Hi,
mit E-Gas kannst du ein deutlich agileres Ansprechverhalten realisieren - natürlich ist das eine rein subjektive Geschichte, aber der erste Eindruck ist gewaltig.
Aber klar, für die Leistung ist das eigentlich nicht ausschlaggebend. Aber wir kommen zum Pudels Kern: Nehme man nun einen AEC, verpasse ihm ein Schaltsaugrohr und von mir aus eine größere Drosselklappe sowie eine ruhende Zündung, so müsste man doch problemlos an die Leistung bspw. des 310PS A8 herankommen. Der aber hat einen deutlich aufwendigeren Ventiltrieb sowie fünf derselben pro Kolben. Wofür dann nur, frage ich mich? Abgasvorschriften? Oder ist der Drehmomentverlauf so anders, dass sich die Komplexitätssteigerung rechtfertigt?
lG
Bastian
