forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Öldruckgeber/-schalter

Hallo,

ich benötige mal wieder eure Hilfe. Bei meinem Auto (PT) leuchtet die Motorkontrollleuchte (ja, ich habe eine!), ist die Öldruckanzeige immer auf Vollausschlag und ab und an piepst es auch dreimal und die rote Ölkanne leuchtet.

Laut Erstdiagnose ist der Geber/ Schalter (077 919 561 D) defekt. Nun gibt es den ja bei Audi nicht mehr und ich brauche Ersatz.

Hat jemand schon mal eine Alternative dafür gefunden? Ich wäre für die Angabe von Hersteller und Artikelnummer sehr dankbar.

Kann man vielleicht den 034 919 561 vom S4 verwenden?

Danke und viele Grüße

Bernhard

Hallo Bernhard,

habe Dir gerade eine "PN" ( persönliche Nachricht ) gesendet - müsste oben am Bildschirmrand etwas blinken? ( ist zumindest bei der klassischen Ansicht so )

Tipp: hast Du schon die beiden Kabelanschlüsse direkt am Schalter überprüft - bei meinem V8 war dort unter der Isolierung ein Kabel unterbrochen und hatte den selben Effekt wie bei Deinem V8.



Gruß Manfred M. aus dem Nachbarlandkreis.

Hallo Manfred,

danke für den Hinweis auf die Verkabelung. Ich konnte keinen Fehler finden. Wird wohl doch der Geber sein.

Danke auch für die PN. Antwort siehe dort.

VG Bernhard

Hallo Manfred,der neue ,evtl. alternative Geber/Schalter ist heute eingetroffen. Sind auf deinem VDO Ersatzteil beide Anschlussbezeichnung zu erkennen?(Warnkontakt und Geber)
Gruß Enno

Hallo Enno,
nein, keinerlei Angaben dazu - jedoch ist Dein Exemplar optisch sehr ähnlich zu meinem "VDO-Geber".
Gruß Manfred.

Hallo Manfred, hallo Enno,

ich habe nun doch den 034 919 561 vom S4 kommen lassen. Der ist von VDO und sieht dem von Manfred sehr, sehr ähnlich. Allerdings erscheint mir der Sechskant deutlich länger/ dicker.

Wenn der febi 178878 wirklich passt wäre das eine super Alternative. Und irgendwie ist der Actros, für den der febi gedacht ist, unseren Autos ja auch nicht unähnlich. V8 passt, nur Leistung und Eigengewicht etwas höher :-)

Zu Ennos Frage nach der Benennung der Anschlüsse, und damit ein Ausflug in die Elektrik/ Elektronik:

Eigentlich müsste es doch egal sein, in welcher Polarität man den Schalter/ Geber anschließt. Laut V8 Stromlaufplan sind beide Anschlüsse von Masse getrennt und gehen in den Kombiprozessor und von dort zur analogen Anzeige. Der Geber soll nur einen sich ändernden Widerstandswert liefern. Warum also die Angaben auf dem febi- und einem der VDO-Geber? Hoffentlich sind sich der febi- und der VDO-S4-Geber nicht ähnlich und unterscheiden sich vom VDO-V8-Geber? Haben die erstgenannten einen Warnkontakt und der originale vom V8 nicht?

Im Ruhezustand kann man auf der Werkbank messen ob die Anschlüsse wirklich massefrei sind. Unter 5 bar müsste man das am laufenden Motor messen. Vielleicht wird ja irgendwann auch ein Anschluss auf Masse gezogen? Oder es gibt einen Schaltpunkt bei den alternativen Gebern?

Hat jemand einen Schaltplan vom S4 oder vom MB- Actros?

Komisch ist auch, dass der originale Geber wohl die Ölwarnlampe aktivieren kann, wie bei meinem Auto (ich hoffe, der Öldruckschalter ist nicht auch defekt). Der "Umweg" der Kabel vom Geber zur Anzeige über den Kombiprozessor könnte das erklären: der Prozessor wertet den Öldruck respektive den Widerstand (bzw. das auf Masse ziehen) aus und aktiviert zusätzlich zum echten Ökdruckschalter bei gravierenden Abweichungen die Ölwarnlampe.

In Forumsbeiträgen gibt es widersprüchliche Aussagen darüber was der Geber macht/ auslösen kann. Wie seht ihr das?

Viele Grüße

Bernhard

Mir ist noch etwas aufgefallen:
Der S4 hatte doch nur den 4,2 ltr. V8. Kann es Unterschiede in den Öldruckschaltern und -gebern für 3,6 und 4,2 ltr. Motoren geben? Vielleicht auch Unterschiede nach Baujahr?

VG Bernhard

Hallo Bernhard,
der 034 919 561 VDO Geber und der Febi 178878 scheinen identisch zu sein, passend für den Audi S4 C4 5 Zylinder 20V Turbo AAN. Der Öldruckgeber G10 für den ABH bzw. PT hat diesen zusätzlichen Anschluss (WK) nicht. Hab leider auch jetzt erst den Stromlaufplan diesbezüglich angeschaut.Das Inserat des Verkäufer ist dann leider falsch.
Gruß

Hallo Enno,

den S4-Geber habe ich durchgemessen. Beide Anschlüsse haben Verbindung zur Masse. Auf der Werkbank 90 Ohm bzw. 8 Ohm. Damit ist es zu riskant den Geber probeweise anzuschließen, denn ich weiß nicht, wie die Polarität für den Kombiprozesseor sein muss.

Also, wie du schon gesagt hast: der S4-Geber passt nicht in den V8.

Hast du eigentlich auch den Stromlaufplan vom S4? Der würde mich im Bereich KI und Öldruck interessieren.

@Manfred: kannst du bitte mal deinen "richtigen" Geber durchmessen? Vielleicht kann man daraus mehr über den Stromlauf erfahren.

Und was mache ich/ wir nun???

VG Bernhard

Hallo Bernhard,
wenn ich das Thema mal aufgreifen darf - ich habe von meinem Ersatzmotor das Teil abgeschraubt und durchgemessen. Im drucklosen Zustand hat der Öldruckgeber einen Widerstand von ca. 17 Ohm. Zum Gehäuse gibt es keine Verbindung oder einen Widerstandswert.

Grüße
Christian

Hallo Bernhard,
einen Stromlaufplan vom S4 habe ich nicht.
Mit dem FEBI habe ich einige Messungen durchgeführt mit 0,8 Bar, keine Verbindung zwischen dem Anschlussgewinde (M16x1,5) und den jeweiligen Kabelanschlüssen.
Die Kabelanschlüsse haben zueinander Durchgang.
Gruß

Hallo Enno, hallo Christian,

danke für eure Messungen, die bringen uns doch ein Stück weiter.

Der originale Geber mit der Teilenummer 077 919 561 D (stimmt das Christian?) passt von den gemessenen Werten in seinem Aufbau genau zum Stromlaufplan - wie zu erwarten war.

Der Febi passt auch zum Stromlaufplan. Wie von Enno gemessen gibt es keine Verbindung zur Gehäusemasse. Ohne Druck hat der Febi 10 Ohm, bei 0,8 bar 40 Ohm (habe ich von den Fotos richtig abgelesen?). Das passt in etwa zu einer Angabe, die ich hier im Forum gefunden hatte, deren Text ich aber im Moment nicht mehr finde. Bei annähernd linearer Druck-/ Widerstandsänderung käme man bei 5 bar nämlich auf etwa 190 Ohm.

Original und Febi sind also "gleich", auch wenn auf dem Febi die Anschlüsse mit "G" und "WK" bezeichnet sind, was aber mit den Messwerten von Enno für mich keinen Sinn ergibt . Wie soll ohne Unstetigkeit beim Widerstandsanstieg oder einer externen Auswertung des linearen Widerstandsanstiegs ein Warnkontakt ausgelöst werden? Eine externe Auswertung vermute ich übrigens im Kombiprozessor unseres KI. Da der Febi keine Masseverbindung herstellt, kann er mit ziemlicher Sicherheit gefahrlos ans KI angeschlossen werden.

Der 034 919 561 ist dagegen völlig anders. Er hat Durchgang von den Anschlüssen zur Gehäusemasse. Damit hat der Geber eigentlich drei Anschlüsse und kann so zwei voneinander unabhängige Werte weitergeben: den analogen Druckwert und einen definierten Warnwert. Außerdenm passt ein Widerstand von 90 Ohm ("G" zu Masse) nicht wirklich. Ohne bessere Erkenntnisse hätte ich Bedenken, dass der, in unsere Autos eingebaut, das KI grillen würde.

Lasst uns weiter suchen und testen, um die bisherigen Annahmen zu untermauern

@Enno: toller Prüfstand. Mit welchen Teilen hast du den aufgebaut? Kann man damit auch mehr als 0,8 bar erzeugen?

VG Bernhard

Hallo Bernhard,
die Teileummer ist korrekt.
Grüße
Christian

Hallo Bernhard,
laut deiner Erstdiagnose ist der Öldruckgeber defekt.Im eingebauten Zustand am Fahrzeug sind welche Messergebnisse festgestellt worden, bei Zündung aus, Zündung an, Motorlauf?
Bei der Messung beide Kabelanschlüsse vom Geber getrennt?
Mangels einer passenden und sicheren Anschlussverschraubung fürs M16x1,5 Gewinde "noch" keine Messung über 0,8Bar möglich.

Gruß

Hallo.
Kam erst jetzt zum Messen an meinem unbenutzten Öldruckgeber.
Zwischen Masse und jeweils den Kontakten keine messbare Verbindung.
Nur direkt zwischen beiden Kontakten kann man 18 - 20 Ohm messen.

Gruß Manfred M.