Hallo V8-Freunde,
folgendes kam mir mal wieder in den Sinn:
Menschen stellen insofern Behauptungen auf, als dass K&N-Sportluftfilter schlecht für den Luftmassenmesser eines Fahrzeugs sein sollen (auch Audi V8). Kommentare wie "des LMM´s sofortiger Killer ist einer von diesen Sportluftfiltern" machen mich da dann doch nachdenklich, wir haben immerhin schon einen Wagen mit LuftMASSENmesser, NICHT LuftMENGENmesser (so wie alle anderen D11´s auch Luftmassenmesser haben), K&N ist bei uns auch verbaut.
Sind solche Thesen ernst zu nehmen und weswegen eigentlich? Danke.
Da ist nix dran. Meiner läuft seit 10 Jahren einwandfrei mit K&N.
Aufpassen muss man nur bei bzw. nach der Reinigung des K&N Lufi. Man sollte ihn nicht mit dem Sprühöl fluten bis er tropft. Wenn sich dieses Öl dann an die Hitzedrähte des LMM setzt kann dieser falsche Werte liefern oder ev. sogar den Geist aufgeben.
Daran ist dann aber nicht K&N schuld sondern der Dödel ders übertrieben hat.
Das war hilfreich. Beim Reinigen wird das bedacht
.
Wurde schonmal gereinigt, lief aber alles glatt.
http://www.racimex.de/content/de/luftfilter/luftmassenmesser.phpIch selbst bin K&N gefahren und aktuell habe ich einen Pipercross verbaut.
Soweit überzeugend. Gedankt sei dir für den Link mit dem hilfreichen Beitrag. Liest sich plausibel.
Tja, dann ist anscheinend sogar die Lufi Ölflutung eine urban legend.
Wenn ich K&N wäre, würde ich auch nix anderes schreiben wollen
Ich denke auch das nur der überölte sorgen machen sollte... egal was K&N sagt ;-)
Heute beim Schmiedetreffen stieß es regelrecht auf Entsetzen, als die Jungs meinen K&N haben begutachten dürfen, bzw. eher durch Zufall entdeckt haben.
Jürgen S. sagt sogar, dass dieser gegenüber den angeblich "lahmeren" Papierfiltern leistungsberaubend für die Motoren ist.
Habe bisher keine schlechten Erfahrungen damit gemacht, aber dem Doc vertraue ich diesbezüglich sozusagen mehr als mir selbst, also was ist da los?
Ist ein bereits oftmals behandeltes Thema, aber ob nicht beim nächsten Mal doch wieder ein "Normalfilter" verwendet werden sollte?
Fragen über Fragen...
Ich habe Papierfilter und K&N mehrmals alle 20000km abwechseln ausprobiert. Resultat: es ist Jacke wie Hose, keinerlei Unterschied feststellbar.
Aber sich selbst einreden darf jeder was er will.
Nun gut.
Möchte mir auch nichts einreden, da ich keine negativen Erfahrungen damit habe machen können zumal alles ok!
Den LuFi (Sport) müsste ich aber demnächst einer Reinigung unterziehen (erst K&N-Set kaufen), also muss die Verkleidung runter, schnell gemacht.
Da die Papierfilter nahezu nichts (naja, nicht viel jedenfalls) an Geldern verschlingen, versuche ich es mal so.
Ich kann es ja machen wie du es machst. Scheint ja unschädlich zu sein.
Hallo Danny,
vielleicht wollte man dir aber damit auch nur sagen, das er Probleme machen "könnte" ...
Mir ist es selbst passiert: habe ihn bestellt und eingebaut,ohne nachölen oder sonstigen...und schon begannen die Probleme.
Diese Unterhaltungen dienen dem Erfahrungsaustausch, wo es Befürworter und "Gegner" gibt, letztendlich bleibt es dir überlassen...
MfG
Olli
Hab auf dem Prüfstand nichts negatives feststellen können.
Aufgrund der Tatsache, dass der Filter noch lange nicht vor Dreck strotzt, bleibt er mit Sicherheit noch ein Weilchen drin.
Da die Meinungen diesbezüglich solch "geteilter Natur" sind, werde ich sobald es nötig ist aus dem Bauch heraus entscheiden, ob er gereinigt wird, oder ein neues Standardpapier als Einlage fungieren wird
Und positives?
Wäre ja schon ganz nett, wenn man einen direkten Vergleich vom Prüfstand hätte gegenüber Papier und Sport.
Gruß,
Hab da keinen Vergleich gefahren, sorry.
Engstellen gibt es in der Ansaugung vor dem Filter genug, ich muss das demnächst mal testen.
Habe auch noch keine negativen Erfahrungen gesammelt. Probleme gibt es nur, wenn überölt und das Öl dann auf den Heizdraht vom Luftmassensensor kommt. Aber da muß man sich wirklich schon selten blöd anstellen. Reinigen und nachölen ist top beschrieben. Dafür muß man nicht studiert haben.
Vorteil K&N ist auch, da dieser halb so hoch baut kann man die Lufteinlässe (da wo die Gummifaltenbälge aufgesteckt werdem) auf die volle Größe erweitern. Ist mit einem Bastel/Klebe Nachmittag gemacht und im eingebauten Zustand nicht sichtbar.
Dazu hatte ich schon mal vor Jahren in einem Beitrag was geschrieben und ich glaub auch Bilder gepostet. Das hatte auf jeden Fall was gebracht.
Wo liest du hier was von geteilten Meinungen?
Keiner hatte Probleme und keiner behauptet, dass es gross was bringt.
Meine abwechselnde Tauschaktion ging übrigens über mehr als 140000km. Also sechsmal getauscht und beobachtet. Das dürfte etwas mehr Erfahrung gebracht haben als ein Prüfstand.
Es ist vollkommen wurscht welchen Filter du verwendest, nix ändert sich.
Im Gegensatz z.B. zum Sprit. Bei Super 95 braucht meiner grundsätzlich 0,5L mehr pro 100km als mit Super 98. Sparen ist also nicht.
Hat der die Leistungsminderung begründen können?
(brauchst eigentlich nicht antworten - die Antwort liegt eh auf der Hand)
"Brauchst eigentlich nicht antworten"...
...so "über-kommunikativ" wie ich es manchmal schon fast zu sehr bin, antworte ich dennoch:
Er hat es nicht direkt begründet, weswegen Leistung verloren geht.
Man kann ja mit K&N auch mal durch einen unglücklichen Zufall schlechte Erfahrungen gesammelt haben. Aber er sagt aus seiner Schrauberfahrung heraus, dass "die Papierfilter verlässlicher sind" (so inetwa, habe kein genaues Zitat mehr im Rahmen meines Gehirns gespeichert), und eben auch, dass der Wagen mit Papier volle Leistung hat - kein Wunder wenn er ab Werk Papier verbaut hat
Ich habe den Eindruck, dass es ein extremisiertes Thema ist, da es eigentlich nur Befürworter und Gegner gibt, aber wohl eigentlich weder Sportfilter noch Papierfilter allzu schlecht sein können, so zumindest ist es den Eindrücken meiner noch sehr begrenzten V8-Erfahrung zufolge!
Geteilte Ansichten deshalb, weil manche Leute strikt dagegen sind, z.B. weil es weder original, noch LMM-schonend sei (letzteres hatten wir ja schon besprochen, dürfte klargehen)...
Die Befürworter hingegen nähern sich dem Thema gegenüber immer positiv mit dem Argument, dass abgesehen von den Reinigungen sozusagen weder Wechsel noch Wartung vonnöten ist.
Und zu dem Punkt mit Super 95 und Plus 98:
Bei dir mag das mit dem Mehrverbrauch sein, weil es nunmal ein 4,2 ist (KÖNNTE der Grund sein), meiner ist hingegen ein 3,6 Liter und der sch..sst auf Super Plus
Tut der 4,2 auch
Bei 0,5 L Differenz ist das bei einem grundverbauch von angenommenen 15 L eine Abweichen von 3,33 Prozent und somit absolut innerhalb einer jeden Messtolerenz
Dass bei einem V8 der Unterschied von 0,5 Liter Benzin nicht weltbewegend ist, da können sicher einige Fahrer hier ein Lied von singen.
Aber irgendwo zeigt es ja dennoch, dass dem ABH der teurere Sprit noch "lieber" zu sein scheint. Beim PT ist da wirklich in keinster Weise ein Unterschied feststellbar, bzw. wenn dann sogar womöglich zu Gunsten des günstigeren Sprits
Ähnlich wie wenn man den 3,6er mit 91 Oktan betanken würde, macht es ihn wohl kaum zuverlässiger, um es mal harmlos auszudrücken.
Aber klar: 3,33 Prozent Abweichung sind nicht das, was man als kritisch bezeichnen würde.
Das habe ich auch noch vor zu prüfen.
Ich messe ja Lambda über Breitbandsonde und Volllast greift keine Korrektur.
Kasten ab und fahren und schauen wie sich der Wert verändert.
Oha, ganz ohne LuFi-Kasten. Es gab ja auch Umbauten ohne Kasten mit Rohr nach vorn und dann einen Pilz drauf.
Nur Versuchsweise! Den Kasten will ich dann eventuell modifzieren etc.
Ich hatte den LuFi-Kasten-Eingang, also da wo die Gummifaltenbälge draufgesteckt werden auf den vollen Querschnitt aufgefräst. Das hat man beim Beschleunigen schon gemerkt.
Jo ich schaue es mir mal an!
Du willst also behaupten die Audi Entwickler haben sich verrechnet und den Querschnitt des Lufi Eintritts kleiner gemacht als den der Drosselklappe? Denn mehr als Drosselklappe ganz auf geht nicht.
Das habe ich nicht behauptet. Ich meinte nur der K&N baut halb so hoch wie der orginale Filter. Als mir das auffiel besorgte ich mir ein 2. Lufi Oberteil und fräste es auf. Dann Alubleche angefertigt und eingeklebt, fertig. Probefahrt mit neuem Deckel gemacht, dann zurückgebaut auf Orginal und wieder gefahren. Dann wieder auf den modifizierten Deckel umgerüstet und was soll ich sagen ...
Naja auch eine Art den Motor zu drosseln.
Die Leistung ist für den Hubraum und Co nicht viel.