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Mal ne Frage. Ich ließ gestern meinen Dicken im Stand laufen während des Einkaufs, weil meine 12-Jährige Tochter im Auto bleiben wollte.
Deswegen ließ ich den Motor und die Klimaanlage laufen.
Als ich ins Auto zurückkam ( so ca. 20 Minuten ) war es im Auto sehr warm und die Klima hatte den Kompressor weggeschaltet. Er ließ sich auch nicht mehr starten im Stand. Erst als ich fuhr sprang sie wieder an und funzte normal. Ist das gewollt so ??

Gruß, Mike

zu wenig kältemittel ?

Wie warm war die Kühlmitteltemperatur ? Ab einer Obergrenze wird der Kompressor glaub ich abgeschaltet.

lG

Bastian

wird abgeschaltet, um dem Motor max. Kühlung zu geben (Selbstzerstörungsschutz)

Hi,

weil ich das kürzlich wo gehört hab - gibt es tatsächlich eine Funktion, die beim Schalten des Kickdowns den Kompressor bis zu ein paar Sekunden auskuppelt ? Ich mein, keine Frage, grenzgeniale Idee, da der Kompressor, der Keilriemen usw. geschont wird und außerdem der Durchzug dadurch besser wird. Nur ein Gerücht oder Fakt ?

lG

Bastian

Also laut Audi alles o.K.

Wird tatsächlich gemacht um den Motor max. Kühlleistung zukommen zu lassen.

Mike

Hab aber noch nicht gehört, das das mit dem Kickdown gekoppelt ist.

Moin,

also immerhin bekommt die Klima das Signal vom Kickdown-Schalter, also zumindest hat sie die grundsätzliche Möglichekeit.

Ciao,
Jens

Moin,

mag ja sein dass es diese Funktion gibt, aber im Normalfall sollte das meiner Meinung nach nicht zum Tragen kommen. Bei einwandfrei funktionierendem Kühlsystem musst Du auch bei 40 Grad + prallem Sonnenschein den Motor inkl. Klima im Leerlauf solange laufen lassen können, wie Du willst. Denn wie soll das denn erst sein, wenn man mal im Hochsommer hinter irgendwas langsamem einen Alpenpass mit Wohnanhänger hochkriechen muss? Denn da liegt ja dann auch noch richtig Last an, im Leerlauf muss er nur den popeligen Kompressor mitdrehen. Wenn ihm davon schon zu heiß wird...!

Ciao,
Jens

Hallole.
Schaue bei meinem Dicken auch mal öfter bei Code 29 auf die Klimakompressordrehzahl. Habe schon bemerkt, dass, wenn ich vom Gas gehe, die Drehzahl auf Null geht.
Auch bei voller Fahrt, wenn ich Gas wegnehme.
Ist das denn Normal?

Haben aber jetzt unabhängig 3 Werkstätte bestätigt.

1 mal Audi und 2 mal Bosch Klimaservicezentrum.

Außentemparatur war in der Sonne ca. 50 Grad und stehendes Auto. Kühlwassertemp. war auf 95 Grad und ÖL war auf 100 Grad. Auf der Bahn war mein Öl selbst bei 30 Grad noch nie über 80-90 Grad, selbst beim Schnellfahren.

Also für mich macht das Sinn, weil sie dann, als der Motor kühler war, normal funktionierte.

Beim S6 ist der Motorraum halt noch enger als beim V8.

Also mehr Stauwärme.

Mike

Hi Bastian,

ich kann das nur bestätigen. Ich war am Sonntag (da wars ja richtig heiß) in Frankfurt und mir fiel auf, dass die Innentemperatur auf kurzen Vollgas- (Kick down) Strecken schlagartig anstieg. Beim Gaswegnehmen fächelte dann sofort wieder angenehm kühle Luft aus dem Gebläse.
Dann scheint meine Vermutung richtig zu sein, dass der Kompressor kurzzeitig abgeschaltet wird. Vermutlich ja dann doch wegen besserer Leistungsausbeute, denn ich glaube mal gehört zu haben, dass die Klima bis zu 5 PS Leistung frisst. Ist zwar nicht viel, bringt aber beim Überholen dann wohl doch das eine oder andere Zehntel.

Sonnige Grüsse
Daniel

Hi,

sie frisst weitaus mehr als die 5PS bin ich der Meinung.

lG

Bastian

Alles schön und gut...
Aber warum lässt sie sich per Hand auch nicht mehr einschalten ?

Wir haben ja schon eine Vermutung geäußert ! Der Motor wurde zu heiß => Kompressor hat sich abgeschaltet. Der Fahrtwind kühlte die Sache wieder runter, und der Kompressor wurde wieder eingekuppelt.

Plausibel, oder ?

Nein, das hatte ich bei meinem A8 auch...
Selbst ohne Belastung schaltete sich die Klima auf "Econ" und konnte nicht mehr angestellt werden.
Nur nach Zündung aus/an.

Bevor ich es rep. lassen konnte, wurde er verkauft.
Aber es lag dann immer eine Fehlermeldung im Speicher , dass die Magnetkupplung vom Strom getrennt wurde.
Meine Werstatt meinte, es sei definitiv dann zu wenig Kältemittel drin.

Die Magnetkupplung selber war noch in Ordnung !

Gruß
Daniel

Ich stand heute 1 Stunde im Stau, bei 32°C. Die Wassertemp. ging auf 110°C und das Öl hatte ca. 100°C
Die Klima lief aber einwandfrei, da hat sich nichts abgeschaltet.
Da mir das etwas kritisch wurde habe ich dann für ein paar Minuten die Heizung auf volle Pulle geschaltet.
War das mollig warm :-(

Doch, bei Kickdown wird der Kompressor getrennt, damit volle Leistung anliegt.

Frist deutlich mehr, mein cabrio ABK 2.0 mit 115PS läuft mit klima wie ei´ne alte Oma.

Moin,

bei mir geht die Kühlmitteltemp. so gut wie nie über 100 Grad, auch im Sommer im Stau nicht. Klima an oder nicht ist dabei auch Wurscht. Bin immer noch der Meinung, dass sich der Kompressor im Stand nicht abschalten sollte, wenn alles okay ist. Entweder wird dann der Motor zu heiß (Probleme mit dem Kühlsystem), oder der Geber/Fühler, der dem Klimakompressor sagt: "ABSCHALTEN! Mir wird zu heiß!" gibt zu früh bzw. falschen Alarm. Meines Erachtens ist diese "Sicherheitsschaltung" (= Abschaltung des Kompressors zum Schutz vor Überhitzung des Motors) nur für den Extrem- bzw Ausnahmefall vorgesehen. Also z.B. voll beladen + Anhänger + 40 Grad im Schatten + Passstraße hoch. Da könnte ichs noch verstehen, aber im Leerlauf?!

Wie bitte soll denn Audi das damals dem Käufer eines neuen S6 C4 4.2 (Dem Top-of-the-line Produkt dieser Baureihe und nicht wirklich billig...) erklärt haben, dass er leider - falls der Stau länger als 10 Minuten dauert - im Auto schwitzen muss, weil der Motor überhitzt... Ne, glaube ich nicht. Für mich, wäre ich jener Käufer gewesen, wäre das jedenfalls 100%ig ein Grund gewesen, den Wagen zu wandeln.

Ciao,
Jens

Das ist normal wenn du zu wenig oder zu viel Kühlmittel in der Klimaanlage hast da dann die Systemdruckschalter den Kompressor abschalten ! Das ist im Prinzip eine Drucküberwachung . Es gibt 2 Druckschalter , einen für Überdruck und einen für Unterdruck ( Mangel) wenn dann im Stand der Motorraum zu warm wird hat das natürlich auch Auswirkungen auf die Druckverhältnisse der Klima !!

Schwachsinn da der Klimalüfter ja noch zusätzliche Kühlleistung bringt und seperat geschalten wird ,der Zusatzlüfter für den Motor hat für Mehrbelastung ja auch 3 Stufen...plus Viscolüfter !!!

Also, da der 4,2l ja nochmal nen Lüfter hinter dem Ölkühler hat, würde ich dort auch mal die Sicherung prüfen, sitzt im gleichen Kästchen wie die Sicherung für den anderen Elektro-Lüfter.

viele Grüße, Peter!

Der Kühler mit dem Mini-Lüfter ist doch nur für 's Getriebeöl, oder?

Gruß
Carsten

By the way.
Im Wasserkühler ist doch auch noch ein Ölkühler integriert, für welches Bauteil ist diese Ölkühlung nochmal?
Motoröl, oder?
Gruß Manfred.

Hi,
auch Getriebe.
Beim 3,6er gibt es nur diesen Getriebeölkühler,erst ab dem 4,2er (evtl. auch 3,6er ab Mod.92?),gab es den Zusatzkühler mit Gebläse.Angesteuert wird er von dem Temp.geber in diesem Zusatzkühler (Anhang).
Der Ölkühler hängt vorne unter dem ganzen.
Gruß Thomas

Hallo Thomas.
Ich habe ja einen 93er 4.2.
Diesen kleinen Zusatzkühler wie im Anhangbild von Dir kenne ich, aber wie gesagt, ist doch noch eine Kühler im Wasserkühler im Innenleben integriert.
Ist der dann auch für´s Getriebe?
Ich frage deshalb, weil ich vor gut 2Jahren dass komplette Kühlsystem gespült habe und mit G12+ und destiliertem Wasser füllte, aber die rosa Farbe ist in eine für mich undefinierbaren Farbe ( habe farbenschwäche ) getrübt mittlerweile.
Gruß Manfred.

Wasserkühler und Getriebekühler sindin einem integiert ! beim 4,2 gibt es zusätzlich einen seperaten Getriebeölkühler mit Gebläse (vorn links) . Der Motorölkühler sitzt quer unter dem Motor hinter der Stosstange und sitzt nur im Fahrtwind ...

Danke Euch Beiden für die Auffrischung.
Gruß Manfred.

Also jetzt den endgültigen Fehler gefunden.

Die Wiederstandsplatte für die 3-Stufige Lüfterdrehzahl hatte keine richtige Masse, so daß der Lüfter der Klima nicht lief und die Klima überhitzte.

Masse richtig dran und schon geht es.


Mike

Moin,

sag ich doch, dass das nicht normal ist/war!
Freut mich aber, dass der Fehler gefunden wurde!

Ciao,
Jens

Hallo Mike.
Hast Du Bilder davon gemacht, und wo sitzt diese Widerstandsplatte? Hast Du nachgelötet?
Gruß Manfred.

Nee, keine Bilder gemacht.

Sitzt beim S6 hinter dem ( in Fahrtrichtung linkem ) Schinwerfer.
Kommt man über die Lufteinlässe, welche man ausklippen kann, ran.

Sind 3 Anschlüsse dran. 1mal Spannungsversorgung und 2 Abgriffe über eine große Wiederstandsplatte. Die Kabel kommen direkt vom Lüfter bis auf die Spannungsversorgung selbst.
Da war eine Leitung locker und die Masse saß nicht richtig an der Karosse. Kabel nachgezogen und Masse richtig befestigt und der Lüfter tut seine Arbeit wieder richtig.

Mike