Hallo liebe V8 Freunde,
bevor ich mein Problem darlege möchte ich mich und meinen V8 kurz vorstellen.
Mein Name ist Reiner und seit diesem Jahr bin ich in Rente. Seit 1993 bin ich stolzer Zweitbesitzer eines Weinroten Audi V8 3,6l Automatik Bj. 1991 mit jetzt 350K km Laufleistung. Als Besonderheit möchte ich erwähnen, daß der Dicke nie im Winter bewegt wurde, immer in einer Garage stand und von 2001 bis 2011 abgemeldet war.
Nun mein momentanes IST - Problem:
Ab einer Drehzahl größer von ca. 3500 U/min stellen sich Zündaussetzer ein und die Fehlerdiagnose mit meinem eigenen Diag Gerät V.A.G. 1551 ergibt Fehler Code 00513 Geber für Motordrehzahl G28 "Unplausibles Signal, Kein Signal".
Bis zu diesem Drehzahlbereich läuft der Dicke einwandfrei ohne jegliches Mucken.
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Chronik was ist passiert und was wurde gemacht:
Am 03.08.2016 direkt nach dem anlassen ist mir schon aufgefallen, daß der Motor irgendwie nicht rund lief und auch nicht richtig Gas annehmen wollte. Nach zirka 1km leuchtete die Warnlampe CAT auf und ich schlich mit dem Wagen bis zu einer Haltebucht von wo er dann über den AvD bis zur nächsten Werkstatt abgeschleppt wurde.
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Was wurde in der letzten Woche bisher gemacht:
Die Fehlerdiagnose ergab Code 00513 und 00514 also beide Drehzahlgeber G28 für die Motordrehzahl und G4 für den Zündzeitpunkt (OT).
Beide Geber wurden erneuert und das Gehäuse vom alte G4 Geber zeigte mechanische Einwirkung auf. (mehrere kleine Dellen)
Nach dem Einbau der neuen Geber hat sich das Fahrverhalten nur unwesentlich gebessert. Nur mit ganz sachtem Gas geben war es möglich bis ca. 100km/h zu beschleunigen. Bei normalen beschleunigen setzten sofort Fehlzündungen ein.
Nun wurde das Steuergerät getauscht und auch am Schwungrad der Zahnkranz mit Zylinderstift für OT Geber überprüft. Am Zahnkranz sowie Zylinderstift wurden keine Beschädigungen festgestellt. Nun weiß ich und meine Werkstatt (Bosch) nicht mehr weiter. Siehe oben IST – Problem.
Was könnte nun noch die Fehlerursache sein und kann mir jemand im Raum Landau Pfalz eine kompetente Firma, Fachmann empfehlen?

Viele Grüße
Reiner

Hi,
erstmal "herzlich Willkommen" !!
Ähnliche Symptome hatten wir auch schonmal bei einem V8,da setzte allerdings bei 2500 U/min schon der "Drehzahlbergrenzer" ein ! Ursache war Zahnverlust am Schwungrad (Anhang).
Da bei dir aber die Kat-Lampe anging,heißt das,das der Kat zu warm wurde,wahrscheinlich aufgrund von unverbranntem Kraftstoff !Somit wäre der Fehler im Benzinkreislauf zu suchen (tropfende Einspritzdüsen,Benzindruck o.ä.).
Die mechanischen Beschädigungen am OT-Geber deuten aber dann doch eher auf Zahnverlust am Zahnkranz oder z.B. eine verlorene Schraube im Gehäuse !?
Du solltest wirklich mal eine V8-Werkstatt in deinem Raum aufsuchen,leider weiß ich nicht,wer in der Nähe erreichbar ist .Entweder fährst du zu Carsten Beissel nach Altingen (nähe Stuttgart) oder zu Markus Scharrenbroch nach Frielingsdorf (nähe Köln),DIE können dir wirklich helfen.
Gruß Thomas

Gibt es nach Gebertausch immer noch Fehler im Fehlerspeicher? Passieren die Aussetzer auch im Stand oder nur unter Last?
Was du überprüfen solltest: Kabel der Geber bis zum MSG auf Beschädigung (Marderbiss o.ä.), Masseanschluss hinten am Motorblock, Drosselklappenpoti (Kabel, Stecker) und wenn wir schon dabei sind auch die Kabel der Klopfsensoren.
Am Besten alle Stecker mal lösen und wieder drauf stecken.

Hallo Reiner,

ich hatte mal ein ähnliches Problem, bei mir waren die Zündkabel bzw. deren Umantelung alt/brüchig und so sind die Zündungen durchgeschlagen. Das passiert dann nur ab einer gewissen Zündenergie, also mit steigender Last. Teilweise kann man das "Durchschlagen" sogar hören. Falls in Deinem V8 noch die ersten Zündkabel verbaut sind, dann wäre das ein Kandidat für die Fehlerquelle.

Gruß
Jens

Ab einer Drehzahl größer von ca. 3500 U/min stellen sich Zündaussetzer ein und die Fehlerdiagnose mit meinem eigenen Diag Gerät V.A.G. 1551 ergibt Fehler Code 00513 Geber für Motordrehzahl G28 „Unplausibles Signal, Kein Signal“.
Bis zum Drehzahlbereich 3500 U/min läuft der Dicke einwandfrei ohne jegliches Mucken und es werden keine Fehler im V.A.G. 1551 ausgegeben!
Beide Drehzahlgeber wurden (NEU!) ersetzt.
Das Motorsteuergerät wurde gegen ein gebrauchtes getauscht.
Der Zahnkranz und der Zylinderstift für den Zündzeitpunkt (OT) wurden überprüft und für unbeschädigt befunden.

Erstmals an alle vielen Dank für die schnellen Antworten.
Von meiner Bosch-Werkstatt wurden schon mal folgende Teile Bestellt:
Zündverteilerkappe, Zündverteilerfinger und am Montag werde ich denen mitteilen auch einen Satz Zündkabel zu bestellen.

Du weisst aber schon wieviel die Zündkabel kosten? Ich würde das erstmal testen.

Hi

Zündkabel können nach der Zeit sicher ein Problem sein.. alle machen ist die Ideal Lösung.. rausfinden welches es wirklich ist die billigere.

In der Regel sieht mans wenn man Wasser drüber sprüht mit so ner Sprühflasche... aber Finger weg .. sonst kriegst heftig eine geknallt

Frank

Sodele, jetzt werde ich mal folgendes Programm abarbeiten.
1. Zündverteilerkappe, Zündverteilerfinger und Zündkabel erneuern. (Bosch Werkstatt)
2. Stecker-Kabel Ohmsch bis zum MSG überprüfen.
3. Masseanschluss hinten am Motorblock prüfen.
4. MSG nochmals gegen ein gebrauchtes tauschen. (ist bestellt)
Mein Ziel ist es für den Dicken in 5 Jahren eine H – Zulassung zu bekommen und hierfür muß man wie die Erfahrung zeigt leider tief in die Tasche greifen. (Ist doch bei anderen Fahrzeugen auch so?!) Seit der Wiederzulassung in 2011 wurden folgende Teile erneuert.
1. Zahnriemen
2. Rundum die Stoßdämpfer
3. Klimakompressor
4. Komplette Abgasanlage in V2A von Fox
5. Zusätzliche Innenraum Schallisolierung mit Anti-Dröhnmatten wg. Abgasanlage.
6. Ufos (Nagelneue!) Der Bremsdruckspeicher wurde bei der Firma texerv.com revidiert.
7. Wasserkühler (Da damals kein neuer zu bekommen war einen gebrauchten) Einen Handgefertigten Alu-Kühler von der Firma gt-motorsport.net liegt schon parat.

…last but not least, auch dieser Fehler muß gefunden werden! Wobei ich immer noch der Meinung bin, das der Zahnkranz das Problem ist. Ich werde über den Fortgang berichten und falls noch jemand einen Hinweis hat…

Nockenwellenstellung vs. Kurbelwellenstellung schon geprüft? Evtl. ist der Hallgeber dein Problem? Das MSG weiß ja nicht, wer Recht und wer Unrecht hat und gibt evtl. dem falschen Geber die Schuld...

In Antwort auf:

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5. Zusätzliche Innenraum Schallisolierung mit Anti-Dröhnmatten wg. Abgasanlage.

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In welchem Bereich? und hats was gebracht?