forum.audiv8.com Foren German Audi A8 Forum 2.5 6Zylinder Diesel D2 150 PS/179PS

Weiss hier Jemand wie der Leistungszuwachs hier zu Stande kam ?
Noch schärfere Nockenwellen,oder höherer Ladedruck ?
Am Ende gar eine variabele Turbinengeometrie im Lader (VTG) ?
Gab es beim 2,5 tdi eigentlich ein Zweimassenschwungrad ?

so long

Nach meiner Kenntnis konnten der Leistungszuwachs und verbesserte Abgas-Norm durch eine Reihe von Modifizierungsmassnahmen erreicht werden.Im Wesentlichen:
Änderungen am Motor- und Pumpen-STG,geänderte Einspritzdüsen und Leitungen,Rollen- statt Gleitschlepphebel,geänderte Nockenwellen,Kolbenmulde,Zylinderköpfe mit optimierter Kühlung.Der Lader war ein VTG.

Dank dir Lukas.
Ich weiss jetzt auch,das nur der Schalter beim 180iger das Zweimassenschwungrad hat.

so long

Dafür nicht:)
Ich hab darüber relativ Umfangreiche Unterlagen von Audi,allerdings übers Schwungrad steht nichts drin.
Willst du dir so einen zulegen?

Du hast mich erwischt ,Lukas.
Tatsächlich denke ich manchmal ueber den Kauf eines solchen Fahrzeuges nach.
Die sind ja zur Zeit erstaunlich preiswert.Ich vermute einmal wegen dem deutschen Plakettenmurks.
Ueber die Firma kann ich den Diesel teilweise gratis bekommen.Das ist schon ein Argument.
Anderseits haben wir zu Zweit schon 3 Autos und dann noch der Dienstwagen meiner Frau.
Von meinem 4.2 ABZ kann ich mich nicht trennen.Den habe ich jetzt bald 12 Jahre.Er ist völlig problemlos und ich habe hier wenn auch vor Jahren einfach zu viel Geld und Arbeit investiert.
Mein A2 ist so etwas Besonderes,so selten und in so guten Zustand,den kann ich auch nicht verkaufen.
Meine Frau kann nur mit ihrem Lupo umgehen.
So hat jeder seine Sorgen.
Uebrigens,viele Autos vor der Tuer sind ein prima Einbruchsschutz.
Naja,ich habe das nur einmal angedacht.Entschieden ist hier noch nichts.
Ich halte mich ja eigentlich auch fuer einen Vernunftbegabten.

so long

Hi Wolfgang,ja,der Gratis-Diesel ist natürlich ein starkes Pro-Argument Dann würde ich auch einen "Stinker" in Erwägung ziehen.Ansonsten bin ich kein Fan davon.Sind natürlich rein subjektive Gründe;vor allem mit dem Motor-Sound kann ich mich überhaupt nicht anfreunden.
Das mit den zum Teil sehr günstigen Preisen in Schweden kann ich bestätigen.Habe Verwandschaft in Borås,das liegt in der Nähe von Göteborg und als ich in November für ein paar Tage dort war,habe ich bei 3 Händlern 2 2.5 TDI und einen 3.3 TDI gesehen,die zu Preisen angeboten wurden,die man hier für Schlachtfahrzeuge hinblättern muss.Da hast du recht,der "Unsinn-Plakette" sei es zu danken...
Wenn überhaupt,dann würde ich zu dem 3.3 TDI greifen,der V6 -auch der "grosse" mit 180 PS-ist mir zu schwach.Das Drehmoment von 370 NM ist nicht die Welt für ein Oberklasse-Auto.Vor allem im Durchzug ist er für einen Diesel nicht gerade eine Wucht.Als Schalter ist er schon etwas spritziger,aber persönlich käme bei mir nur einer mit Tiptronic in Frage.
Sind aber alles persönliche Vorlieben.Falls du auch einen Schalter nehmen würdest und einen gut erhaltenen findest,dann greif doch zu.

Gruss nach Sverige

Der 2.5l 6Zylinder Diesel hat den Vorteil das es ihn wie Sand am Meer gibt und die Werkstätten hier nach all den Jahren schon die nötigen Erfahrungswerte haben.
Selbst der super teure soll beim 2.5l Diesel nicht mehr ganz so hilflos sein.
Der 3.3 ist absolut selten.Neu kann man hier nur einen Rumpfmotor kaufen,den man dann muehsam aufbauen muss.
Dazu kommen dann noch 2! Lader und vermutlich auch 1 ZMS,was die Wartung und die Reperaturen ausserordentlich verteuert.
Aus irgendwelchen Gruenden gibt es hier auch immer Probleme mit der Einstellung der Steuerzeiten.
Nicht selten werden die Motoren hier beschädigt.
Dazu kommt dann noch eine deutlich höhere Steuer und der Umstand,das Schweden sowieso ein Langsamfahr Land ist.
Auf der E20 auf der ich in der Regel nach Göteborg fahre ist die Höchstgeschwindigkeit fast durchgehend 80 km/h !

so long

Oh ja,das mit dem Tempolimit und den Strafen für zu schnelles Fahren-im Vergleich zu Schweden oder allgemein Skandinavien sind sie in Deutschland ein Witz-könnte ich mich niemals anfreunden.Hat aber den Vorteil,dass man 'nen 4.2 mit knapp 9L/100km fahren kann. Habe für die Strecke Helsingborg-Borås und zurück nicht mal 50 L verballert

AKN:
Ladedruck: 2230mbar
Einspritzmenge: 38,20mg/h

AKE:
Ladedruck: 2280mabr
Einspritzmenge: 44,80mg/h


Mein BDG im A6:
Ladedruck: 2470mBar
Einspritzmenge 84,20mg7h
-> 230PS/470NM