forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Korrekter Kühlwasserstand

Hallo und guten Abend!

In der Betriebsanleitung steht, dass der Kühlmittelstand bei kaltem Motor bei der MIN-Markierung sein muss. Wenn ich den Behälter so befülle, sinkt der Stand nach ein paar Tagen ca. 1-2 cm unter MIN und bleibt dann konstant so.

Den Behälter und den Verschluss hab ich erneuert. Druckprüfung wurde noch nicht gemacht, dass wird der nächste Schritt sein. Es sind optisch keine Undichtigkeiten zu erkennen, die Wasserpumpe wurde im März 2012 im Zuge des Zahnriemenwechsels erneuert.

Danke für Eure Hilfe!

Liebe Grüße

Daniel

Hallo.
Unterm Auto bildet sich keine Wasserlacke ?

Schon einmal mit einer guten Lampe alle Ecken im Motorraum, am Wasserkühler, Ausgleichsbehälter und unterm Wasserkasten ausgeleuchtet und auf Wasserspuren untersucht ?

Ansonsten bleibt noch der Innenraumwärmetauscher oder der V8-Motor selber lässt über einen Brennraum das Kühlerwasser entweichen.

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred!

Habe alles genau durchleuchtet, nichts zu sehen. Wasserlacke hab ich keine unterm V8. Ich hab öfters einen großen Karton unterm Wagen......

Wenn es der Innenraumwärmetauscher wäre, wäre es nass am Boden, nicht wahr?

Denkst du dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist? Habe kein Öl im Kühlwasser und er raucht nicht weiss. Der Ölstand ist auch nicht erhöht.

Auf jeden Fall finde ich es mysteriös, dass der Kühlmittelstand dann nicht weiter sinkt sondern konstant bleibt. Eigentlich müsste es immer weniger und weniger werden, bis es irgendwann rot aufleuchtet.

Wieso nicht einfach auffüllen bis kurz vor max und dann einfach immer mal wieder kontrollieren, und wenn immer genug drin ist den Herrgott einen guten Mann sein lassen?

Das hab ich auch schon überlegt. Aber warum steht dann beschrieben, das beim kalten Motor der Stand auf MIN sein muss. Bei warmen Motor steigt er sowieso auf MAX.

In Antwort auf:

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Bei warmen Motor steigt er sowieso auf MAX.

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Dann würde er also was raus drücken wenn man ihn kalt auf MAX füllt und er dann heiss wird - tut er aber nicht... zumal wenn auf MIN befüllt, piepst es ja um jede Kurve = ungeil.

Richtig, somit ist die Kopfdichtung nicht defekt......

Es hat noch nie aufgeleuchtet!!

Richtig, das macht meiner auch..... Exakt ab min.

Ich würde mir aber auch gar kein Kopf machen... Daniels Wagen piept nicht. Es scheint ja nicht weniger zu werden.

Solange das nicht "schlimmer" wird ist es doch eh unmöglich den vermeintlichen Fehler zu finden weil einfach nichts weiter entflieht. Hilft nur beobachten.

Frage wie hoch ist der Wasserstand wenn der Motor in Betreib ist ??
Und singt der Wasserstand dann bei Motor AUS wieder auf das gleiche Niveau.

Wenn das so sein sollte würde ich mir keine Gedanken machen und alles so
lassen wie es ist.

mfg. G E R D

Na dann bin ich doch nicht alleine mit diesem Problem.

Hab soeben ein Foto vom aktuellen Kühlwasserstand bei kaltem Motor gemacht.

okay, dann lass das mal... wenn du nun ein Jahr lang fahren kannst ohne dass was piept oder der Stand runter geht (nun hast ja das Foto als Referenz, könntest z.B. auch mit Filzstift einen Strich machen) dann ist alles gut... ein wenig unter Minimum geht, viel weiter runter sollte er aber nicht gehen, wenn dann immer noch nix piep ist wohl eher der Schwimmer hängen geblieben...

Falls du magst, kannst natürlich vorher noch ein wenig nachkippen, schadet sicher nicht

Hab bei meinem gerade eben nachgeschaut... seit nun der neue (gebrauchte) Ausgleichsbehälter drin ist mit heilem Stutzen (der zum/vom Kühler hatte vorher einen kleinen Riss wo es nicht pieselte aber das Wasser sich als Dampf wohl verabschiedete) bleibt der Stand recht konstant, ob nun kalt oder warm....

So werde ich das machen....

Der Schwimmer ist in Ordnung, habe nämlich ein wenig Kühlwasser abgesaugt und er begann sofort zum Piepsen.

Geweih oder Bypass-Rohr undicht.
Tippe mal auf Bypass-Rohr, das kriegt man nur sehr spät mit.

Hallo!

Druckprüfung wurde heute durchgeführt, System ist dicht. Der Kühlmittelstand ist bei kaltem Motor unter MIN, bei warmen Motor genau bei MIN.

Nun lasse ich es wie es ist, fülle nicht nach, sondern kontrolliere laufend. Mysteriös das ganze......

Lg, Daniel

Bis zu welchem Druck wurde geprüft?

Warm oder kalt geprüft?

Wenn der Kühlmittelstand sich "von alleine" auf ein Niveau absenkt, dann auf dieser höhe suchen, irgendwo läuft es dann raus - vermutlich während des abkühlens.

Hallo Daniel, auf Grund Deiner INFO und Nachfrage habe ich bei meinem V 8
Motor PT den Kühlwasserstand überprüft.
Folgendes habe ich festgestellt :
Nach einem Tag Standzeit Motor AUS ist der Kühlwasserstand ca, 1 cm unter der
MIN Markierung.
Bei betriebswarmen Motor im Leerlauf ist der Kühlmittelwasserstand genau auf der MIN Markierung.
Da ich schon ( ich weiß garnicht wann ) lange kein Kühlwasser nachgegeben habe wird dieses Verhalten des Kühlwassers im normal Bereich sein.
wümsche Dir weiterhin gute Fahrt.

mfg. G E R D

HI,

auch mein V8 verliert alle paar Monate mal ein paar Tröpfchen - bei mir heißt das, dass ich alle paar Jahre mal was Nachfüllen muss ;-) Bei einer Druckprüfung war der Kreislauf aber vollkommen dicht.

Jürgen in der Schmiede hat das Leck dann gefunden, ich glaube, es ist ein Ventil hinter dem Block für die Standheizung. Bei dir könnte es eventuell das Ventil für die Heizung sein. Wird gerne kaputt.

Keine Ahnung, warum das bei der Druckprüfung nicht aufgefallen ist... es sind aber auch nur äußerst kleine Mengen.

lG

Bastian

Hallo!

Druck wurde bei 1,5 bar geprüft, Motor war nicht ganz betriebswarm, hatte vorher eine Fahrt von ca. 5 km gemacht.

Lg

Hallo Gerd,

danke für die Info! Ich bin auch der Meinung, dass alles in Ordnung ist. Das Kühlsystem dürfte zu 99,9 % dicht sein.

Lg

Hi Bastian,

danke für die Info! Weisst du ca. wo das Teil verbaut ist? Eventuell Foto davon?

Danke, lg

Daniel

Puh, du stellst Fragen ;-) Bei mir ist es ja ein Ventil für die Standheizung, also ist es bei dir anders. Bei dir müsste es am Kopf beifahrerseitig hinten sein, in der Nähe vom G62 (Motortemperaturgeber). Da müsste man eigentlich auch von oben gut hinsehen.

Ich hoffe, nicht zu irren, da mischen sich immer Bilder vom 3B mit rein... ;-)

lG

Bastian

Hallo Daniel.

Zuerst das Rueckschlagventil - danach das Heizungsventil - klick mich...
Rückschlagventil mit der Standheizung, das Heizungsventil findest Du - wie bereits angedeutet - unter dem Wasserkasten.
Gruß Manfred M.

Hallo Manfred,

danke!!!

Lg, Daniel

So, bin am Wochenende etwa 700 km gefahren, Kühlwasserstand blieb unverändert. Kann es sein, dass es aufgrund der alten Schläuche zu Abweichungen kommen kann zwischen Winter und Sommertemperaturen, ich meine das Niveau d. Behälters.

Dichtheitsprüfung wurde nochmal durchgeführt mit 1,5 bar, auch hier wieder nicht einmal 1/10 Verlust. Somit kümmere ich mich um das Thema nicht mehr, erst wenn die rote Kontrolleuchte angeht, dazu wird es aber hoffentlich nicht kommen!

Bei betriebswarmen Motor im Leerlauf ist der Stand ca. 1 cm unterhalb der MIN-Markierung. Bei kaltem Motor ein wenig darunter.

Da kann doch was nicht stimmen! Kühlmittelstand soeben fotografiert bei kaltem Motor, es wird scheinbar immer weniger, trotzdem alles dicht laut Prüfgerät.

Hallo.
Hast Du nun schon einmal unter die Wasserkastenabdeckung geschaut ?
Das Heizungsventil ist so ein bekannter Kanditat.

Gruß Manfred M.

Es ist möglich,daß der O-Ring vom Wasserrohr im V durchlässt oder der Kühler.
Dann wären noch die Schläuche am Geweih eine Idee oder das andere Ende am Heizungsventil.

Bei diesem Wasserstand kann die Druckverlustprüfung eigentlich niemals korrekt sein.

Gruß

Ja das wundert mich auch! Ich habe alle möglichen Schläuche überprüft, das Heizungsventil unter der Wasserkastenabdeckung noch nicht. Ist dann als nächster dran. Heute hab ich den Stand bei kaltem Motor auf MIN aufgefüllt, ich kippte 0,5 l rein.

Trotzdem ist die Prüfung nach dem dritten Mal mit verschiedenen Prüfgeräten positiv verlaufen.

Hallo.
Wenn auch am Heizungsventil nichts ist, dann schaue doch noch ob er weiss aus dem Auspuff raucht...
Nicht, dass eine Kopfdichtung etwas hat - worst case sozusagen.

Gruß Manfred M.

Wenn die Kopfdichtung defekt wäre, dann hätte es schon längst rot aufgeleuchtet, weil das ganze Kühlwasser futsch wäre....

Weiss rauchen tut er nur solange er kalt ist, das ist normal. Bei betriebswarmen Motor raucht er dann nicht mehr.....

Ich sehe auch keine Ablagerungen auf dem Ölverschlussdeckel oder Öl im Kühlwasser.

Auf jeden Fall sehr interessant.....

Hallo.
Ist schon klar, dass er im kalten Zustand - wie jedes andere Auto - raucht.
Beginnende Kopfdichtungsschäden haben nicht ständig einen großen Wasserverbrauch...
Aber ein gutes Zeichen ist das Nicht-Vorhandensein von Wasserablagerungen am Öleinfülldeckel.
Gruß Manfred M.

Ich werde mal genauer recherchieren, da gab es von Würth so ein Prüfgerät welches durch einen Tropfen Kühlwasser feststellen kann ob die Kopfdichtung defekt ist oder nicht. Oder taugt das nichts??

Der Ölstand sollte dann eigentlich auch höher sein durch das Wasser, wenn die ZKD was hätte....

Hallo.
Und wenn sich das Kühlwasser nicht in den Ölkreislauf, sondern in die Brennräume verabschiedet an der Zylinderkopfdichtung ?
Dann gibt´s kein Wasser im Öl.

Alles spekulativ - erst einmal nach dem Leck unter der Wasserkastenabdeckung suchen - wäre mein nächster Schritt.

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred!

Werde ich machen, sobald ich Zeit finde. Hoffentlich ist es nicht so wie du es schreibst.

Hallo!

Habe das Ventil überprüft, auch dort ist nichts zu sehen.

Meine Frage wäre nun: Ab wann darf er nicht mehr weiss rauchen? Sobald die Kühlmitteltemperatur ca. 90°C erreicht hat oder soll ich länger fahren, damit auch die Öltemperatur etwas wärmer wird?

Lg, Daniel

Kondensat aus dem Auspuff muss erst weg usw.
Gerade beim Edelstahlauspuff und kalten Temperature qualmt der Motor recht lange.

CO Messung könnte man noch machen.
Aber klingt vom Prinzip erstmal nach Leckage irgendwo.
Bypass Rohr im Zylindr V habe ich Monate gesucht, sieht man nicht von aussen. Wasser ist einfach weg und irgendwann findet es den Weg aus der Getriebeglocke

Danke für den Hinweis!! Dann werde ich ihn wohl von unten öfters betrachten müssen!

CO-Messung wurde auch durchgeführt, die Werte sind alle perfekt wie bei einem Neuwagen!

Bin heute mit dem V8 in die Arbeit gefahren, das sind 40 km von mir zuhause auf Bundesstraßen wo man max. 100 km/h fahren kann.

Nach 40 km Fahrt rauchte er noch immer, zwar nicht so stark wie im kalten Zustand aber doch. Ich denke aber, dass ich länger fahren müsste, bei den momentanen Außentemperaturen......

Wahrscheinlich wäre eine Fahrt von ca. 100 km und Autobahn eventuell sinnvoller, dort ist dann das ganze Kondenswasser ganz sicher mal weg.

Oder?

P.S.: Der Kühlmittelstand hat sich seit Samstag nicht verändert, im Moment ist der Stand bei warmen Motor oberhalb von MIN, bei kaltem genau auf MIN, so wie es theoretisch sein sollte.

Also der Kühlmittelstand sollte eigentlich auf Maximum stehen.
Bei mir steht er kalt etwas über Maximum und warm genau auf Maximum.
Auf Minimum reicht eine Links Kurve und der jammert rum das Kühlmittel fehlt (im KI).

Dadurch das der Stand konstant ist bedeutet eigentlich das sich der Stand jetzt auf "gleiches" Niveau abgesenkt hat wie die Leckage.

Das Rauchen kann auch vom Kühlmittel kommen welches auf den Auspuff tropft eventuell - würde da echt mal genauer nach schauen ob es, wenn du Wasser unter die Ansaugbrücke kippst, rotes Kühlmittel aus der Getriebeglocke kommt.

Hallo!

Wo ist die MAX-Markierung am Behälter?? Ich kenne nur MIN, beim V8 zumindest. A8, S6 usw. haben MIN und MAX.

In der Betriebsanleitung des V8 steht, dass der Stand kalt auf MIN sein muss und warm etwas darüber. Bin schon mehrmals deutlich unter MIN gefahren (siehe letzte Postings) und es piepste nicht, der Schwimmer funktioniert aber korrekt.

Heute bin ich auf der Autobahn gefahren, hab ihn schön heiss gefahren, dann rauchte er nicht mehr.....