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https://www.faz.net/aktuell/technik...hts-schlechtes-sagen-accg-200650263.html

FAZ.NET Bericht: Ende einer Ikone

Was ist die Frage?

Interessant.... hab die Dinger bei Partworks im Shop gesehen, angefragt mit allen Massen (Durchmesser Nippel, Gewinde, Lochabstand der Befestigung) ausser dem Druck, weil ich den nirgends finde.

Als Antwort bekam ich:

Wir haben nichts passendes.

Hab dann trotzdem (2 Stück) bestellt gemäss den Angaben hier im Forum, passt prima und das habe ich dem Typen auch entsprechend mitgeteilt und darum gebeten er solle sich erklären, nun, werde seinen Chef kontaktieren, denn es kam keine Antwort.

Die Lambdasonde ist in JEDEM Fall beheizbar, deswegen die 3 Kabel, sonst würde 1 reichen - 2 (in der Regel die weissen) sind für die Heizung mit 2poligem Stecker gesteckt und das Signalkabel für die Lambda ist separat mit einem gerne mal gammeligen Flachstecker (Kabelschuh) verbunden.

Das mit der geregelten Heizung ist mir auch neu, dachte der Fühler ist nur da um im Überhitzungsfall das Symbol im KI zum Leuchten zu bringen.

Bis anhing ging ich davon aus, dass die Heizung die ersten 90 Sekunden nach Start an ist und basta (hat sich aus allerlei Indizien so ergeben).


Jedenfalls ist in den Schaltplänen klar ersichtlich, dass das "Steuergerät" der Lambdasonde von der Motronic gesteuert wird und anhand der Kontakte einfach nur ein Relais ist um den Heizstrom nicht über die Motronic laufen zu lassen - 3 Kontakte, +/- und Motronic.
Soweit klar: Motronic steuert Heizung.

"Steuergerät" Kat-Temperaturfühler hat 5 (von8) Kontakte vergeben, +/- (Pin 5 und 2) zum Fühler und +/- (Pin 4 und 6) für das Steuergerät selber, bleibt noch Pin 8 der zu A48 "Verbindung (Cat) im Schalttafeleitungsstrang" führt - da führt einer direkt zur Lampe, da die Lampe nur Leuchten kann oder nicht, ist das also kein sinnvolles Signal für eine spezifische Lambdasondenheizung, die würde dann permanent heizen bzw. erst abschalten wenn der Kat überhitzt bzw. die Lampe an geht.

A48 geht zu T4 "Steckverbindung 4-fach unter Fahrersitz" - was das soll ist mir schleierhaft, unterm Fahrersitz? echt jetzt?
T4/2 kommt von unserm A48 und geht ins Leere
T4/1 geht nach Pfad 309 - A20-> 15a (schaltplus)
T4/4 Masse
T4/4 finde ich nicht, wohl unbelegt.

Müsste das vor Ort anschauen für weitere Infos.


Wohl kaum... bei falschem Lambdawert läuft die Karre nicht gscheit.

Bei meinen letzten Abgasuntersuchungen hatte die da ein neues Gerät das auch gleich den Lambdawert raus spuckt, den mit den Messwertblöcken vergleichen und gut ist - dazu musst du aber Zeitgleich auslesen können oder das Lambdasignal abgreifen und selber auswerten.

Wenn du an der Heiztheorie festhalten willst, gibst einfach 12V direkt drauf, wie beschrieben: der 2polige Stecker. Passieren kann dir da nicht viel ausser die Lambdaheizung verkokeln, aber dann hast du Gewissheit, dass die Lambda raus muss

Dazu gibt's für dich wohl keine Alternative als die Lambda raus würgen (wie auch immer) und das Gewinde nachschneiden bzw. einen Helicoil einsetzen, hab das schon bei allen durch. Gibt extra Reparatursätze, funktioniert recht gut - wenn das X-Rohr auf der Werkbank liegt.

Was sind denn das für Kats?

Taugen die denn?

Mich würden's hier verhaften bei sowas...

Hatte mal einen defekten Kat, hatte dem Prüfer gesagt, ich hätte noch ein paar Reserve im Keller - ungefähr 32mal hat er mir gesagt, dass er ausschliesslich einen Kat mit der EXAKT gleichen Nummer die drauf steht akzeptieren könne, hab ihm 32mal geantwortet, dass diese Nummer einfach nur die Teilenummer von Audi ist, die steht auf allen Kats drauf.

Tach

Habe keine Ahnung wie das beim AEC aussieht, aber dadurch:


... sieht das aus als würdest du dem PT unterstellen, er würde den dynamischen Öldruckgeber als Ersatzwert für irgendwas her nehmen? Der ist nur fürs KI, sonst nichts.

Welcher Wert sollte denn zu ersetzen sein, bzw. welchen Wert möchtest denn redundant?

Wäre das sehr vorsichtig, der Tank ist ein Sicherheitsrelevantes Bauteil und muss geprüft sein, das in Kombination mit dem Fahrzeug. Darauf beruht die Zulassung des Gesamtfahrzeugs bzw. Vergabe vom KBA. Habe selbst sehr viele Tanks für den OEM freigeprüft. Die Kosten belaufen sich dafür relativ hoch, dazu wäre der Preis hier nicht ausreichend in Bezug auf Marktsitation der noch Zugelassenen Fahrzeuge. Mal einfach so einen Tank ersetzen, würde ich lassen.
Zudem dann der TÜV und in Bezug auf H-Zulassung die Wege trennen wird...
Auch wenn der Hersteller schon schreibt "TÜV-Hinweis
Direkter Ersatz für den serienmäßigen Kraftstofftank.
In der Regel keine separate TÜV-Abnahme oder Eintragung erforderlich." da klingeln meine Alarmglocken....
Also eher den originalen nehmen....

Hallo Enno und Manfred und alle A8-Freude,
ES IST GESCHAFFT, mein A8 ist fertig und steht vor der Tür, nach 8 Monaten, wegen Krankheit des KFZ-A8- Spezialisten.
Am Getriebe war die B-Kuplungsscheibe am Zahnrad, an der Scheissnaht, abgerissen und konnte deshalb nicht mehr treiben, bzw. das Getriebe lief ins Leere! Das Griebe musste total zerlegt werden, alle Teile ultraaschall gereinigt,, ebenfalls das Gehäuse, alle originale Verschleiss-Ersatzteile bei ZF gekauft und dann alles wieder montiert werden. Dazu hatte er die Vorderachse, den gesamten Motor mit LPG-Anlage,ausbauen und das Getriebe entfernen mnüssen. Er hatte auch diverse Nebenarbeiten am Motor, LPG, Anlage, Türen, u.a. durchgefürht. Das alles kostete 3,2 t Euro.
Ich bin erfreut und sehr zufrieden!
Mit Gruss
Berthold

Hallo Ben,

der Getriebeölwechsel an meinem 3,6er liegt zwar schon einige Zeit zurück, aber die Dichtung und der Filter haben 1:1 gepasst. Ich musste da nichts ändern.
Ob das auch für das Getriebe eines 4,2er zutrifft, kann ich nicht mit Sicherheit sagen.

Viele Grüße

Christian