...müssen die Ansaugwege sein ! Die Länge und Enge macht die füllige Drehmomentkurve, kurz und weit geht nur ganz oben ! Deshalb wird viel Geld verforscht und ebensoviel Unsinn unters Volk gebracht um die positven Eigenschaften beider Auslegungen zu verknüpfen, siehe die diversen Schaltsaugrohrlösungen die es gibt, wobei eine Menge darunter sind die man problemlos lahmlegen kann, ohne das der Anwender es bemerkt, und man echte Unterschiede nur noch messtechnisch nachweisen, nicht aber praktisch erfahren kann.
Die Ansauglufttemperatur ist kein Problem, wird beim V8 selbst im Stand keine 60° an der Drosselklappe erreichen. Bei 90° Ansauglufttemperatur hat der Motor den Betrieb längst eingestellt oder klingelt nur noch asthmatisch, weil drucklos sich unterhalb der Klopfgrenze kein zündfähiges Gemisch mehr bilden lässt und beim Zünden durch den grossen Abstand der Moleküle zueinander permanent die Schallgeschwindigkeit überschritten wird. Nur ein Turbo läuft noch mit derart hohen Lufttemperaturen, dann aber auch quasi ohne wirklich Leistung zu haben.
Roland
