Ölstand.

Gebe dann Bescheid wieviel er gestern ausgespuckt hat.

Bei einer 20% Steigung ist oftmals die erlaube bzw. vernünftige Geschwindigkeit keine 80ig Sachen! Da schlängelt man sich eher mit 30-60 hoch, selbst wenn du mit 80ig oder 100 Sachen rauf fahren kannst, bei 20% ist das Pedal immer deutlich gedrückt, da wartest du vergebens auf den Einsatz der Wandlerüberbrückung!

Deswegen wird die Plörre auch extrem heiss und wie Norbert richtig annimmt, ist das Getriebe bzw. dessen Kühlung für solche Einsätze falsch konzipiert (das ist ja hinlänglich bekannt), zum einen müsste mehr Öl rein und zum andern eine RICHTIGE Kühlung, denn das was da im Kühler verbaut ist, ist nur ein ca.30 cm langes Rohr mit Pseudo-Kühlrippen, d.h, kaum Kühlstrecke und wird zudem maximalst auf Wassertemperatur "runter" gekühlt.

Wenn es oben raus sprudelt, dann ist es so abartig heiss, das darf/kann nicht sein... ich quäle meinen ja auch, aber das passierte noch nie.

Das motiviert mich wieder, dem Bock ein paar zusätzliche Temperatursensoren zu verpassen....

Manfred sprach die Wandlerüberbrückung auf das von mir beschriebene Symptom mit dem sporadischen Ruckeln an. Lies meinen gestrigen Thread nochmal genau durch. Das mit dem Heisswerden ist das eine, und das Ruckeln bzw. Wanderüberbrückung ist das andere.

Da die Suche nichts ergeben hat...kann man denn nicht "einfach" einen Getriebeölkühler+Lüfter vom 4.2er in den PT einbauen?

VG, Christian

Eine gute Frage!
Ich denke dass es nicht möglich ist.

Habe heute den ATF Stand korrigiert. Ich musste ca. 0,4 l nachkippen, jetzt ist der Ölstand genau zwischen MIN und MAX.

Es ist gar nicht so einfach den Ölstand abzulesen. Man muss den Messstab wirklich gerade herausziehen, sonst sieht es nicht ganz eindeutig aus ob zu viel aufgefüllt oder nicht.

Habt ihr euren Messstab immer verbaut oder den Stopfen?

In Antwort auf:

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Ich denke dass es nicht möglich ist.

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Warum soll das nicht möglich sein? Es ist bloss nicht ganz so einfach... preislich zumindest günstiger als ein neues Getriebe und würde sich sicher lohnen wenn man ein ständig überhitzendes Getriebe hat