interesiere mich ueber V8 erfolge in DTM serie. wielleicht jemand von euch V8 fan's wissen mehr technischen kleinigkeiten ueber DTM fahrzeuge: z.b. getrieben: gang uebersetzungen, welche deferenzialen wuerden eingebaut? wie wurde motoren vorbereitet: welchen nockenwellen, verdichtung, andere technische kleinigkeiten? Einfluss von Evo spoilersatz auf aerodynamik? Fahrwerkeinstellung?
Ich weiß ja net viel, aber ein bißchen, vielleicht hilfts ja. Die Motoren hatten 3,6l und ca. 420PS. Gefahren wurde mit verschiedenen Ansaugrohrlängen(je nach dem wie die Bedingungen waren) und Einzeldrosseleinspritzanlagen(also jeder d. 8 Zyl. hat seine eigene Drosselklappe). Dann hatte der V8 noch eine besondere Kurbelwelle. Sie wurde auf 180° zurückgebogen, da nur Wellen aus der Serie zulässig waren. Der Effekt war man hatte so keinen 8-Zyl. sondern zwei 4-Zyl. Motoren. Ebenso war es unzulässig die Köpfe zu bearbeiten - glaube ich. Und natürlich eine optimale Abgasanlage, ab den Zylinderköpfen. Alles andere ist reines Tuning 1mal1, Erleichterung der rorierenden und osszilierenden Massen und Optimierung des Einlass- und Auslasstraktes. Anbei ein Bildchen, welches den DTM-Motor mit seinem voluminösen Luftsammlern und den beiden Fächerkrümmern zeigt.
wegen kurbelwelle? meinst du daswuerde gemacht wie beim VR6 und W8? ich vermute das noch mehr technische kleinigkeiten stecken... z.b. denke dass rennmotorkoepfe wuerde ohne hydrostoessel speziell gebaut, er drehte doch bis ~9500 RPM. Aber bei serien V8 und L4 16v gibts keine koepfe ohne hydrostoessel:) Hat jemand vielleicht technische beschreibungen, oder homologations papiere von V8 oder A200 gesehen? oder das sind bisher ein VAG geheimnis?
Serienköpfe hatten keine mech. Stößel! Aber das heißt ja nicht daß die DTM keine hatte! S6 Plus hat einlassseitig auch mech. Stößel drin. Und so viel ich weiß haben die die selben maße wie die Hydros, da das ja ein 4,2er 4 Ventiler ist und die nicht für den S6 Plus neue Köpfe konstuieren! ich hab hier noch ein Bild einer anderen DTM Version an Motor, denke das war ne Epoche später, Carbon usw. Auch die Einzeldrosselanlage sieht hier bissl anders aus meine ich. Aber falls Du noch bissl was raus bekommst, melde dich mal bei mir. Vor allem die Nockenwellendaten wären sehr interessant. natürlich wäre es quatsch, die 1:1 zu übernehmen, aber etwas geändert sind solche Wellendaten meist Alltagstauglich hinzubekommen und da meine Nocken noch fehlen... ;)
Das würde auf jeden Fall Punkte bringen, allerdings müßte man dann mal die Ansaugrohrlänge berechnen weil was nützt das wenn er nur obenrum geht? Ist halt so eine Sache. Aber eine Einzeldrosselanlage ist schon gewinnbringend. Vor allem wäre das ewig lange und verwinkelte Ansaugrohr wech! Hab schonmal an eine vom 16v gedacht, davon 2, das müßte doch passen.Hhab nur noch keine davon gesehen bzw. testen können ob die paßt. Aber die DTM Brocken, hm, glaube nicht daß man da ran kommt. Hab ich schonmal versucht, und ein anderer konnte das angeblich besorgen und im Endeffekt war alles heiße Luft.
Danke, wusste nicht dass S6plus mech stoessel hat. Mein freund(mechaniker) macht aus hydrostoessel die mechanish einstelbaren (fuer rallye motoren) und dass waere nicht die groesste problem.
aber leider habe keine ahnung wo koennte noch info ueber DTM zufinden
Hi, ein Bild habe ich auch noch und auch noch eines irgendwo (muß ich erst suchen) mit den Daten von dem DTM-V8 aus Ingolstadt,interesse ? Anhang: Motorraum DTM-V8 Gruß Thomas
Ehrlich gesagt ich hatte einen deutlich höheren Preis erwartet!!!! Das sind ja "nur" 68'103.4 Euro .......für einen ausgestorbenen Dinosaurier doch ein Schnäppchen :-)))
Am besten man nimmt Alfastössel, da braucht man allerdings auch andere Ventile, das macht das ganze dann sehr teuer. Nur Die wiegen dann dank der ganz kleinen Einstellplättchen nur die Hälfte eines normalen Hydros! Aber die andere Variante würde mich mal interessieren, wie dein Kollege das macht, da meine Nocken ja noch nicht fertig sind und ich somit noch auf mechanisch umrüsten könnte. Der S6 Plus hat nur einlassseitig mech. Stössel.
Also das Bild ist aber nicht der V8 in Ingolstadt, oder? Weil der ist nämlich ne komplette Verarsche! Das ist ein ganz normaler V8 nur optisch getrimmt! Und damals bei der Führung erzählt die uns da einen Vom echten V8 usw, aber wir waren schon vor ihr da und haben das Ding zerlegt um zu gucken. Aber welche Daten hast du denn davon? immer her damit!
Hi, nein,das ist der aus Australien,der war schon mal zum Verkauf angeboten. Die Daten sind von dem aus Ingolstadt,einmal von der Frontscheibe und einmal von dem Aufsteller. Gruß Thomas
Hydros (V8, S6plus, 16v) sind doch identisch (oder nicht?) ein und auslass seitig, also kann man an allen ventilen mech stoessel S6 plus verwenden. Halt nur die S6plus mech-stoessel kosten ~34 Eur/stueck beim VAG handler! Und dieser hydros umbau ist doch nicht fuer langdauerbetrieb ohne wartung !! Frage: wass fuer Nockenwellen willst du einbauen?
Die werden umgeschliffen, weil es ja anscheinend keine gibt! Und wenn ich mech. Stößel rein bauen könnte, dann kann man die anders umschleifen lassen. Und mit mech. Stößeln hast Du keinen Verzug im Ventiltrieb, also direktere Übertragung uns sie sind stabiler und direkter. Nur der Preis sit echt heftig! Man man man! Könnte ja 2 Köpfe bekommen, aber hm, wer weiß denn wieder die Daten der Wellen? keiner, auch nicht VAG. und schon steht man wieder vor dem Problem, man weiß nicht was man für Wellen einbaut,ob die gehen oder nicht usw.
