forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Hardcut bei 1800/min, Fehler 00513 G28, Signale alle Sauber.

Hallo zusammen,

ich hoffe, hier kann mir jemand weiterhelfen, der die Motronic vom V8 gut kennt. Ich bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende.

Fahrzeug: Audi V8 D11, 3.6 l (PT), Baujahr 1989, Automatik.

Problem: Ab ca. 1800/min regelt der Motor schlagartig ab. Dabei werden beide Zündspulen kurz nicht mehr angesteuert (am Erregersignal beider Spulen mit dem Oszilloskop gesehen). Die Einspritzung läuft weiter (Einspritzsignal an Pin 17 unverändert). Die Drehzahl fällt ab, die Zündung kommt wieder, und das Spiel beginnt von vorn. Im Fehlerspeicher steht ausschließlich 00513 Drehzahlgeber (G28) 03-10, kein Signal, sporadisch. Der Eintrag kommt erst nach dem Abregeln, nicht davor.

Ein zweites identisches Steuergerät verhält sich genauso. Bis dahin läuft der Motor butterweich und springt nach der ersten Umdrehung sauber an.

Schon geprüft:
- G28 und G4 am Steuergerät mit dem Oszilloskop, auch direkt beim Abregeln: G28 saubere Sinuswelle (ca. 1,6 kHz im Leerlauf, ca. 3,8 kHz kurz vor dem Abregeln), G4 ein sauberer Impuls pro Umdrehung vom Stift am Schwungrad. Der Zahnkranz ist durchgehend.
- Widerstand am Steuergerät bei ausgeschalteter Zündung: G28 1014 Ohm, G4 977 Ohm (laut Reparaturleitfaden um 1000 Ohm = gut).
- Massen und Versorgung: Spannungsabfall Batterie-Minus gegen Motor und Karosserie unter 0,1 V, Versorgung am Steuergerät sauber.
- Geber und Stecker gereinigt, sämtliche Leitungen und Verbindungen nachgemessen, Geber sitzt fest in der Halterung. Hallgeber, Klopfsensoren und Zündverteiler geprüft.
- Die Drehzahlnadel im Tacho zeigt beim Abregeln nichts Auffälliges.
- VAG-COM liest nur den Fehlerspeicher, Messwerteblöcke gehen bei dem Steuergerät nicht.


Ich weiß, dass das Problem hier und im Netz schon öfter erwähnt wurde, konnte aber keine endgültige Antwort finden.

Meine Fragen:
1. Hat jemand diesen Fall gehabt, und was war am Ende die Lösung?
2. Gibt es bei dieser Motronic eine Plausibilitätsprüfung zwischen G28 und G4, die bei einem Fehler die Zündung abschaltet?

Die Oszilloskop-Bilder und alle Messwerte reiche ich gerne nach.

Vielen Dank im Voraus und Grüße
Lennart

Moin Lennart,
hast du mal den G40 mit dem Oszi geprüft? Der spielt bei der von der Motronic erkannten Kurbelwellensynchronisation auch eine entscheidende Rolle. Damit erkennt das Steuergerät ob sich der Motor im Zünd- oder Gaswechsel-OT befindet.
Grüße
Cris

Moin, ja der ist geprüft. Signal sieht leider auch sauber aus.

Grüße
Lennart

Hallo Lennart
Der 8ter eines Bekannten hatte ein ähnliches Verhalten (ebenfalls sporadischer Ausfall des G28 als Fehler im STG abgelegt).
Leerlauf relativ OK, dann beim Hochdrehen enorme Fehlzündungen und deutlicher Drehzahlabfall.
Als Ursache hat sich die Steckverbindung für den G28 am Motorblock herausgestellt. Und zwar der festmontierte Gegenstecker.
Bei ruhigem Motorlauf hatte der Stecker noch Kontakt, jedoch mit steigender Drehzahl (Schwingungen) kam es zu dem Fehler.
Im Stecker zerbröselte mit der Zeit der Innenteil mit den Kontakten und sorgte für Unterbrechungen.
Vielleicht ist es auch so bei Deinem V8 auch so.
Viel Erfolg
Christian

Danke für die schnellen Antworten. Den Stecker hatte ich zu 85% als Fehler ausgeschlossen, da sich sämtliche Wiederstände des Gebers beim Wackeln an Steckverbindungen oder Leitern nicht ändern und ich den Stecker schon gereinigt hatte. Werde ich allerdings nochmal genauer prüfen.

Gruß
Lennart