Ich weiß ja net viel, aber ein bißchen, vielleicht hilfts ja.
Die Motoren hatten 3,6l und ca. 420PS. Gefahren wurde mit verschiedenen Ansaugrohrlängen(je nach dem wie die Bedingungen waren) und Einzeldrosseleinspritzanlagen(also jeder d. 8 Zyl. hat seine eigene Drosselklappe). Dann hatte der V8 noch eine besondere Kurbelwelle. Sie wurde auf 180° zurückgebogen, da nur Wellen aus der Serie zulässig waren. Der Effekt war man hatte so keinen 8-Zyl. sondern zwei 4-Zyl. Motoren. Ebenso war es unzulässig die Köpfe zu bearbeiten - glaube ich. Und natürlich eine optimale Abgasanlage, ab den Zylinderköpfen.
Alles andere ist reines Tuning 1mal1, Erleichterung der rorierenden und osszilierenden Massen und Optimierung des Einlass- und Auslasstraktes.
Anbei ein Bildchen, welches den DTM-Motor mit seinem voluminösen Luftsammlern und den beiden Fächerkrümmern zeigt.
