forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Automatik schaltet hart runter (vom 2. in den 1.)

Hallo erstmal, hab mich grade hier neu abgemeldet. Ich habe in der Suche leider nix passendes dazu gefunden bzw. nicht genau mein Problem :/

Und zwar, wenn ich an die Ampel ran fahre haut die Auomatik manchmal den ersten Gang so richtig hörbar rein. Das Problem ist aber nur sporadisch da. Wenn er kalt ist tritt es garnicht auf.

Getriebeöl + Sieb habe ich schon gewechselt!

Vllt. hat jemand von euch ne Idee

Hallo.
Wie hast Du den Getriebeölstand geprüft ?
Erzähle ´mal.
Gruß Manfred M.

Habe den gleichen Verdacht,daß der ATF-Stand unkorrekt ist.

Gruß

Ich hab ihn korrekt warm gefahren, danach bei laufenden Motor und Wählhebelstellung "N" den Ölstand kontrolliert.

Neu abgemeldet? nett....

Seit wann hast die Büx und seit wann schaltet das Getriebe so?

Evtl. liegt es gar nicht am Getriebe sondern an der Motorsteuerung... Leerlaufschalter oder so...

Du solltest mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen), BEIDE, Motor und Getriebe.

Wenn da nix drin steht, kann die Suche los gehen... im schlimmsten Fall hat ein Lamellenpaket im Getriebe einen weg - doch bevor einfach auf Verdacht das Getriebe zerlegt wird, gibt's genug andere Sachen die mit weniger Aufwand (zeitlich sowie monetär) probiert werden können.

sollte natürlich angemeldet heißen

Ich habe ihn seit vorgen Sommer und fahre ihn mit Saisonzulassung (April-Oktober). Der letzte Getriebeölwechsel ist vermutlich ewig her deswegen habe ich ihn jetzt mal gemacht. Ausgelesen habe ich ihn auch schon (steht nix drin).

Kann das manchmal ein Magnetventil sein?
Komischerweise ist das von der Geschwindigkeit abhängig.

Hallo.
Wir verstehen Dich schon richtig - die Automatik schaltet in den ersten Gang - nicht Du manuell, oder?

Manuell bei zu hoher Geschwindigkeit mag mein V8 schon immer nie und nimmer zurückgeschaltet werden in den ersten Gang.

Gruß Manfred M.

Komischerweise?

Je schneller du fährst desto mehr ruckts... wenn das so ist, dann ist nix komisch sondern normal... umgekehrt wärs eher komisch...

Schau dir mal den Drehzahlunterschied an vom 2. in den 1. Gang... diese Differenz muss das Getriebe dem Motor aufzwingen, das ist nicht so wie bei neueren Karren bei denen die Motronic die Motordrehzahl anhebt, bei unsern Karren machen das NUR die Lamellen im Getriebe.

Zumindest soweit alles gut sofern du manuell schaltest.


Komisch finde ich bei deiner Beschreibung nur (falls du auf E/D fährst), dass du beim "an die Ampel rollen" verschiedene Geschwindigkeiten hast beim Runterschalten... was so nicht stimmen dürfte, der Schaltmoment ist auf die Geschwindigkeit/Drehzahl angepasst, wenn du mit 80 auf die Ampel zu bretterst oder mit 200, in den ersten geht's erst kurz vor oder während dem Stillstand.

Ja ich fahre fast immer auf E/D, manuell so gut wie nie.

Wenn ich mich normal an die Ampel heran rollen lasse dann gibts des öfteren einen ranz schönen Ruck wenn er in denn ersten schalted. Wenn ich etwas schärfer bremsen muss wie auch immer ist das nicht der Fall.

Hallo.
Wie / wo ist der Ölstand am Peilstab angezeigt worden ?
Bei min, bei max oder mittig zwischen den Kugeln des Meßstabendes?
Gruß Manfred M.

Genau mittig zwischen den Kugeln, so wie es sein soll.

Ich überlege ob ich den Ölwechsel nochmal machen soll. Weil man bekommt ja nur ca. die hälfte der Brühe raus oder?

Dann weisst du ja was du tun musst damit nicht ruckt

Normal ist das wirklich nicht...

Ein weiterer Ölwechsel wird da wohl kaum helfen.

WENN etwas nützt, dann eine Schieberkastenreinigung... sofern denn nicht ein Lamellenpaket am sterben ist.

Oder fahren bis ganz tot, dann kannst den Schmarrn gleich komplett wechseln... das mach ich mit meinem so... vor 130tkm haben so "Fachleute" meinen Automaten für kaputt befunden... das Ding rennt aber immer noch - mit den selben sporadischen Erscheinungen.

Hallo.
Ja, beim "einfachen Wechsel" ( ohne Öffnung des Getriebes ) kommen 3,5 bis 4 Liter ATF heraus.
So habe ich jedoch bisher jeden Wechsel gemacht, dafür alle 2 - 3 Jahre - nun ist die Brühe einigermaßen durchgewechselt und der Intervall wird wieder in die Länge gezogen.

Gruß Manfred M.

Wer weiß wie lange es bei meinem schon her war es gibt halt Leute (Vorbesitzer) die sowas leider nicht interessiert hat.

Ich werde mich wohl überraschen lassen bevor ich jetzt rein reißen werde...

Moin!

Mein V8 macht das auch seitdem ich die Kiste habe. Man bekommt das mit etwas "vorsichtigem" Bremsen ganz gut in den Griff. Es betrifft ja nur den Schaltweg 2 - 1, von daher nicht groß hinderlich. Ansonsten gehe ich mit der Aussage mit, so lange er läuft und nichts richtig böse klingt, laufen lassen und abwarten und dann ggf. gleich komplett sanieren.

Gruß

In Antwort auf:

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es gibt halt Leute (Vorbesitzer) die sowas leider nicht interessiert hat.

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Das würde ich jetzt so nicht behaupten... interessieren tut mich sowas schon, doch hab ich einfach SOWAS VON KEINEN BOCK AUF DEN SCHEISS, dass ich es vor mir her schiebe bis was platzt

Ne... hab demnächst Ferien, dann wird der Kram erledigt, das hat sie sich verdient, die Büx läuft ja sowas von zuverlässig, hat keine der üblichen Ausfälle wie DZ. bzw. OT-Geber oder Benzinpumpe.... lediglich sollte man das Licht nicht den ganzen Tag brennen lassen, dann startet die Büx evtl. auch dann nicht, wenn sie sonst absolut zuverlässig ist

Naja ich werd die Tage nochmal das Öl raus schmeißen, das gute ist das er eh nur am Wochenende paar Kilometer gefahren wird

Hallo Nico, es gibt noch eine Möglichkeit den zeitweisen Ruck beim runterschalten des Automatikgetriebes in den ersten Gang zu verhindern und zwar folgender: kurz vor dem anhalten den Automatikwählhebel auf N stellen.
Ich weiß ist keine saubere Lösung aber das rucken ist weg .

mfg. G E R D

Moin Gerd

Nach Aussage von H Sagert von ZF Dortmund wird beim dauernden Schalten auf N bei jedem Stopp die Kupplung, die für das Schalten auf D gedacht ist, überstrapaziert, die ist schwächer als die Anderen ausgelegt.

Daher ist Dein Vorschlag mit Vorsicht zu betrachten.