Moin Werde am Montag mit Stefan und Tom den nächsten Zahnriemenwechsel vornehmen und wollte vorab fragen,ob Interesse an einem FAQ-Eintrag besteht.Würde dann ein paar Bilder machen und das ganze nächste Woche fertig stellen. Sollte kein Interesse bestehen,spar ich mir die Mühe Gruß Alex
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.
Hi Alex, ich weiß nicht,ob das so gut ist. Wenn jemand nach der Anleitung versucht seinen Zahnriemen zu wechseln und das geht in die Hose,könnte das Ärger bedeuten.Es gibt Sachen,die sollte nicht jeder alleine machen wollen,oder man weist eben darauf hin,auf eigene Gefahr zu schrauben.Außerdem bedarf es etwas Übung den Riemen zu wechseln,alles andere kann man auch im Rep.-Faden nachlesen. Zumindest ist das meine Meinung,aber meine Unterstützung bekommt ihr trotzdem. Gibt es dazu noch mehr Meinungen,bevor wir am Montag anfangen???? Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
Bin auch der Meinung es lieber zu lassen--eigentlich steht es im Rep Leitfaden schon super beschrieben.Wer es dann noch nicht versteht der sollte am Besten die Finger davon lassen und es jemanden übergeben der sich mit der Materiee auskennt. Lieber Sachen ins FAQ welche im Rep.Leitfaden nicht ersichtlich sind. Oder eben Tipp und Tricks.
Moin Ich glaube ihr habt recht.Ich werde kein Faq darüber schreiben.Das mit dem Leitfaden stimmt schon,aber ich glaube nicht,das jeder die Leitfäden hat. Und bevor bei den Leuten was schief geht ..... Ich laß es sein. Viel Spaß noch Alex
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.
hallo ich finde die idee gut was darüber zu schreiben! ich habe zb schon einen wechsel gemacht beim 200er 20v ohne anleitung oder handbuch und währe damals froh darüber gewesen wenn ich was gehabt hätte zum nach lesen! ging aber alles gut. ich denke du solltest dir keine sorgen machen ob es richtig ist oder nicht,den alle hier sind alt genug um selbst zu wissen ob es richtig ist rum zu schrauben oder nicht.
ja denke auch,das das wie die bremsen ein thema für sich ist!! wen jemand ahnung von diesen themen hat ist er erfahrener schrauber und weis wie,alle andern können viel falsch machen ohne diesen berühmten tips und triks!
Hallo Alex, freilich wäre ein FAQ Beitrag sehr hilfreich und auch ich als Ex-VAG Mechaniker kann immer was dazu lernen oder den einen oder einen Fingerzeig/Trick aufnehmen. Also mach doch bitte Grüße Werner P.S.: alle V8 Besitzer sind volljährig und von daher brauch man sich da nicht wie im Kinderhort verhalten muss jeder selber wissen ob und was er am V8 reparieren kann. Schreibe halt am Ende Deines FAQ dazu: Auf eigene Verantwortung und ohne Garantie auf Vollständigkeit und Fehlerfreiheit oder sowas
ja so viel ich weis ist das ein 8 liter V8 Biturbo,Methanol gefüttert! soll 3000Ps haben! hatte ich an der Nitrolympics gesehn,der geht ab wie sau,und hat einen ton vom obergeilen mit diesen Turbos! und ich weis nicht ob das gut rüberkommt auf dem bild, aber diese Turbos sind RIESIG!!!!!!
Seit einigen Tagen bin ich stolzer Besitzer eines scheckheftgepflegten V8 4,2 6-Gang Schalter! Bevor ich ihn anmelden werde wird er ganz durchgecheckt. Ich habe vor die 240.000'er Wartung auf 220.000km vorzuziehen. In Eigenregie! Zu dem Thema Zahnriemenwechsel wollte ich fragen ob man, wenn man schon Erfahrungen an anderen Autos gesammelt hat, mit dem Rep.LF (habe ich kürzlich bestellt) zurecht kommt. Wenn das nicht unbedingt der Fall ist, fände ich einen FAQ-Beitrag doch sehr hilfreich.
Zu diesem Thema dann noch ein paar Fragen: 1- Braucht man spezielles Werkzeug? 2- Was sollte man alles wechseln wenn man sich schon mal die Mühe macht (WaPu...)? Hierzu würde ich eine komplette Teileliste mit Teilenummern sehr hilfreich finden, da ich immer wieder bei solchen Arbeiten Kleinigkeiten (Dichtungen, Schrauben...) vergesse und dadurch im Endeffekt sehr viel Zeit verliere! 3- Wieviele Stunden (Tage??:-)) muss man einplanen wenn man diese Arbeiten zum ersten Mal durchführt? 4- Wo finde ich eine detaillierte Auflistung der Arbeiten die bei den jeweiligen Inspektionen durchgeführt werden? Rep.LF?
Sorry, viele Fragen auf einmal! Habt bitte Geduld mit einem Newbie:-) Danke im Voraus!!!
hab ich grade gemacht (240tkm Service beim 4,2er Automatik). Das Getriebeöl wird bei dir vermutlich wegfallen (schau im Serviceheft), ansonsten:
Zahnriemen Flachriemen Wasserpumpe Die Rollen und den Spanndämpfer für den Zahnriemen Ölwechsel Kühlmittelwechsel
Das haben wir grade gemacht, und haben etwa 8h gebraucht, wobei wir die Scheinwerfer auch noch komplett gereinigt haben, da sie innen total angelaufen waren. Hat sich absolut ausgezahlt !
Ohne Spezialwerkzeug musst du die Front abbauen, ist aber keine Hexerei und man kommt dann super an alles ran. Aufpassen, dass der Klimakreis nicht geöffnet wird, also die Kühler auf der Bühne unters Fahrzeug schieben ! Mit dem Werkzeug von der VAG ersparst du dir das. Der Rep-Leitfaden ist da ganz gut muss ich sagen, wir haben ihn aber gar nicht gebraucht.
Die genauen Teilenummern kann ich dir leider nicht sagen.
Moin, ich denke, jeder muss wissen was er sich bzw. seinen Schraubertalenten zumuten kann. Arebeiten an der Bremse sind z. B. prinzipiell gar nicht sonderlich kompliziert, man muss eben nur wissen was geht und was nicht. Der Wechsel eines Zahnriemens ist wesentlich komplexer und da stellt so ein FAQ mit Bildern (auch für mich) sicherlich eine große Hilfe dar ,wenn diese Reparatur mal dran ist. Das ist sicher nichts für jeden, man braucht mehr Werkzeug als so mancher Hobbyschrauber hat und man braucht natürlich auch die nötige Selbstsicherheit um an so eine Sache heranzugehen. Wer sich das nicht zutraut, was ich absolut nicht schändlich finde, lässt doch von vorneherein die Finger von so einer Sache. also ich bitte Dich: Schreibe diesen Beitrag.
Das ist Pfusch! Wie willst Du so den Zahnriemen spannen und dabei die Nockenwellen fixieren? Und bitte wie hast Du die Zentralschraube ohne Gegenhalter aufbekommen, bzw. wieder verschraubt? Minimum für den Zahnriemenwechsel sind wirklich die beiden Arretierplatten von Matra (www.matra.de -> 3199) und ein Gegenhalter für die Riemenscheibe, den man sich aber auch selbst zusammenschweißen kann.
da muss ich dir dagegensprechen ! Wir haben bereits ZWEIMAL den Zahnriemen auf diese Art und Weise getauscht und die Sache läuft schlichtweg perfekt ! Wenn du die Schraube auf der Kurbelwelle vorne meinst: Einer kriecht unter den Motor und hält unten gegen und der andere öffnet sie von oben mit genügend Hebelwirkung (>1m). Problemlos, absolut problemlos.
Selbstverständlich muss man sehr darauf acht geben, die Nocken-/Kurbelwellen nicht zu verstellen - aber wozu gibts Tip-Ex ? Einfach vor Abnahme des alten Riemens markieren, dann kann praktisch nichts mehr schiefgehen.
Wohlgemerkt hab ich das nicht alleine gemacht sondern mit einem Mech, der seit 40 Jahren Zahnriemen wechselt, und klar wären uns die Halterungen lieber, aber warum das auch noch extra leisen ?
Sorry, aber wenn man weiß, was man tut, hat es mit Pfusch nichts zu tun.
ich würds nicht ohne Bühne machen. Da sind einige schwer zugängliche Schrauben am Unterboden bzw. von unten zuzukommen.
Aber bevor ich mich hier auf heiße Kohlen setze: Wenn es tatsächlich so sehr vorzuziehen ist, das Geld ins Werkzeug zu investieren, und du an den Aggregaten nichts machen musst, so lass die Front oben und verwende das VAG-Werkzeug. Wie gesagt, wir nehmen immer die Front runter, aber ich möcht da keinen Glaubenskrieg anzetteln.
Um Gegenzuhalten brauchst Du auch einen Gegenhalter, den Du nicht erwähnt hast (Deine Antwort war ja auf die Frage, welche Teile und welches Werkzeug zum Wechsel nötig sind). Diese Art den Riemen zu wechseln kannst Du meinetwegen bei einem Golf machen, aber niemals bei einem so langen Riemen, der 2 Nockenwellenräder antreibt. Du hast sicher im Leitfaden gelesen, wie es normalerweise gemacht wird. Wie möchtest Du den Riemen spannen, wenn Du die Nockenwellenräder draufläßt und Dich an die Tip-Ex Markierungen halten mußt? Ist und bleibt Pfusch und das sollte auch Dein Mechaniker wissen!
Zuletzt bearbeitet von Sebastian Funk; 08.09.200311:04.
du meinst als Gegenhalter für die Nockenwellen, oder ? Wie gesagt, wie haben es auf die Art und Weise problemlos bewerkstelligt, wenn es auch ganz gewiss nicht den Vorstellungen der VAG genügt. Wir mussten zwar einmal den Riemen nochmals runternehmen, weil es um einen Zahn nicht gestimmt hat, hätten wir aber die Wellen fixiert gehabt, so wären wir mit dieser miesen Einstellung gefahren, da der Riemen schon total verschlissen war (tw. angefranst etc.). Die Nockenwellen waren also schon um über einen halben Zahn falsch eingestellt. Nach dem Riemenwechsel mit unserer "Pfusch"-Methode läuft der Wagen nun bedeutend besser und sauft auch weniger. Wer weiß, ob wir nicht vermeintlich einen Zahn weiter als korrekten Wert angenommen hätten, hätten wir die Nockenwellen festgemacht, bevor wir den Riemen wechselten.
Jeder wie er möchte, fällt mir mal das Werkzeug in die Hände, mach ichs von mir aus so - bis dahin wechseln wir die Riemen auf "Pfusch" - denn das klappt perfekt.
Du scheinst den Leitfaden noch nicht gelesen zu haben: Die Nockenwellen werden hinten arretiert (das geht nur in einer definierten Stellung) und die Räder vorne werden vom Konus gelöst. Der neue Riemen wird aufgelegt und mittels der Spannrolle soweit gespannt, bis der Dämpfer die korrekte Länge hat. Die Nockenwellenräder werden erst dann wieder auf den Wellen fixiert. Dann hast Du die Wellen exakt auf OT, die Kurbelwelle ebenso und der Riemen hat gleichzeitig auch die richtige Länge. Mit Deiner Methode kannst Du den Riemen nicht vernünftig spannen. Ebensowenig weißt Du, ob die Einstellung vorher überhaupt gestimmt hat, die Markierungen an den Verteilern sind dafür viel zu ungenau. Funktionieren tut das auch mit Deiner Methode, empfehlenswert ist sie auf keinen Fall, da Pfusch. Die beiden Arretierplatten kosten übrigens keine 50 Euro.
