Vor einigen Tagen stellte sich folgendes Problem da:
Beim Starten des Motors blieb die Anzeige des Voltmeters bei knapp 12 Volt stehen und die Batterieleuchte blieb an. Nach dem ich dann einige km gefahren war, schlug die Anzeige beim Beschleunigen wieder auf einen "vernünftigen" Wert um die 13,7Volt aus um danach sofort wieder abzufallen und dann unter 11,6V stehen zu bleiben.

Am nächsten Tag hab ich den Motor dann wieder gestartet und die Batterieleuchte blieb aus, die Voltmeteranzeige aber knapp über 11 Volt.

Nach einem kurzen Check auf der Bühne, nahm ich dann an, dass sich die Lima in Wohlgefallen aufgelöst hat und somit das Problem mit der schwankenden Spannungsversorgung wohl damit zusammenhängt.
Also neue Lima besorgt und eingebaut aber gleiches Problem mit dem Unterschied, dass die Spannungsversorgung bei höherer Drehzahl wieder auf einen normalen Wert steigt. ich muß allerdings zur alten Lima sagen, dass der Spannungsregler doch sehr mitgenommen war und nur noch ein Hauch von Kohlen übrig war.

Kann es evtl. sein, dass die Batterie auch einen weg hat oder hat da der kabelbaum irgendwo einen kurzen? Bick da nicht mehr durch..

Gibt´s beim Plus auch soetwas wie die "Plusverteilerdose" im A8 D2?
Möglicherweise ein Kontaktproblem?

Ja,
die Dose hat der Plus auch. Sie sitzt unter'm rechten Träger. Jedenfalls geschützter als beim D11.

Gruss

komm ich da so ran (von unten) oder muß ich da die Radkastenabdeckung abschrauben? Wo genau liegt die? evtl. Bild???

Die Unterverkleidung der Stoßstange muss weg.
Unter dem rechten Holm befindet befindet sich die Dose. Ein kleiner Deckel dient als Abdeckung! ET-Nr.: 4A0 971 828 und (Deckel) 4A0 971 839
Ganz in dessen Nähe befindet sich die Lima und der Anschluss vom Anlasser mündet dort!?
Zur Seite bzw. direkt an der Dose ist ein Stecker eingeklickt.

Haste denn bei der AT-Lima den Spannungsregler getauscht?

Gruss Andreas

Warum sollte ich den getauscht haben, der war fast neu....bei der AT-Lima.

Also beim S4 sitzt die Verteilerdose bei der Lima.
Einfach der Schlauch zur Lima ab und schon ist man da.
Sonst Kabel vom Regler ausgehend prüfen...
Restmagnetismus reicht manchmal zum Laden, aber nicht immer...

Woher sollte ich denn wissen,daß der fast neu ist.? Bei einer gelaufenen Lima gehe ich von gebrauchten Teilen aus.

Gruss

Wie sieht der Kollektor aus?
Kohlen (Regler) Tauschen ohne den Kollektor zu überdrehen ist halbe Arbeit.

Es wurde nur die komplette Lima gegen eine andere getauscht. Es wurden keinerlei Einzelteile gewechselt wenn ich das richtig verstanden habe.

die Lima hatte knapp 4000km gelaufen, als ich sie gekauft hab. Der Regler hat noch die kompletten Kohlen, bis auf die Einlaufspuren...

jepp, so ist es. Hab aber den alten Regler mit dem der neuen Lima verglichen, beim alten fehlten über 1cm der Kohlen... , waren fast gar nicht mehr vorhanden.

Das halte ich für ein Gerücht. Nur im Schadensfall überdrehen.
Lagerschalen am Motor tauscht man auch ohne die KW zu schleifen.
Macht auch Sinn - die Oberflächen sind gelaufen meistens glatter als vorher.

sehr gerne geht auch das Dünne Kabel zur Lima mit der Erregerspannung kaputt, bzw bricht oder hat Kontaktprobleme im Kableschuh. Einfach mal schauen ob bei Zündung an dort die 12 Volt Batteriespannung anliegen.

Wenn das dünne blaue Kabel ab wäre dann bliebe die Batt.Leuchte aus und die Batterie würde gar nicht geladen.
Ich würde einfach mal min. 12 Stunden mit der neuen Lima fahren und beobachten. Ich vermute dann reglet sich das Ganze von selbst.
Plusdose und Massenaschlüsse checken ist natürlich nie verkehrt.

aähm, die Batterieleuchte BLEIBT AUS!...

Da im Plus aber nur ne mikrige 64Ah-Batterie drin ist, wäre die aber schon lange leer, wenn sie nicht geladen würde. ich schau erst mal nach der Plus-Dose und dann meld ich mich wieder.

Also, Polklemmen sauber, Plusverteilerdose neu, Anschlüsse gereinigt, dick Polfett drauf. keine Erregerspannung. Bei "Zündung an" bleibt die Batterieleuchte aus. Voltmeteranzeige bei Zündung ca 12, 2 Volt.
Motor gestartet ohne Gas, Voltmeteranzeige bei 12,2 Volt. Beim Gasgeben springt dann die Voltmeteranzeige auf die gewohnten 13,8 Volt.
Bei laufendem Motor an der Batterie gemessen, 13,8 Volt (Motordrehzahl bei ca 3000 U/min).

Völlige Ratlosigkeit macht sich breit.

Jetzt probier ich´s morgen nochmal mit nem neuen Regler, wenn´s das dann auch nicht ist, dann weiß ich wirklich nicht mehr weiter.

Messe doch erstmal ob bei Zündung ein auf dem blauen Draht an der Lima Spannung ist. Da gibts hinter der Lima eine Steckverbindung. Wenn ja, Regler raus, wenn nein, KI raus.

Was hat das Ki damit zu tun? Birnchen war heil...

Es soll schon Birnchen gegeben haben, die zwar heil aussahen, aber nicht mehr waren.

Sprich: Wenn irgendwo auf dem Weg Pluspol - Stecker KI - Lampenfassung - Lampe - Lampenfassung - Stecker KI - LiMa ein höherer Widerstand wegen Kontaktproblemen auftaucht, dann fehlt eventuell doch sporadisch die Erregerspannung am Regler... Da sone "Lampe" ein sehr träges Teil ist, siehst Du das Gebrizzel vielleicht gar nicht...

So ist es und ausserdem sitzt im KI hinter der Lampe noch eine Diode. Die lebt auch nicht ewig.

toll, noch ne Fehlerquelle mehr...

ABER, wenn ich unten an der Lima 12 Volt draufgebe mit dem Spannungsprüfer, dann leuchtet oben aber das Birnchen, welches wir auch ausgemessen und vorsichtshalber ausgetauscht haben. Sämtliche Stecker vom KI haben wir mit Kontaktspray eingesprüht...
also sollte es dann nicht daher kommen.

Wie gibst Du mit einem Spannungsprüfer wo 12V drauf?
Aber auch egal, wegen der Diode kann die Lampe gar nicht angehen.