Naja... ich meine ja eben NICHT, dass das Drehmoment Schuld an den Defekten hat sondern WIE man schaltet bzw. Kuppelt - primär die Drehzahlunterschiede angesprochen. Man kann zum Beispiel ja einfach mal wie man es vor dem Zeitalter der Synchronringe tat, mit Drehzahlanpassung machen.... ruckloses Schalten erspart dem Getriebe sehr viele Kraftspitzen die irgendwo rein knallen.

Gruess Roy http://roy-fuchs.smugmug.com/