forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Lambda-Sonde beheizt???

Hallo zusammen,

bisher dachte ich, der Temperaturfühler am rechten Kat misst die Temperatur dort und lässt die Kontrollampe bei zu heißem rechtem Kat aufleuchten. In einigen Threads hier wird das so geschildert. Der Fühler wird in den entsprechenden Threads deshalb als nicht so wichtig angesehen.

Jetzt habe ich aber einen Thread
( https://forum.audiv8.com/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=69965&Searchpage=1&Main=9715&Words=abgastemperaturf%C3%BChler&Search=true#Post69965 )
gefunden in dem gesagt wird, der Temperaturfühler wirkt auch bei zu niedriger Abgastemperatur. Dann nämlich wird über ein Steuergerät die Lambdasonde elektrisch beheizt, da diese bei niedrigen Abgastemperaturen nicht richtig arbeite.

In den mir vorliegenden Schaltplänen sind die Wege innerhalb von Steuergeräten nicht dargestellt. Ich kann deshalb nicht nachvollziehen, wie und wo sich die Temperaturmessung auswirkt.

Da mein V8 die AU nicht bestanden hat, habe ich bisher immer nur in Richtung heiß fahren, Lambdasonde wechseln und nötigenfalls Kat wechseln geforscht. Beim Heißfahren gibt es das Problem, dass man nach dem Heißfahren ja vor dem Test meist warten muss und die Kats wieder auskühlen. Die Lambdasonde bekomme ich nicht raus. Sie lässt sich um 1/16tel drehen, dann ist Schluss. Rohe Gewalt anwenden? Und Kats sind teuer, falls überhaupt verfügbar.

Wenn nun aber die Lambdasonde wirklich beheizt werden kann, dann öffnet sich natürlich ein neues Forschungsfeld!

Wie sind euere Erfahrungen und Kenntnisse über die Beheizung der Lambdasonde?

Vielen Dank im Voraus für sachdienliche Hinweise.

Bernhard

Die Bosch 0258003957 Lambdasonde LS 3957 ist 3-polig und sollte eine Heizung deshalb beinhalten.
Durfte diese Lambdasonde auch in 2018 erneuern - wurde mit einem Brenner auf der Hebebühne hierzu erwärmt und mit einem speziellen Werkzeug herausgedreht.
Gruß.

Hallo Manfred,

vielen Dank für deine Antwort.

Rotglühend haben wir das Gebiet um die Sonde auch gemacht, lies sich aber mit einem Schraubenschlüssel trotzdem nicht rausschrauben. Welches Spezialwerkzeug hattet ihr?

Wenn die Sonde beheizt werden kann, was ich wegen der Anschlüsse auch glaube, dann müssten aber noch Fragen geklärt werden:

- wirkt - und wie wirkt - sich ein Ausfall dieser Heizung auf die Abgaswerte aus?

- bis zu welchen Kattemperaturen wird beheizt?

- welches Bauteil ist für die Auswertung des Temperaturfühlers im rechten Kat zuständig und wie kann dessen ordentliche Funktion überprüft werden?

- sind die vielen Ratschläge hier im Forum, man müsse vor der AU ordentlich "heizen", vielleicht auch wegen einer defekten Sondenheizung entstanden?

- Liegt das Problem der nicht bestandenen AU vielleicht nicht am Kat sondern an falscher Gemischaufbereitung wegen falsch gemeldeter Werte von der Lambda-Sonde? Die Sonde könnte ja zum falschen Zeitpunkt "richtige" Werte an die Motorsteuerung melden.

Fragen über Fragen!

Wer hat die passenden Antworten?

Ich wäre sehr dankbar dafür.

VG

Die Lambdasonde ist in JEDEM Fall beheizbar, deswegen die 3 Kabel, sonst würde 1 reichen - 2 (in der Regel die weissen) sind für die Heizung mit 2poligem Stecker gesteckt und das Signalkabel für die Lambda ist separat mit einem gerne mal gammeligen Flachstecker (Kabelschuh) verbunden.

Das mit der geregelten Heizung ist mir auch neu, dachte der Fühler ist nur da um im Überhitzungsfall das Symbol im KI zum Leuchten zu bringen.

Bis anhing ging ich davon aus, dass die Heizung die ersten 90 Sekunden nach Start an ist und basta (hat sich aus allerlei Indizien so ergeben).


Jedenfalls ist in den Schaltplänen klar ersichtlich, dass das "Steuergerät" der Lambdasonde von der Motronic gesteuert wird und anhand der Kontakte einfach nur ein Relais ist um den Heizstrom nicht über die Motronic laufen zu lassen - 3 Kontakte, +/- und Motronic.
Soweit klar: Motronic steuert Heizung.

"Steuergerät" Kat-Temperaturfühler hat 5 (von8) Kontakte vergeben, +/- (Pin 5 und 2) zum Fühler und +/- (Pin 4 und 6) für das Steuergerät selber, bleibt noch Pin 8 der zu A48 "Verbindung (Cat) im Schalttafeleitungsstrang" führt - da führt einer direkt zur Lampe, da die Lampe nur Leuchten kann oder nicht, ist das also kein sinnvolles Signal für eine spezifische Lambdasondenheizung, die würde dann permanent heizen bzw. erst abschalten wenn der Kat überhitzt bzw. die Lampe an geht.

A48 geht zu T4 "Steckverbindung 4-fach unter Fahrersitz" - was das soll ist mir schleierhaft, unterm Fahrersitz? echt jetzt?
T4/2 kommt von unserm A48 und geht ins Leere
T4/1 geht nach Pfad 309 - A20-> 15a (schaltplus)
T4/4 Masse
T4/4 finde ich nicht, wohl unbelegt.

Müsste das vor Ort anschauen für weitere Infos.


Wohl kaum... bei falschem Lambdawert läuft die Karre nicht gscheit.

Bei meinen letzten Abgasuntersuchungen hatte die da ein neues Gerät das auch gleich den Lambdawert raus spuckt, den mit den Messwertblöcken vergleichen und gut ist - dazu musst du aber Zeitgleich auslesen können oder das Lambdasignal abgreifen und selber auswerten.

Wenn du an der Heiztheorie festhalten willst, gibst einfach 12V direkt drauf, wie beschrieben: der 2polige Stecker. Passieren kann dir da nicht viel ausser die Lambdaheizung verkokeln, aber dann hast du Gewissheit, dass die Lambda raus muss

Dazu gibt's für dich wohl keine Alternative als die Lambda raus würgen (wie auch immer) und das Gewinde nachschneiden bzw. einen Helicoil einsetzen, hab das schon bei allen durch. Gibt extra Reparatursätze, funktioniert recht gut - wenn das X-Rohr auf der Werkbank liegt.

Hallo,

Zunächst eine kurze Erklärung, warum ich erst jetzt antworte: mein PC ist abgeraucht und mit ihm mein Paßwort für das Forum. Leider habe ich trotz mehrfacher Versuche bei der Forum Anmeldung kein neues Paßwort generieren können. Auf einem längst ausgemusterten PC habe ich dann doch noch mein altes Paßwort gefunden. Man soll eben nichts wegwerfen.

Zum Thema:

Die Lambda Sonde konnte gewechselt werden (mit Schweißbrenner lösen und Gewinde nachschneiden) und damit war die AU zwar grenzwertig, aber doch erfolgreich.

Ich habe die Beheizung der Sonde nicht mehr groß getestet, war einfach nur froh, dass das Auto die HU und AU bestanden hat. Die Suche geht sicher 2027, bei der nächsten AU, weiter. Dann wird auch die Erklärung des Stromlaufs helfen.

Vielen Dank für eure Ratschläge.

@roy: wo hast du denn die tolle Dämmung des X-Rohrs her. Sieht richtig gut aus und wird auch helfen, die Kats auf Temperatur zu bringen.

Die Dämmung hab ich von einem Kumpel eines Kumpels machen lassen, irgendwo im Balkan.

Die originale Dämmung bzw. die Blechverkleidung ist irgendwann einfach madig, das Rappeln mit Schweisspunkten zu beenden ist irgendwie nur vorübergehend, deswegen diese vergoldete Lösung - jetzt ist das Rappeln beendet.

Das mit den Kats besser/schneller/länger auf Temperatur zu bringen/halten ist ein nettes Plus, zudem verringert es die Abstrahlung und somit wird das Getriebe auch etwas von den hohen Temperaturen verschont, würde gerne die Kats auch einpacken, aber erstens ist da zu wenig Platz und zweitens wenn die MFK-"Experten" das dann sehen, kann ich es DEFINITIV wieder demontieren.

Bezüglich Passwort: Bist nicht der Einzige, der Davor kriegt auch keinen Zugang mehr, Passwort vergessen, Rücksetzen geht nicht, Admin reagiert nicht.