forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Mit dem einen Problem noch nicht durch....

Servus Martin,

Habe versucht durch VAG-COM 311 Vollversion Messwertblöcke Gruppe 001 auszulesen. Steht dran FEHLER: nicht verfügbar!

Auslesen lassen sich NUR Gruppe 000...

Was kann ich dagegen tun? Wie bekomm ich VAG-COM dazu mir die Gruppe 001 auszuspucken? Wie gesagt, bin Neuling in dem Gebiet!

wäre mir neu, dass 001 gehen würde... bei 000 sind ja alle Werte die Verfügbar sind drauf...

leider ist mir der Laptop miit dem VAg-Com druff abgenippelt (der zwote)...

Hmm, was ist das mit Gruppe 1 gemeint?

keine Ahnung

Ich meinte Gruppe 00. Sorry.

Vorletzter Wert ist der Lambda Lernwert und der davor der aktuelle Lambda Wert.
Siehe RLF.

Alles klar, wenn Lambdas angesteckt sind (4te) steht Block 8 bei 160 fest und Block 9 bei 128...

Im Speicher steht waehrendessen eben die Regelgrenze ueberschritten

160 heißt der fettet massiv an.
Steuergerät stromlos machen und ohne Lambda laufen lassen und schauen was passiert.
128 ist weil die Sonde "ignoriert" wird.

und Du meinst der läuft wenn das SG stromlos ist ?

na wofür ist denn die Handkurbel sonst da? damit kannst den Motor anwerfen ohne Strom und sonstwas

stormlos ohne Lambda laufen lassen sind beide Werte bei 128

Auf Seite 3 hab ich im Anhang ein Screenshot von den Messwerten mit Lambda. Ohne Lambda sind alle gleich bis auf Block 8, der steht dann auch bei 128 statt 160

Hi Benny,

an welcher Stelle ist deine Abgasanlage undicht?
Im Bereich vom X-Rohr sitzt doch auch die Sonde. Bekommt die eventuell falsche Werte?

Grüßle

Thomas

Undicht sind nur die Auspuffschellen nach dem MSD. Zudem ist die Lambda ja abgesteckt. Das verusacht das fette Gemisch nicht.

Weil das Steuergerät nicht weiter korrigiert wenn du die Sonde abziehst.
Mach das Steuergerät endlich stromlos. Lese Fehlerspeicher aus und Schau dir den Messwert VOR dem erneutem Start an für die Korrektur.

So, einmal ein Screenshit im Anhang direkt mach dem MSG stomlos machen und ohne Motorstart

Dann einer kurz nach dem Start ( Motor kalt )

Und noch einer nach etwa zwei Minuten im Leerlauf

Hast die Lambda jetzt mal gewechselt gehabt?

4 mal

4x Neu? Leitungen geprüft? Denke die steht immer noch im Speicher, oder?

ja, 4 mal neu. Leitungen bestens.

ja, die steht immernoch im Speicher mit Regelgrenze überschritten, weil irgendwas anderes zu sehr anfettet.. nur was weis ich nicht ^^

Gruß

In Antwort auf:

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Im Fehlerspeicher steht wie immer Regelgrenze überschritten uuuuund Lambdasonde Kurzschluss auf Masse Sporadisch...

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Danach hast Du noch nichts geschrieben, dass Du irgendwas gecheckt hast um eben den Kurzschluß auszuschließen. Du hast Dich lediglich nach der Schirmung erkundigt. Da kommen echt zu wenig Infos, erst ist das Problem da, dann ist es weggezaubert?
Mal abgesehen davon solltest Du auch mal nen Screenshot von den Messwertblöcken machen, aus denen man auch was entnehmen kann. Sprich nach RLF.

Mit den jetzigen Werten kann der G62 oder das Thermostat und eventuell die Lambda defekt sein. Dazu können noch Falschluft und einen undichte AGA kommen. Dann noch ein defektes Leerlaufregelventil und ein falscher Kraftstoffdruck. (laut RLF)

Es sind mittlerweile 4 Screenshots von den Messwertblöcken in diesem Thread....Der Kurzschluss steht auch nicht mehr im Speicher (war ja eben auch als Sporadisch hinterlegt), lediglich die Regelgrenze.

Ich habe dir den entsprechenden Abschnitt vom RLF geschickt, falls die email in deinem Profil korrekt ist

jup, die E-Mail passt, danke.

Noch ne Frage für die ich keinen neuen Thread aufmache

Weiss jemand von euch, was der "G19" sein soll?
Laut RLF, bei Lambdaregelgrenze überschritten mögliche Ursachen: Falschluft nach G19...Siehe Anhang...

Leider finde ich weder über die Suchoption vom Forum, noch über Google, noch im RLF was über den G19...

Moin Benni,

G19 ist der LMM. Irgendwo Undichtigkeiten an den Ansaugkanälen?

Zumindest nicht an den Stellen an denen man mit Bremsenreiniger hinkommt.

Gibts noch Moeglichkeiten wo er Falschluft ziehen kann, die man nicht mit Bremsenreiniger pruefen kann?

Die ganze Unterdruckgeschichte.
Halt alles, was mit Ansaugung und Unterdruck zu tun hat. Wir schrieben schonmal drüber...

So Leute, es gibt Neuigkeiten...
Mein Dicker fährt sich wie ein komplett anderes Auto! Traumhafter Verbrauch. Gleiches, zügiges Drehzahlverhalten egal ob Motor kalt oder heiss. Und angemessene Leistung.

Nachdem ich, wie im RLF beschrieben, alle Leitungen und Bauteile geprüft habe und alles i.O. war, hab ich nochmals eine Lambdasonde gekauft! 3 Polig von Bosch mit der 100% richtigen Teilenummer und den passenden Stecker für Signal-und Heizungsleitungen ab Werk(also keine Universelle) für 90€.
Problem #1 mit dem Anfetten und in den Anschlag gehen ist seither nicht mehr aufgetaucht.

Problem #2 leichtes Verschlucken und Drehzahl halten und langsamen abfallen war weg, nachdem ich die 3.6er Anschaugbrücke wieder drauf gepackt hab. Es war ja eine 4.2er Ansaugbrücke auf einem PT verbaut...

Na jedenfalls nochmal ein großes Dankeschön an alle, die sich mit mir den Kopf und die Nerven zerbrochen haben!

PS: Das fahren macht wieder richtig spass!

Hallo.
Da fragt man dich bereits vor Wochen, wie Du u.a. die Lambdasonde ausschließen konntest, und bekommt nicht nachvollziehbare Infos von wegen "wurde mehrmals getauscht".
Jedoch ob nun Gebrauchte, Markenware und sonst für ein Zeugs... blieb und ist nach wie vor offen !

Kannst Du nun zu den nicht brauchbaren Lambdasonden Infos geben, sonst ist ja das ganze Geschreibe hier nahezu nutzlos, danke.

Gruß Manfred M.

Hallo,

nur der richtigkeithalber, ich schrieb das die Lambdas NEU waren!

Zu den Details der Lambda(nachdenen mich NIE jemand gefragt hat!):
#1, No-Name Ebay Produkt Universal Lambdasonde
#2 und #3, Uni-Fit Universal Lambdasonden
#4. Bosch 4Polig Universal Lambdasonde(die mit dem Kurzschluss nach Masse = Bauteil defekt, Pech gehabt)


#5, Bosch 3 Polig mit originaler Teilenummer und passenden Steckern ab Werk...Ich würde nie wieder was anderes verbauen!


Sei mir nicht böse, aber nachdem man vier mal die Lambda getauscht hat und das Problem nach wie vor noch da ist, zwar mit leicht anderer Charakteristik, glaubt man einfach nicht mehr daran, das die Lambda defekt ist sondern der Fehler wo anders ist. Deswegen braucht keiner ausfallend oder angenervt sein!

Moin Benni,
Recht hast! Kommt ja kein Mensch drauf. Und was haben wir gerätselt.
Wenigstens hast Du es gefunden.
Aber warum die 4,2er-Spinne bei Deinem so schlecht läuft? Hab die auch auf meinem 3,6er, ausser dass das Gemisch bei Vollast zuweilen abmagert läuft das bei mir ganz passabel, hab das Gefühl, er ist spritziger unterwegs. Gut, ist jetzt ein Automatik und kein Schalter.

das ist halt das Problem wenn man zwei Sachen zugleich tauscht... was wars nun genau??? tjaaaaa.... womöglich hat die Ansaugbrücke nullkommagarnix Schuld...

Das mit den Lambdas ist wirklich doof... werde bald auch ne billige bei meinem Winterhobel verbauen... hab zwar nur Wellen, die sind dann klar, dass es kaum was anderes als ne schlechte Lambda sein kann... blöderweise keine Ahnung mehr was für ein Fabrikat das ist, liegt schon ewig rum...

Welche Bauform hatten die Lambdas? Waren es Planar- oder Fingersonden?

Klingt auch etwas nach einem Masseproblem zur Lambdasonde.
Fraglich wäre auch wurde das Steuergerät geresetet zwischen der Tauscherei bzw. der Leerlauf "angelernt"?
Die Lambdakorrektur arbeitet nur im Leerlauf warm richtig zügig nach einigen Sekunden. Während der Fahrt ist das ganz kritisch anzusehen wenn der nur qualmt weil zu fett etc.

Massereverenzpunkte für die Lambda habe ich alle nach Anleitung vom RLF durchmessen. Alles im Sollbereich!
MSG wurde Resettet immer nach dem tausch von Teilen!

Naja, die alte Lambda ging ja während der Fahrt in den Anschlag, nach ein paar KM, sprich wenn heiss... Wenn man dann angehalten hat, den Motor abstellte und wieder startete, konnte man deutlich sehen wie der Wert der Lambda in den Messwertblöcken erst normal war und dann anstieg auf Anschlag, währenddessen merkte man wie sich der Motor schwerer und schwerer getan hat ihn am Leben zu halten.

I

Ich hab erst die Lambda getauscht... dann 250 Km Probefahrt, ohne in den Anschlag zu gehen, aber mit Drehzahl halten...

Danach die Ansaugbrücke getauscht und es war weg...

Dichtungen der Ansaugbrücke waren schon mit der 4.2er neu.

Warum das bei mir so ist weis ich nicht! Vielleicht hat einfach mein Motor damit ein Problem, vielleicht liegts daran, das es ein Schalter ist und der Wandler nichts vom Drehzahlverhalten wegschluckt...Ich weiss es nicht, bin lediglich nur froh, das es jetzt ein Ende hat und der Hobel wieder so läuft wie er soll!

Ich komm jetzt mit einer Tankfüllung bis Reserve auf 580Km, vorher 330Km....
Wohlgemerkt, gleiche Fahrweise und Strecken...

Das mit der Bauform kann ich dir nicht sagen. Tut mir leid!

Warum kannst du das nicht?

Ich wusste es bis gestern auch nicht was das sein soll, hab aber schnell Onkel Google gefragt... erster Link > Bosch... nachlesen... verstehen... Auskunft geben... nicht schwierig, oder?