Hallo
Brauche eure hilfe
Mein 93er 4, 2 V8 vibriert beim Lenken.Die Servopumpe hört sich gesund an und die Bremse funst auch wie neu was kann das sein?....Danke im vorraus
Hat den keiner eine vermutung
konnte keine risse an der Spritzwand sehen bzw das die Lenkung lose ist :---(
Hallo,
sind die Antriebwellen\Gelenkwellen in ordnung ?
Gruß
Yener
Hi
Na dann fahr doch einfach mal "Bewusst" .. sprich rechts links lenken... schnell langsam... warm kalt... überleg was du für Räder / Reifen hast usw usw.
Raten bringt da doch eher wenig...
Frank
Danke schonmal für die Raschen antworten
Wenn ich fahre langsam in Hof rein oder selbst wenn ich stehe brauch ich das Lenkrad nur 2mm nach Links drehen da vibriert das Lenkrad und die Karrosse.Habe das Autonerst 2 Wochen mir ist auch aufgefallen das ich vorne rechts das Rad 4cm hin und her wackeln kann da der Dämpfer im Gehäuse spiel hat aber daran kann das nicht liegen???
Sag mal Manuel,
nach 19 Minuten schon die Rückfrage, ob denn Niemand eine Ahnung hat?
Sehr ambitioniert ...
Ich bin einfach am verzweifeln.hab hp2 gekauft gewinde fahrwerk amg felgen jetzt muss nur noch die lenkung funsen
Nur das Rad oder das ganze Federbein ?
Hol dir am besten nen 2. Mann oder Frau und teste das mal.
Kann mehrere Ursachen haben .
Mann sieht das die Kolbenstange spiel hat und das Auto auch tiefer durchhängt.Hat so frisch tüv bekommen
ich kann mir nur nich vorstellen das dadurch das Auto so vibriert wenn ich dasnLenkrad nur 1 bis 2 mm bewege.Servotronik hat der auch nicht .
Hi,
wie fühlt sich das Lenkrad an,wenn der Motor nicht läuft ?
Mal von Anschlag zu Anschlag lenken.
Gruß
Yener
egal ob das "vibrieren" von deiner Lenkung kommt oder nicht-
wenn Du im "Rad" irgendwo 4cm spiel hast... sprich Querlenker, Spurstangenköpfe (auch die inneren an der Lenkung prüfen!!!) oder sonstwas im Argen ist-
Solltest Du erstmal gar nicht mehr fahren. Es haben schon einige Auto`s nen Abflug gemacht, weil irgendwo zuviel Spiel im Fahrwerk bzw den Komponenten war.
Wenn Du den Fehler gefunden hast- ist vielleicht auch dein "Vibrieren" weg. (wenn die Spur verstellt ist- dann sperrt dein Getriebe auch gerne mal den Antrieb- also hast Du dann gesperrte Differenziale- das spürt man dann ganz deutlich beim Lenken... fühlt sich unter Umständen auch "Vibrierend" an)
Also- erstmal diesen Groben Fehler abstellen... Ein Rad darf in keine Richtung spiel haben. Drehen darf es sich...
Gruß, Peter!
Das Auto steht ist unfahrbar weil beim gasgeben und bremsen es nicht mehr zu halten ist.
Hi,
bei dir scheint etwas an den Fahrwerkskomponenten nicht zu stimmen.
Querlenker,Domlager,Federn,Dämper,Lenkstangenköpfe,Stabi prüfen oder gleich neu machen,wenn du nicht weisst,wie alt die Dinger sind.
Rad darf sich nicht bewegen lassen,soll sich nur drehen.
Ich würde so auch nicht mehr fahren,machst nur noch mehr kaputt.
Gruß
Yener
Spurstangen Querlenker alles top nur der Dämpfer hat spiel.Hat frisch Tüv so bekommen.Was hat diese Bombe oder Druckspeicher zu sagen? Da gehen ziemlich viele Leitungen dran? Kann das Lenkgetriebe defekt haben? Habe auch ein Knallen im Lenkrad bei unebenheiten
Hey Manuel
Wie Yener schon schrieb. Kontrolliere Dein Fahrwerk! Wenn der V8 schon absolut unfahrbar steht, dann schaue in deinem Sinne einmal nach den Querlenkerbuchsen, da wo die Stabistange angeflanscht ist. Die Stange geht durch die zwei Lager des Querlenkers und ist mit einer 24? Mutter gesichert. Dazu kommen noch zwei große Scheiben, die verhindern das bei einem Bremsmanöver Dein V8 den Stabi mitsamt Mutter und den Metalllagern im Querlenkergummi rausreißt. Dann legt sich sinnigerweise Dein Federbein an die Karosse. Im ungünstigsten Fall reißt Dein V8 die Beine "auseinander" und dann hast Du bei höheren Geschwindigkeiten ein echtes Problem.
Der Stabi ist zusätzlich mit zwei Stabigummis und zwei Schellen am V8 gesichert. Hier auch einmal ein Auge schmeißen, ob die Bolzen ( je Schelle zwei) noch vorhanden sind.
V8 mäßige Grüße
Markus
Der Dämpfer ist im A.... und mir bekannt.Selbst wenn das Domlager oder Wälzlager kaputt wäre, würde das Auto nicht so vibrieren .Ich brauch das Lenkrad im Stand (Motor ist an) nur wirklich bisschen drehen 1-2 MM und dann halten das reicht und es vibriert.
Hi,
in welche Richtung lässt sich der Dämper denn bewegen ?
Knallen im Lenkrad deutet auf defekte Fahrwerkslagerbuchsen hin...oder ausgelutschter Lenkungsdämpfer.
Kontrollier dein Fahrwerk auf der Bühne.Ich würde dir raten alles zu tauschen.ISt einfacher und sicherer als Jahrelang den Fehler zu suchen.
Mit Lenkung und Bremse sollte man nicht scherzen.
Gruß
Yener
Ich habe das Auto vor ca 2 wochen gekauft.probefahrt im kreisel ist mir das rattern oder vibrieren aufgefallen.der verkäufer wusste von nix hat ja auch frisch tüv bekommen.dachte naja spur verstellt reifen radieren.auf der autobahn bei 140 kick down da bin ich fast in graben geschossen beim bremsen genauso.zuhause gleich auf die bühne und habe festgestellt das ich den reifen 4 cm in alle richtungen bewegen kann.die kolbenstange wackelt im dämpfer oder gar der dämpfer im gehäuse.ich bin kfzler und kann das vibrieren trotz des kaputten ferderbeins ausschliessen .das vibrieren wird auch je nach drehzahl heftiger als wenn der motor an der karosse anliegt.ist aber nur bei lenken ob ich stehe oder langsam fahre
Kann das an der pumpe liegen ? Das öl ist noch schön sauber und grün und die pumpe macht keinerlei komische geräusche.die bremse läuft ja auch da drüber die funst auch tadellos.die komplette lenkung verliert nirgens nen tropfen öl
Wenn Du mal Dein Profil ausgefüllt hättest, könnte man sehen aus welcher Ecke Du kommst.
Eventuell ist da jemand mit Ahnung in der Nähe !?
Moin, du solltest die ratschläge die dir gegeben wurden mal stück für stück abarbeiten.
Wenn du Spiel in der Vorderachse hast solltest du diesen mangel erstmal abschalten, d. H. sämtliche Lager prüfen und defekte austauschen.
Dein Spiel beim Vorderrad kann manches sein, guck dir mal die Querlenker an evtl ist das traggelenk hinüber oder, wie Markus schon schrieb, das Gummimetallager wo der Stabi und der Querlenker verbunden sind.
Wenn die Kolbenstange im Dämpfer schon spiel hat solltest du den als erstes Tauschen und dann gleich das Axialrilenlager und das Domlager neu machen.
Ist die Befestigung der Lenkung abgebrochen?
Bei mir war im rechten Radkasten der ganze gepunktete Kram abgebrochen und das Getriebe lag auf dem Motor und war nur noch links an einer Schraube fest.
Hat bei mit der Marcus in Lindlar gefunden und beseitigt.
Norbert
Ohhh da muss ich morgen mal schaun.hängt das lenkgetriebe dann nur noch an der lenksäule ???
Eine verstellte Spur führt zum Sperren des MItteldiffs? Nicht dein Ernst
Lenkrad im "Stand" nur mm-weise drehen, dann vibriert es? Kann doch eigentlich nur mit dem Druck der Pumpe zu tun haben, oder? Das sich bei Dir aber auch das Rad in allen Richtungen drehen läßt, ist doch ein weiterer Fehler. Aber mal ehrlich. Du schreibst, bist KFZ-ler und kannst nicht erkennen, warum Dir fast das Rad entgegen kommt, wenn Du dran wackelst? Ist schon der 1. April?
Gruß
Manfred
Und deswegen sage ich nicht´s mehr.
V8 mäßige Grüße
Markus
Tja Markus du weißt doch: Zwischen gelernt und gekonnt klafft ein großer abgrund
Du weisst aber schon wie ein McPherson Federbein aufgebaut ist und welche Funktion der Dämpfer darin hat?
Noch ein Tip: schliesse beim V8 nie etwas aus und wenn's noch so unlogisch scheint.
Daher nochmal, zuerst die offensichtlichen Mängel beheben und dann nochmal nach den vermeintlichen schauen.
Und genau deswegen hab ich schon gar nicht erst angefangen was zu schreiben
Hallo zusammen
Ich habe Zahnriemen gew. und dabei mir die Lenkung vorgenommen.An der Vorderachse ist absolut alles neu von Querlenker ,HP2 mit Neuen Radlagern ,bilstein b8 Dämpfer wälzlager ,Domlager ,kaw Federn ,servopumpe ,neue Schrauben mit den siebchen drin und servoöl.die servoschläuche gespült und das vibrieren ist exakt genauso wie vorher beim lenken.mir ist aufgefallen das der servoschlauch von Pumpe zum lenkgetriebe so gebastelt aussieht.weiss jemand die innendurchmesser der Schläuche.
Hallo Manuel,
In Antwort auf:
mir ist aufgefallen das der servoschlauch von Pumpe zum lenkgetriebe so gebastelt aussieht.weiss jemand die innendurchmesser der Schläuche.
Der Schlauch von der Pumpe zum Lenkgetriebe verläuft auf der Fahrerseite. Von der Pumpe abgehend ist das Originalteil ein Gummischlauch (ca. 50 cm lang), der dann an ein Rohr angequetscht ist. das Rohr geht dann bis zum Lenkgetriebe.
Dieses Teil wird Dehnschlauch genannt, weil der relativ weiche und dehnbare Gummischlauch die Aufgabe hat, die Druckwellen der Hydraulikpumpe durch Dehnungen aufzufangen, damit das Lenkgetriebe mit einem gleichmäßigen Hydraulikdruck (ohne Pulsation) versorgt wird.
Wenn das Lenkrad bei laufendem Motor um Millimeter gedreht wird (egal ob nach links oder rechts), dann wird eines der Ventile im Lenkgetriebe geöffnet, und ein Kolben erhält Öldruck als Lenkhilfe.
Wenn nun der Dehnschlauch gebastelt ist, z.B. durchgehend ein gepanzerter Hydraulikgummischlauch, dann kann er sich nicht dehnen, kann die Druckwellen nicht auffangen. Die Druckwellen kommen ins Lenkgetriebe und lassen (bei offenem Ventil) den Kolben, also die Lenkhilfekraft vibrieren und das Lenkrad vibriert mit.
Das wird dein Problem sein.
Ich bin beeindruckt!
Zum ersten Mal lese ich von dir was vernünftiges mit Hand und Fuss!
Weiter so!
Hi
Wie siehts mit den Schrauben am Hilfsrahmen aus? Da wackelt auch mal gern die Kastenmutter...
Frank
Hi Frank,
...wenn Du mit Hilfsrahmen den Aggregateträger meinst, so löst ein Fehlen der Schraube nur Vibrationen im Antriebsstrang aus (beim Anfahren) oder unkontrolliertes Geschlinger beim Bremsen (weil auf einer Seite das Rad vor und zurück wandern kann)
...wenn Du mit Hilfsrahmen das Versteifungsblech im linken Radhaus meinst, so ist nicht die Kastenmutter hier das Problem, sondern die Befestigung auf der Beifahrerseite, was aber zu dem hinlänglich bekannten Knacken in der Lenkung, ausgelöst durch den resultierenden Bruch des Versteifungsbleches führt.
Ich finde die Erklärung im Zusammenhang mit der Hydraulik plausibel.
Viele Grüße
Flo
Hi
OK.. Aggregatträger viel mir grad nicht ein
Es fehlt ja meist nicht die Schraube.. aber das Ganze ist halt lose...
Aber wenns die Hydraulik ist ... dann kann man das ja beheben... aber nach den Schrauben schauen ist sicher auch kein Fehler...
Frank
Das ist doch mal ne Ansage !hat vielleicht jemand solch ein Schlauch für mich ??
Diesen Dehnschlauch gibt es im Audi E-Shop (Untergruppe Audi-Tradition Teile Shop bzw. Startseite > Ersatzteile >
Aktionsartikel). Schau mal
hier. Prüfe aber, ob ich hier das richtige Teil für deinen V8 erwischt habe und ob die Teilenummer mit der vom Audi Teiletresen übereinstimmt.
Ich habe seit heute von einer Minute auf die Andere fast das gleiche Problem!
Ich will das Problem aber etwas detailierter beschreiben als mein Vorgänger.
Und zwar:
-starkes vibrieren bei kleinsten Lenkeinschlägen
-keine Servo unterstützung mehr
-tritt auch im Stand auf
-heute morgen auf dem Parkplatz keine Öl auf dem Aspahlt sichtbar
Das Problem is nach einem Ampelstop von einem Moment auf den Anderen aufgetreten" Keine vorherigen Anzeichen.
Da ich ja irgendwie wieder nach Hause musste, bin ich gleich einmal sehr "bewusst" gefahren....
...-Vibrationen beim Lenken aber in normalen FAHRsituationen ohne Verlust der Lenkunterstützung.
- Beim Bremsen ebenfalls leichtes Pulsieren des Bremspedals im gleichen Rythmus wie das Vibrieren der Lenkung. Da dieses Pulsieren nicht geschwindigkeitsabhängig und ebenfalls erst mit Fehlereintritt aufgetreten ist. Schließe ich die ansonsten tadellose funktionierende UFO-Bremse aus.
-In Situationen, in welchen das hydraulische System stark belastet wird, wie das Einparken mit gleichzeitiger Betätigung der Bremse (Automatik Trans.) verliert man sehr schnell der Lenkunterstützung. Dies geschieht merklich kontinuirlich und nicht diskret also von 1 auf 0.
-Nach einer kurzen Inspektion ist soweit erkennbar alles trocken. Bei einem Durckabfall, welcher die Servolenkung außer Betrieb setzt müsste soviel Hydraulikölverloren gehen, dass man was sehen müsste.
Mein jetziger Verdacht:
Entweder die Hydraulikpumpe hat das zeitliche gesegnet oder steht kurz davor. Oder der nichmehr ganz so frische Keilrippenriemen rutscht durch vermutlich durch zu hohe Last, was wieder auf ersteres schließen lässt.
Hat mal einer die Teilenummer von der Hydraulikpumpe für einen 4,2 Bj 2/93 lt. FIN ?!
Könnt ihr mir sagen ob ich grundsätzlich irgendwo einen Gedankenfehler habe ?
Damit wäre mir wirklich sehr geholfen!
Gruß
Moin Alex,
hatte sowas mal an nem anderen Auto, da hat ein Wechsel des Hydrauliköls geholfen.
Wie alt ist Dein Öl?
Wenn ich dir das so genau sagen könnte....
Ich habe aber noch vergessen, dass ein leicht pochendes Geräusch von der hydraulikpumpe bei Lenkbewegungen erscheint. Wie eine belastete Servopumpe klingt das aber nicht. Das Geräusch ist ebenfalls im Takt der VibrAtionen. Mein Verdacht erhärtet sich also
Hallo Alexander
Bin sehr sicher, dass Deine Hydraulikpumpe defekt ist. Die von Dir geschilderten Effekte waren bei meinem Dicken ebenso vorhanden. Als Übeltäter hat sich eben die Hydraulikpumpe herausgestellt. Die habe ich dann vor kurzem ausgetauscht. Bei der Gelegenheit war auch noch der Druckspeicher fällig. (war platt - nach 2maliger Bremspedalbetätigung hart). Jetzt lenkt und bremst es sich wieder wie "Schmitt´s Katze".
Gruß
Christin
Moin Christin,
Wie genau meinst du das mit dem Druckspeicher? War deine Bremse schon vor dem Defekt mit der Hydraulikpumpe im Hintern? Ich behaupte, dass es bei jedem Auto normal ist, dass das Pedal hart wird wenn man die Bremse bei nicht laufendem Motor betätigt wird.
Vielen Dank aber schonmal für die Auskunft !!!!
Hallo Alexander
Das ist schon richtig, dass das Pedal bei nicht laufendem Motor hart wird. Aber bei intaktem Druckspeicher sollte erst nach ca. 20 x Treten das Pedal hart werden. Bei Bremssystemen mit Unterdruck ist der Zustand erheblich schneller erreicht (eigentlich schon nach Abstellen des Motors).
Gruß
Christian
Ah ok....
jetzt habe ich verstanden wie du das meinst
Ich kann das momentan eh nicht testen XD (eh viel zu wenig Druck im System) Allerdings hats bis jetzt immer noch für Bremskrafverstärkung gereicht, was eher für einen intakten Speicher spricht.
Hab jetzt aber erstmal die Hydraulikpumpe als Ersatzteil geordert
Bin mir ja auch recht sicher, dass diese der Übeltäter ist. Und als überwiegend am Schreibtisch arbeitender Bub, bin ich ja eigentlich immer ganz froh mir mal die Hände dreckig machen zu dürfen
Ich werde berichten, wie die Geschichte wahrscheinlich am nächsten Wochenende ausgegangen ist.
Ggf. Schreib ich dazu dann auch mal einen FAQ
In Antwort auf:
Allerdings hats bis jetzt immer noch für Bremskrafverstärkung gereicht, was eher für einen intakten Speicher spricht.
Nein, tut es nicht.
Solange der Motor läuft ist die Bremskraftverstärkung gegeben... aber bei ner massiven Bremsung kanns nicht mehr reichen wenn der Bremsdruckspeicher - alias Bombe - tot ist...
Deine Behauptung, dass es normal ist, dass die Bremse bei jedem Auto hart wird ist schlicht falsch. Eine absolut gesunde Hydraulikeinrichtung lässt bis über 40ig Pedalbewegungen zu (20ig ist "normal") bevor was hart wird, ich krieg immer die Kriese wenn ich den Firmenbus nehme, hier ist alles schön steil, Motor an, Handbremse lösen und die Karre rollt obwohl man auf der Bremse steht... Mistvieh, da muss man erst mal bissl warten bis der Unterdruck ausreichend ist.
Immer ruhig mit den jungen Pferden
Bei völlig ausgefallener Servolenkung, hatte ich immernoch vorhandene Bremskraftunterstützung. Also kein Hydraulikdruck für die Lenkung, aber für die Bremse. Dies spricht lediglich für eine intakte Bombe, bestätigt aber nicht, dass sie es ist.
Wie auch immer, der Fehler war ein ganz anderer.
Die automatische Spannvorrichtung des Keilrippenriemens hat gefressen und kam seiner Aufgabe nicht nach. (Keine Bewegung im Lager mehr möglich) Daher ist tatsächlich der Riemen (geräuschlos) übergerutscht. So ein kleiner Fehler so viel geschraube..... (Der Viskolüfter hat sich hartnäckig gewährt.)
Und ja, ich hab auch bei abgeschlaltetem Motor eine Bremsunterstützung, was bei einem Fahrzeug mit hydraulischer Unterstützung und Speicher auch so sein soll, hingegen bei normalen Autos mit herkömlicher Unterstützung über Unterdruck aus dem Ansaugtrackt eher ungewöhnlich wäre.
Der Hobel fährt wieder wie am jüngsten Tag.
Vielleicht ist dieser Beitrag ja auch interessant für den Themenersteller ...
Auch bei Fahrzeugen mit herkömlicher unterdruckunterstützung MUSS eine Unterstützung noch gegeben sein wenn der Motor aus ist. Das ist Gesetz. Damit du wenn der Motor ausgeht noch anhalten kannst als würde der Motor noch laufen. Bei der hydraulischen verstärkung ist das ganze noch besser ausgeprägt. Das lässt mehr Verstärkung durch den Druckspeicher zu,
MfG Stefan
Ich merk schon, ich darf nicht einfach drauf los schreiben. Natürlich hast du recht. Wollte das hier aber auch gar nicht so Thematisieren.
Im direkten Vergleich wird bei einem "normalen" Auto das Bremspedal schon beim 2-3 mal treten hart, wenn der Motor nicht eingeschaltet ist.
Es soll hier aber um das vebrieren in der Lenkung gehen. damit hat die Bremskraftverstärkung und auch die Bombe nur geringen Einfluss, da die Lenkung direkt mit der Hydraulikpumpe verbunden is und nicht über irgendwelche Druckspeicher.
Die Symptome waren bei mir wirklich krass und der Fehler eine defekte Spannvorrichtung des Keilrippenriemens.
Mehr wollte ich gar nicht los werden, bevor sich jemand mit ggf. gleichen Symptomen zu Tode sucht oder sehr teure Werkstattdiagnosen in Kauf nimmt.
Hallo Alexander,
> Hab jetzt aber erstmal die Hydraulikpumpe als Ersatzteil geordert. Bin mir ja auch recht sicher, dass diese der Übeltäter ist.
Hattest du die neue Pumpe bereits erhalten und angefangen, den Keilrippenriemen zu entspannen, um die alte Pumpe auszubauen? Dabei hast du dann gemerkt:
> Die automatische Spannvorrichtung des Keilrippenriemens hat gefressen und kam seiner Aufgabe nicht nach. (Keine Bewegung im Lager mehr möglich) Daher ist tatsächlich der Riemen (geräuschlos) übergerutscht.
Gibt es Anhaltspunkte, warum das Lager der Spannrolle gefressen hat? z.B. häufige Motorwäsche, Lager mit falschem Schmiermittel behandelt, usw.
Dass der Keilrippenriemen geräuschlos über eine feststehende Spannrolle rutscht ist bei einem Umschlingungswinkel von mehr als 180° schwer vorstellbar, aber wie du schreibst, wohl möglich. War der Riemen ölverschmiert oder wurde er gelegentlich mit z.B. Silikonspray behandelt um die Laufruhe zu erhöhen?
Ne, die neue Pumpe konnte beim Verkäufer verbleiben.
Ich hab den Wagen nochmal bewegt und oh wunder, nach 3-maligen Abbiegen "reparierte" sich die Butze von alleine. Wäre die Pumpe im argen gewesen wäre dies unmöglich gewesen. Daher war eine Inspektion des Riementriebes naheliegend. Der Riemen war eh schon ziemlich "glasig" und beim Untersuchen ist dann aufgefallen, dass die Spannrolle ihrer Funktion nicht nachkommt. Das erkärte natürlich auch warum die Pumpe ausgefallen ist und dann wieder spoardisch ging.
Die Zahnriemen Abdeckung war komplett raus. Warum das Lager keine Bewegung mehr zulies war aber nicht zu erkennen. Da ich den Wagen noch nicht so lange habe kann ich leider auch keine Rückschlüsse ziehen.
Die ganze Zahnriemenabdeckung wurde getauscht.
Ein leichtes "Schlagen" beim Anlassen ist nun auch passee.
Die Riemen ist ja nicht über eine feststehende Rolle gerutscht, hat es aber hin und wieder nicht geschafft den Kompressionsdruck der Pumpe zu überwinden. Daher auch das starke Vibrieren (Mal Druck, mal nicht).
Ich hoffe das wird bei mir auch das Problem sein.Habe alles an der Lenkung getauscht und wurde kein stück besser.Pumpe,Dehnschläauch,Hohlschrauben mit Siebe,Frisches Öl und neuer Riemen der mir aber auch so lasch vorkommt.
Wie macht sich eine Servotronic bemerktbar?Bei meinen Audi S4 kann ich mit den kleinen Finger lenken und bei dem Dicken geht die sau schwer??
Es gibt/gab hier nen recht aktuelles Thema, wo jemand ähnlichs Symptome mit dem Tausch des Steuergerätes der Servotronic behoben hat.
Vllt ist das ja bei dir im hintern. Idealerweise sucht du dir jemanden bei dir in der nähe und hängst mal nen "gsundes" Servotronic Steuergerät rein. Ist recht leicht im Beifahrerfußraum zugänglich.
Hi,
Servotronic haben Fahrzeuge mit 1C3 (statt 1C1) auf dem Datenträger.
Du kannst bei solchen Fahrzeugen im Stand mit dem kleinen Finger lenken, die Stärke der Lenkunterstützung nimmt dann in Schritten (gefühlsmäßig alle 40 km/h) ab.
Wenn Dir der neue Riemen lasch vorkommt, hast Du eventuell den falschen verbaut. Es gibt zwei Längen für den V8.
Viele Grüße,
Flo