forum.audiv8.com Foren German Audi A8 Forum Lenkgetriebe einstellen

Hi!

Soll ich oder soll ich nicht? Mein Lenkgetriebe knackst, wenn ich das Lenkrad im Stand hin und her bewege. Während der Fahrt höre ich es nur, wenn ich z.B. eine kurvenreiche Strecke fahre und viel lenke. Auch höre ich es, wenn ich sportlich einen Kreisverkehr nehme.

Es ist schon störend bei so einem Luxusfahrzeug, deshalb überlege ich, an der Einstellschraube zu drehen.

Was haltet ihr davon? Viele raten ab, da es Fälle gab, bei denen das LG kaputt ging.

LG

Daniel

wenn du immer nur ein Knacken verstellst
und dann wieder testet, kann da nichts passieren.
Ein kleines Spiel sollte aber bleiben...

Gruß
Hans-Jürgen







.

Das LG wurde 2012 erneuert, und scheinbar nicht korrekt eingestellt. Das Spiel ist auf jeden Fall etwas zu groß.

Bin nur unsicher weil viele behaupten, dass man das gar nicht tun soll, die anderen wiederum meinen, dass man ein wenig nachstellen kann.

Es ist auch nicht so tragisch, dass ich damit nicht leben könnte, aber mich stört ja alles, bin da zu sensibel.

Wenn du so ein Sensibelchen bist,
stelle es sensibel nach und freue dich daran...

Gruß
Hans-Jürgen

Hallo Daniel

Als mein Lenkgetriebe knackste war die Aufhängung rechts an den Schweisspunkten abgebrochen.

Ich hoffe das hast Du geprüft.

Norbert
der immer noch darauf wartet, daß der Klimafritze aus dem Urlaub kommt.

Hallo Norbert,

danke für den Hinweis, aber es geht hier um den A8 nicht um den V8.

Und so verrückt wie ich bin, besitze ich beide Autos!

LG

Daniel

Nun möchte ich auch dieses Thema endgültig abschließen!

Schuld an dem Klopfen waren die beschissenen Bremsscheiben, die ich heute weggeschmissen habe. Jetzt sind originale verbaut und Ruhe ist.

Da sieht man, wie sich Techniker irren können.

Also kein kaputtes LG und keine ausgeschlagenen Querlenker.

Welches Fabrikat waren die?

SCHEISSFABRIKAT

Kann ich dir jetzt gar nicht sagen, waren bei kfzteile24 in Aktion damals.

Wer billig kauft, kauft teuer! Das habe ich gelernt.....

Und hat doppelte Arbeit
Hast du die neuen mit belüfteten Topf genommen?

Ja habe ich! Die ursprüngliche Teilenummer ist ja entfallen auf die neue. Die Bremsbeläge kosten lustigerweise gleich viel wie die Bremsscheiben.

Anbei die Teilenummern:

Bremsscheibe: 4D0615301J

Satz Bremsbeläge: 4D0698151R

LG

Ein Satz Belege habe ich auch noch über,
- bei Interesse ...

Gruß
Hans-Jürgen






.

Danke, ist nett, aber ich denke, dass ich die nächsten 3-4 Jahre keine brauchen werde.

Genau,auf das "J" kommt es bei den Scheiben an.Nur die mit "J" haben einen belüfteten Topf.Im Netz dagegen werden sehr oft welche mit A,B,D und E als equivalent angeboten,was ja nicht der Fall ist.

Topf? belüftet?

Hab gedacht der V8 sei der erste und letzte mit nem Topf als Bremsscheibe

Mit so einem Topf,gewiss

Im Anhang die belüftete Variante beim D2.

Und hier die mit dem unbelüfteten TOPF

Ich hatte vorher die unbelüfteten verbaut.

Ein Zulieferer hat mir mal erzählt, dass man bei Bremsen nur ATE kaufen darf, weil die etwa der Qualität des Originalteiles entsprechen.

Ob das stimmt, kann ich nicht bestätigen. Auf jeden Fall kann ich euch sagen, dass Originalteile bestimmt die beste Wahl sind. Sie kosten natürlich um einiges mehr, dafür halten sie länger und man hat Freude am Fahren.

Hätte ich auch gesagt,wenn ich von ATE wäre
ATE stellt seit Jahren keine Bremsscheiben,Beläge etc. selber her,sondern kauft sie zu und vertreibt unter eigenem Markennamen,der wiederum Coninental gehört.
Die Bremsscheiben beim D2 kommen von SHW und Beläge von Pagid und Jurid.

Krass... 10Loch plus Bonuslöcher... da komm ich mit meinen 5 Löchern ja richtig lächerlich vor

Ganz ehrlich... ich find das Bild endgeil! Ganz klar digital, aber mit der Gussoberfläche die da gezaubert wurde wirkt das sowas von... äh... ja... öhm... hübsch? oder so...

Ich wüsste gerne, ob der gelochte Topf auch WIRKLICH was nützt oder mehr was fürs Auge ist... denn der Querschnitt der axialen Eintrittstelle übertrifft den radialen Querschnitt der Scheibe ja DEUTLICH und macht diese Zusatzbohrungen im Topf auf den ersten Blick "etwas" überflüssig.

Auch bei den Löchern kommt es eher auf die Qualität,als auf die Quantität an

Photoshop?

Vermutlich bewirkt es-oder zumindest sollte-eine bessere Wärmeableitung und bringt eine minimale Gewichtsreduzierung.Ich finde,dass die perforierten weniger zum Fading neigen.Es kann aber auch lediglich subjektive Einbildung meinerseits sein.

Diese Bremsscheibe sieht eindeutig deprimiert aus

Die "geschlossenen" Töpfe haben eine schlechtere Wärmeableitung! Diverse Testbremsungen haben das bestätigt, man muss allerdings dazu sagen dass es auf die Fahrsituation ankommt.

Wer mit seiner Schüssel nur dahinrollt und keine Schnellbremsungen aus über 200 km/h machen muss, wird das Problem mit verzogenen und Hart gebremsten Scheiben und Klötzen nicht haben. Alle anderen stellen schnell ernüchternd fest, das die Bremse vorne eh zu klein dimensioniert ist.

Dies ist auch der Grund warum ich mich für die 385er aus dem 4E entschieden habe. Damit sind diese Geschichten Vergangenheit.

Qualität der Bremsenhersteller ist ein zweites Feld. Textar und ähnliche sind für das 2 Tonnen Auto Tabu. ATE sind OK für hinten und vorne nur bei Standardbelastung. Vorne sollten es bei 314er und 323er entweder Originale oder Zimmermann mit YellowStuff sein.

Es ist aber wie immer - auch beim Motoröl - eine Glaubensfrage. Meine! Erfahrungswerte sind durch viele BAB Kilometer mit diversen Notbremsungen und Bremsenkombis entstanden, daher würde ich nie wieder die Standard Bremse aufrüsten, sondern gleich die 385er verbauen, was ich sowohl im VFL als auch in meinem FL2 gemacht habe.

Sicherheit geht mir hier vor! Sparen kann ich am Cockpit Spray oder an der Autowäsche aber die Bremse ist ein Lebensretter!

MEINE Meinung.