forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum ODB (II) ... kurze Info, vielleicht auch im FAQ??

was für ne schnitstelle hat denn der v8 nun? was kann ich auslesen. da suchst dich ja zu tode.

vielleicht kann man das auch einfach im faq bereitstellen.

HI Thomas!

Der V8 hat noch OBD1. OBD2 wäre der neuere Stecker dieser breite wo man dann über den einen Stecker viele Steuergeräte im Fahrzeug auslesen bzw anwählen kann. OBD2 gab es erst ab ca 95.

Gruss Riccardo

Im Anhang der OBD2 Stecker.

Gruss Riccardo

kann man dann überhaupt was auslesen?

Klar, ne ganze Menge. Du kannst erstmal Fehlerauslese machen vom Motorsteuergerät und Automatikgetriebe. Messwerteblöcke,Grundeinstellungen und Stellglieddiagnose machen. Fehlerauslese und Stellglieddiagnose vom Motorsteuergerät kannst du aber auch über den Blinkcode machen. Das Kombiinstrument kannst du nur über Blinkcode auslesen. Da kannst du den Fehlerspeicher lesen und löschen und eine Stellglieddiagnose machen. Airbag jedenfalls beim alten Modell vor 92 kannst du auch auslesen - Diagnosestecker sind in der Nähe vom Airbagsteuergerät hinter der Mittelkonsole. ABS geht nicht direkt, ich denke, dass man ABS über das Automatikgetriebesteuergerät mit ausliest.

Gruss Riccardo

und was ist das dann für eine schnittstelle? der stecker ist doch odb, oder nicht? welche software braucht man dazu?

Hallo Thomas,

ist die Schnittstelle nicht im Beifahrerfußraum und eine alte 2+2 Schnittstelle?

Gruß Thomas

Genau!

Mit VAG Com das nötige Interface und eventuell dem 2+2 Adapter kannst du den Airbag,Motorsteuergerät und Automatik auslesen. Blinkcode funktioniert über VAG Com nicht. Und natürlich einen PC oder Notebook

Gruss Riccardo

Also würfelt mal nicht die Begriffe durcheinander.

OBDII haben nur Autos ab 2001 IMHO. Aber dann ist die auch in den Papieren eingetragen, da über diese Schnittstelle auch AU und die Diagnostik gemacht wird.

Sind i.d.R. Fahrzeuge mit D3/D4 oder mindesten Euro 3 Norm.

Alles andere ist nur O(n) B(oard) D(iagnose)

Bei den alten sind 2 Stecker ( L und K- Leitung)

Auch bei der OBD I sind nur 4 Kabel belegt, manchmal sogar nur 3. Bei der OBDII ist der Stecker fast vollständig belegt ( Imho mehr als 10 Kabel )

Also die alten Fz. haben normal nur eine Steuergerätabfrage ohne die Möglichkeit Daten zu loggen im Steuergerät oder eben die Daten zu verändern, was bei OBDII in der Norm ist.

Mike

HI Mike!


Was du meinst ist der CAN BUS. Und man macht auch über den CAN BUS keine AU oder HU. Das ist mal so in Planung für die Zukunft aber noch nicht real. OBD2 gab es ab 95 das ist der 16 polige Stecker und der ist wie du selber schreibst nicht komplett belegt. Dort ist nur Plus und Minus und die K und L Leitung die gehen aber zu einem weiteren Verteiler Stück an dem sind dann alle Steuergeräte die man abfragen kann angeschlossen. Der V8 hat OBD1. Ab 95 bis ungefähr 2000 habe alle OBD2 und dann CAN BUS.

Gruss Riccardo

Also nochmal etwas genauer!

Alle Fahrzeuge die den 16 poligen Stecker haben, haben auch OBD2. Schau mal in diverse VAG Fahrzeuge zbsp Golf3 oder Passat, die haben diesen Stecker. OBD2 ist in Ami Land seit dem 01.01.96 Pflicht und in Europa seit 01.01.01. Europäische Fahrzeuge die auch für den Ami Markt bestimmt waren haben OBD2 aber schon seit 95. Alle Fahrzeuge die Euro3 erfüllen haben OBD2 sowieso. Für Diesel ist in Europa aber erst OBD2 seit dem 01.01.03 Pflicht - haben aber die meisten schon alle früher gehabt. OBD2 ist auch nicht in den Fahrzeugpapieren eingetragen - wäre mir neu. Der CAN BUS ist auch OBD2 benutzt aber ein anderes Protokoll. In Ami Land denkt man jetzt über einen Nachfolger von OBD2 nach - OBD3. Wenn in OBD2 ein Fehler auftritt, kann man ja trotzdem weiter fahren. Bei OBD3 sollen dann diese Fehler an eine Hauptzentrale gesendet werden und der Fahrer bzw Halter wird dann aufgefordert, sein Fahrzeug schnellstmöglich reparieren zu lassen. In Zukunft soll auch das Fehlerauslesen Bestandteil der AU und HU sein. Ist ja bisher nicht pflicht. Leigt ein Fehler vor, bekommt das Fahrzeug keine AU bzw keinen TÜV.

Gruss Riccardo

...... und ab ODB 4 können wir wahrscheinlich das Auto nicht mehr starten, wenn der Melder im Sitz feststellt das der Hintern nicht sauber ist - sch... Vorschriften und kohlemacherei
Grüße
Thomas M.

Moin,

das hat aber mit "typisch Deutsch" nichts zu tun, sondern ist eine mehr oder weniger weltweit geltende Norm, welche aber grundsätzlich von den Amis gefordert/ins Leben gerufen wurde. Hauptgrund für OBD2 war eben, dass die Einhaltung der i.d.R. sehr strengen US-Abgasnormen durch standardisierte Test-Methodik (= OBD2) geprüft und überwacht werden kann.

Ciao,
Jens

P.S.: Ich weiß schon, dass es nicht ganz ernst gemeint war...

Nee, ich meine nicht den CAN Bus

Ich habs so gemeint wie ich es schrieb.

Der CAN Bus hat mit der Diagnostik des OBD nicht viel zu tun, außer das er ein Erfüllungsgehilfe ist.

Und es wird schon AU über den OBDII gemacht.

Und der ist auch in den Papieren eingetragen.

Aber noch nicht bei allen Fahrzeugen.

Jedenfalls bei uns an der Prüfstelle

Mike

CAN BUS hat mit OBD nichts zu tun? Ein anderer Weg geht doch gar nicht. Die Daten werden doch über den CAN BUS an andere Steuergeräte verschickt ein anderes Protokoll gibt es doch gar nicht bei Fahrzeugen mit CAN. Und wie soll das aussehen AU über den OBD? Schliesst man das AU Gerät an die Diagnose Schnittstelle an??? Sorry, aber ich schliesse das AU Gerät nicht an die Diagnose Schnittstelle. Die Sonde kommt in den Auspuff dann wird nur noch Motordrehzahl über die Batterie erfasst,Motoröltemperaturgeber angeschlossen und den Motor in den erhöhten Leerlauf gebracht was in etwas 2500 bis 3000 U/min entspricht. Stimmen die Werte bzw werden sie eingehalten ist die AU abgeschlossen also bestanden und Plakette erteilt. Das wars!!! Kann sein, das ihr so ein hochmodernes AU Gerät habt, das die Lambda und HC Werte direkt aus dem Motorsteuergerät holt. Aber das ist nicht Pflicht sondern eher ne andere Methode um eine Abgasuntersuchung zu machen. Alle Wege führen nach Rom!!! Mein Auto kann ich auch über Fernbedienung oder direkt über das Schloss öffnen - bei beiden Fällen öffnet sich die Tür!

Gruss Riccardo

So, habe mich mal eben etwas schlauer gemacht. AU kann man über OBD machen das ist schon richtig was du sagtest aber wie ich befürchtet habe ist es nur ne Alternative zur herkömmlichen Abgasmessung. Das Diagnose Gerät liest nur den "Readiness Code" aus. Die die Prüfbereitschaft des System anzeigen. Er liest auch die im Fehlerspeicher abgelegten Fehlermeldungen aus, die das System in Selbsttests vor der AU registriert hat.
Anschließend werden die abgasrelevanten Systemdaten ausgelesen, wie zum Beispiel Motordrehzahl, Motor-Temperatur, Spannung der Lambdasonde. Aus der Abgaszusammensetzung berechnet das AU-Gerät den Lambda-Wert.
Einfache Prüfstätten und freie Werkstätten werden aber kaum so ein Diagnose System haben und die AU über das herkömmliche AU Gerät machen. Haben wir beide was dazu gelernt. Das einzige was entfällt ist die Regelkreisprüfung die muss man halt bei dem einfach AU Gerät noch machen.

Gruss Riccardo