forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Hardcut bei 1800/min, Fehler 00513 G28, Signale alle Sauber.

Hallo zusammen,

ich hoffe, hier kann mir jemand weiterhelfen, der die Motronic vom V8 gut kennt. Ich bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende.

Fahrzeug: Audi V8 D11, 3.6 l (PT), Baujahr 1989, Automatik.

Problem: Ab ca. 1800/min regelt der Motor schlagartig ab. Dabei werden beide Zündspulen kurz nicht mehr angesteuert (am Erregersignal beider Spulen mit dem Oszilloskop gesehen). Die Einspritzung läuft weiter (Einspritzsignal an Pin 17 unverändert). Die Drehzahl fällt ab, die Zündung kommt wieder, und das Spiel beginnt von vorn. Im Fehlerspeicher steht ausschließlich 00513 Drehzahlgeber (G28) 03-10, kein Signal, sporadisch. Der Eintrag kommt erst nach dem Abregeln, nicht davor.

Ein zweites identisches Steuergerät verhält sich genauso. Bis dahin läuft der Motor butterweich und springt nach der ersten Umdrehung sauber an.

Schon geprüft:
- G28 und G4 am Steuergerät mit dem Oszilloskop, auch direkt beim Abregeln: G28 saubere Sinuswelle (ca. 1,6 kHz im Leerlauf, ca. 3,8 kHz kurz vor dem Abregeln), G4 ein sauberer Impuls pro Umdrehung vom Stift am Schwungrad. Der Zahnkranz ist durchgehend.
- Widerstand am Steuergerät bei ausgeschalteter Zündung: G28 1014 Ohm, G4 977 Ohm (laut Reparaturleitfaden um 1000 Ohm = gut).
- Massen und Versorgung: Spannungsabfall Batterie-Minus gegen Motor und Karosserie unter 0,1 V, Versorgung am Steuergerät sauber.
- Geber und Stecker gereinigt, sämtliche Leitungen und Verbindungen nachgemessen, Geber sitzt fest in der Halterung. Hallgeber, Klopfsensoren und Zündverteiler geprüft.
- Die Drehzahlnadel im Tacho zeigt beim Abregeln nichts Auffälliges.
- VAG-COM liest nur den Fehlerspeicher, Messwerteblöcke gehen bei dem Steuergerät nicht.


Ich weiß, dass das Problem hier und im Netz schon öfter erwähnt wurde, konnte aber keine endgültige Antwort finden.

Meine Fragen:
1. Hat jemand diesen Fall gehabt, und was war am Ende die Lösung?
2. Gibt es bei dieser Motronic eine Plausibilitätsprüfung zwischen G28 und G4, die bei einem Fehler die Zündung abschaltet?

Die Oszilloskop-Bilder und alle Messwerte reiche ich gerne nach.

Vielen Dank im Voraus und Grüße
Lennart

Moin Lennart,
hast du mal den G40 mit dem Oszi geprüft? Der spielt bei der von der Motronic erkannten Kurbelwellensynchronisation auch eine entscheidende Rolle. Damit erkennt das Steuergerät ob sich der Motor im Zünd- oder Gaswechsel-OT befindet.
Grüße
Cris

Moin, ja der ist geprüft. Signal sieht leider auch sauber aus.

Grüße
Lennart

Hallo Lennart
Der 8ter eines Bekannten hatte ein ähnliches Verhalten (ebenfalls sporadischer Ausfall des G28 als Fehler im STG abgelegt).
Leerlauf relativ OK, dann beim Hochdrehen enorme Fehlzündungen und deutlicher Drehzahlabfall.
Als Ursache hat sich die Steckverbindung für den G28 am Motorblock herausgestellt. Und zwar der festmontierte Gegenstecker.
Bei ruhigem Motorlauf hatte der Stecker noch Kontakt, jedoch mit steigender Drehzahl (Schwingungen) kam es zu dem Fehler.
Im Stecker zerbröselte mit der Zeit der Innenteil mit den Kontakten und sorgte für Unterbrechungen.
Vielleicht ist es auch so bei Deinem V8 auch so.
Viel Erfolg
Christian

Danke für die schnellen Antworten. Den Stecker hatte ich zu 85% als Fehler ausgeschlossen, da sich sämtliche Wiederstände des Gebers beim Wackeln an Steckverbindungen oder Leitern nicht ändern und ich den Stecker schon gereinigt hatte. Werde ich allerdings nochmal genauer prüfen.

Gruß
Lennart

Moin Lennart,

tausche doch einfach mal G28 und G4 mechanisch untereinander und die Stecker dann ebenfalls. Die Sensoren sind relativ anfällig, bei derartigen Problemen wie du sie hast, half bei mir bisher immer ein Austausch einer der Sensoren. Bei Ausfall des G28, wie vom Steuergerät gemeldet, fällt auch die Zündung aus. Bei Ausfall des G4 im laufenden Betrieb, läuft der Motor nur mit G40 und G28 weiter. Liefert einer der drei Sensoren schon beim Start kein Signal, erfolgt keine Zündung.

Falls das Tauschen auch keine Änderung bringen sollte, hätte ich noch weitere Ideen/Fragen:
Hast du das G28 Signal am Stecker des J220 gemessen?
Hast du das Erregersignal an der Zündspule Klemme 1 oder am Eingang der Zündendstufe bzw. am Pin des J220 gemessen?
Was passiert wenn du mal testweise eine der Spulen abklemmst? Im Idealfall dann natürlich auch die ESV der betreffenden Zylinder abklemmen. Eine Übersicht ist auf Seite 28-26 des Motronic RLF.
Hast du alle Prüfungen die für den Fehler 2111 im Reparaturleitfaden genannt werden gemacht?

Grüße
Cris

Guten Abend allerseits.
Vorhin habe ich mich mal an den Tausch der Geber g4/g28 gemacht, konnte jedoch leider keine Verbesserungen feststellen. Zur doppelten Sicherheit habe ich mal die Anschlussseite zerlegt und gereinigt. Dies brachte allerdings auch nichts.

Als ich diese dann wieder einbauen wollte habe ich mir den Zahnkranz auf der Schwungscheibe angeguckt und siehe da: Zahnausfall...

Zwei Zähne sind bis auf den Grund abgebrochen und weitere sind leicht vermackt. Ich denke mal das ist die Ursache des Problems...
Falls damit jemand schonmal erfahrungen hatte, wie hat sich das bei eurem Wagen gezeigt?

Zu den Fragen die noch offen waren:
Alle Signale wurden immer direkt mit Hilfe von Testkabeln direkt am Stecker von J220 gemessen, um mögliche Kabelprobleme auszuschließen.
Weitere Spielereien mit Zündspulen abklemmen oder so habe ich noch nicht probiert, da der Motor eben einfach so butterweich um Leerlauf läuft.

Trotzdem danke schonmal für die Anregungen.

Grüße
Lennart

Moin Lennart,
autsch. Ja, damit hast du deine Ursache wohl gefunden. Genau das steht auch im RLF als Ursache für den Fehler. Ich frage mich wie es zum Abbrechen kam. Hat da ggf. jemand mal versucht mittels Gegenhalten an der Verzahnung den Zahnriemen zu wechseln bzw. die Zentralschraube am Schwingungsdämpfer zu lösen?
Damit kannst du dir sämtliche anderen Spielchen sparen. Da hilft nur eine neue Mitnehmerscheibe.
Ich habe bisher nur einen abgebrochenen Stift für den G4 gehabt… da funkt dann gar nichts.
Grüße
Cris