Dein Motorbauer wird von Gussblöcken ausgehen.
Beim Alusil kriegst du mit normalem Werkzeug gar nichts nachgeschliffen. Da müsstest du erstmal die geätzte Schicht runter"fräsen" bevor du irgendwas in's Material bekommst.
Weiterhin ist eine vorhandene Honung kein Garant für irgendwas.
Wenn die Honung durch Polierverschleiß nicht mehr 100%ig vorhanden ist, dann sinkt sogar der Ölverbrauch für den Motor.
Wenn die Ringe in Ordnung sind, ein fähiger Motorbauer sollte die beurteilen können - mit Lupe ist sinnvoll... zusammenbauen und weiterfahren.
Das Problem ist ja nicht der Block.
Ovalität usw. kann ehh kein Instandsetzer zu vernünftigen Preisen richtig messen - dafür müsste der Block mit montierten Hauptlagern (wichtig!) auf eine Messmaschine gespannt werden.
Meiner Meinung nach saufen die PT/ABH Motoren nur Öl weil Schaftdichtungen/Führungen verschlissen, Ölhalteventile lassen nach (Hydros leer beim Start, lässt Führungen verschleißen) und Kolbenringe die verkoken.
Die Ringe sind einerseits etwas dick dimensioniert (vergleichbare Motoren habe alle dünnere Ringe, der AEC dann auch) und wegen dem Öl was verbrannt wird.
Ist dann ein Teufelskreis.
Ursächlich könnte die Kolbenbodenkühlung sein die unter 2,5Bar deaktiviert ist - nur doof wenn der Heißleerlauf 2 Bar beträgr nachdem Autobahn ballern z.b.
Mein Rat für dich, mach nicht den Harrer sondern mach die Kolben und Ringe sauber und bau es mit neuen Lagerschalen etc. zusammen.
Dichtfläche auf dem Block abziehen (Fräsen wird dir das niemand zu vernünftigen Preisen).
Köpfe die Führungen neu, Viton Ventilschaftdichtungen (meistens Farbe grün) montieren, plane und abfahrt.
Wasserpumpe vom AEC, Thermostat welches bei ~80°C öffnet.
Ölkühlerthermostat auf jedenfall durch ein Neuteil ersetzen, Öldruckhalteventile auch (alles zusammen um 100 Euro).
Und dann einfach fahren und freuen.
