forum.audiv8.com Foren German V8 Motor AEC springt warm schlecht an

Ja nee,is' klar
Mir ist es völlig Wumpe woraus der gemacht wird,Hauptsache ich kann ihn bezahlen.

Würden wird uns persönlich mal begegnet sein und würden wir uns gut genug verstehen, würde ich bei diesem Punkt angelangt ganz klar schreiben: Figg disch doch....!

Da dem aber nicht so ist (könnte ja noch werden...), geb ich klein bei und schreibe: Ja okay, Aktor und Sensor, da bin ich einverstanden, wollte lediglich des Preindls Wortlaut verfolgen damit nicht zusätzliche Verwirrungs-F(!)aktoren hinzu kommen.

Da es kein Feedback von dem LLRV gibt, lernt das Steuergerät einen Berech indem die Drehzahl so ist "wie gewünscht".
Wenn der nicht komplett gelernt ist, dann fällt die Drehzahl manchmal nur verzögert im BEreich 1000rpm wieder auf Leerlaufdrehzahl. Oder hat z.b. leicht erhöhten Leerlauf.

Das macht doch bei einem Regelkreis nicht wirklich Sinn... wo hast du diese Weisheit her? RLF?

Wovon sprichst du?
Im Steuergerät sind 2 Daten hinterlegt.
- Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit der Wassertemperatur
- Regelkennfeld (P-Glied soweit ich es verstanden habe) in Abhängigkeit der Wassertemperatur

Mit diesen Ausgangsgrößen wird gelernt.
Genauso wie bei der Lambdakorrektur (Motor warm und im Leerlauf).

Im RLF findet man dazu nur einen Hinweis auf die Leerlaufstabilisierung...
Im VAG-COM Grundeinstellungen starten stößt die Lernerei defintiv an.

Je nach Last und Widerständen (Servo, Klima, LiMa, Getriebe, usw. usf.) sowie Spritqualität, Luftmasse, Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, Öltermperatur (Widerstände...) führt eine andere Taktung des LLRV zu einer anderen Leerlaufdrehzahl. Was zum Geier willst du da lernen?

Dumm geboren, nix dazu gelernt und die Hälfte vergessen...

Wasn hier los? Ne Ökodiskussion von Leuten die V8 Dinosaurier fahren?

Will mal wieder ein Update geben:

Habe einen gebrauchten LMM eingebaut und dachte mir...misste mal lieber durch falls der kaputt sein sollte...

gemessen...

kein Signal...weil...keine Versorgungsspannung
Beim letzten Messmarathon hatte der aber noch eine. OK dachte ich mir...kümmerste dich später drum...alles wieder zusammen gebaut...start...geht nich. Auto springt nicht mehr an. Nach kurzem Check steht fest: kein Zündfunke mehr, an den Spulen liegt aber Spannung an. MSG per Diagnose nicht mehr erreichbar. Ich lehne mich jetzt mal gaaaanz weit aus meinem Fenster und behaupte, das es wohl das MSG dahingerafft hat, vielleicht waren die Zicken in letzter Zeit ja schon Zeichen des langsamen MSG-Todes

So...jetzt steht der erstmal bei mir in der Halle und ich hab für den 4F RS6 den ich sonst nur im Sommer fahre fix paar Winterräder organisiert. 275/35 R20 Winter sieht geil aus wenn die neben so normalen Winterrädern rumstehen

Im neuen Jahr widme ich mich dann wieder dem Problemkind, mal sehen was da rauskommt...

Soviel bis jetzt...

Nochmal vielen Dank an alle die bisher mitgemacht haben hier; wünsche euch allen einen fleißigen Weihnachtsmann nen guten Rutsch und viel QUATTRO-Schnee

Denn: Wer im Sommer schon an Winter denkt, der wohl einen QUATTRO lenkt

Eher hat es eine Automatiksicherung oder eines der Relais entschärft als das Steuergerät.
Kontaktprobleme wegen Wasser beim Steuergerät kann man natürlich auch mal prüfen.

Bist im falschen Film... keine Ahnung wie du auf Öko kommst...

und bevor das MSG in der Tonne landet ALLE Sicherungen testen!

Ich will mich nach längerer Pause mal wieder zurück melden. Die gute Nachricht zuerst - der Wagen springt wieder an. Ich habe die Sicherungen der Elektronikbox im Beifahrerfußraum geprüft und die 5A Sicherung war defekt.

Bleibt noch das alte Problem. Nachdem nun schon massenhaft Sachen geprüft oder getauscht wurden bleibt ja nicht mehr viel übrig. Das die Zündschlösser bzw. -schalter anfällig sind ist allgemein bekannt. Meins ist jetzt 30tkm alt, könnte es wieder kaputt sein? Der Schlüssel geht minimal schwer, sonst aber keinerlei Anzeichen dafür. Was ist mit dem Hallgeber im Zündverteiler?