forum.audiv8.com Foren German V8 Motor E85 - ABH - Erfahrungsbericht

So, ich habe heute Deinen Rat befolgt und einen 4,7kOhm-Widerstand (mit Überbrückungsschalter) verbaut.
Springt einwandfrei an und nimmt sofort Gas an, ganz anders als vorher, wo man immer orgeln musste, bis er anblieb. Sieht gut aus!

Hab nochmal über den Druckregler nachgedacht, wenn er hinter dem Originalen angeschlossen ist, und der schon lange durchlässt, kann man mit einem zweiten Druckregler den Druck trotzdem erhöhen.
Was hast Du da für einen Druckregler?

Ich habe diesen hier aus eBay verbaut, ist nicht der teuerste aber funktioniert Tadellos!

http://www.ebay.de/itm/Benzindruckregler-einstellbar-0-7-bar-schwarz-regelbar-/400115498530?pt=DE_Autoteile&hash=item5d28bdfe22#ht_6139wt_929

Freut mich, das ich mit meinem Tip mit dem Widerstand dir Helfen konnte!

Wegen Undichtigkeiten bei den Billig Regler aufpassen.
Auch Benzindruck warm/kalt mal vergleichen

Ja, das ist auch meine Befürchtung bei diesen Reglern. Man liest ja ne Menge über undichte Regler.

Hallo,

man kann ja mit dem billigen Regler probieren und testen,ob der Wagen besser geht und dann einen Regler mit besserer Qualität kaufen.

Gruß

Yener

Da ist was dran!
Man muss bei Kalt und bei Warm den Druck beachten, den Druck bei Warm nochmal nachstellen und nach ca. 3 Tagen ist es soweit eingestellt, worauf man dan das Manometer abschraubt und dort eine Messingschraube reindreht.
Die Undichtigkeit etnsteht immer am Manometer, was bei meinem ersten BDR auch der Fall war, diesen habe ich letzten Winter ca. 5 Monate gefahren mit eingebautem Manometer und hatte keine Probleme.

Ein sehr guter ist z.B. dieser hier, den werde ich wahrscheinlich noch kaufen und verbauen!

http://www.ebay.de/itm/Burstflow-Benzindruckregler-Einbauset-universal-mit-Manometer-einstellbar-/261097646934?pt=DE_Autoteile&hash=item3ccaa1eb56

Wie hast Du das mit der Unterdruckverstellung gelöst? Hast Du ein T-Stück in die Unterdruckleitung zum originalen BDR gemacht?

Bilder sagen mehr als Worte.....

Und hier der BDR an seinem Platz.....

Ahh ja, Danke!

Gerne....

Unterdruckanschluß am Originalregler kann abbleiben

Nicht Wirklich, gehen wir mal von einer Polizeikontrolle aus, der nette Mensch sagt dann, so kannst du nicht weiterfahren! Also klemme ich schnell den BDR ab und verschliesse den Unterdruckschlauch und somit arbeitet der Serien BDR wieder, oder du findest kein E85 und must E5 oder ähnliches Tanken, also auch da wieder eine Brücke in die Spritleitung und Unterdruck verstopfen und weiterfahren.
Ansonnsten müsste man die Abdeckung vom Motor abschrauben um den Serien BDR wieder an zu schliessen, oder den BDR runterdrehen und wenn wieder gebraucht wird mühevoll einstellen!!

Polizei wird sich dafür nicht interessieren und wenn dann lassen die dich nicht weiterfahren denke ich.

Umstellung auf normal Benzin - ok.
Aber da hilft der Unterdruck leider gar nicht.
Du musst den Druck nachdem Serienregler senken.
Also mit Bypass oder Druck runterschrauben am Regler.

Ja son Bypass suche ich auch noch, hat jemand vielleicht einen Link für mich, wo der Bypass elektrisch geschaltet werden kann?

Jungs,

also heute morgen bei 6°C und wie o.g. 80/20% Misschung, kein Problem. Ca. 25% längere Startzeit, zwei Gasstöße, ca. 300m rollen lassen und alles ok. Da waren wohl die alten Dieselzeiten schlimmer.
Habe dann heute nochmal auf 90/10% erhöht und bei 12°C auch keine nennenswerte Probleme gehabt.

Achso, 3 L mehr Verbrauch lt. KI habe ich auch. Und ich werde beim E85 bleiben. Der Dicke ist viel agiler. Benzin kommt da nur noch rein, wenn es kein E85 in der Nähe gibt.

Das kommt noch glaub's mir! Die ersten 2 bis 3 Tage gehen, da du noch Sprit im Tank hast, du wirst merken das es immer schlechter wird! Unter 12 Grad ist Ethanol sehr schlecht zu entzünden und desto Kälter es wird, desto schlechter springt er an! Dazu kommt noch ein sehr schlechter Leerlauf und schlechte Gasannahme so die ersten paar Minuten!

Wie ist eigentlich die Pumpensteuerung bei den V8 Modellen? Springt die schon für 5 Sekunden bei Zündung an? Beim S6 auf jeden Fall nicht! Wenn ich hingehe und der Pumpe 5 Sekunden 12 Volt gebe bevor ich starte, geht der auch viel schneller an!

Besorg dir schon mal einen 5 KOhm Widerstand und einen Schalter mit dem du den Widerstand überbrücken kannst! Du wirst ihn bald brauchen, wenn es noch Kälter wird! Ich habe ein Poti mit 10 KOhm den ich nach Bedarf einstellen kann, je nach Kälte muss man fast auf Anschlag drehen, Ideal bei bis leichten Minusgraden sind Werte um die 6 KOhm jedoch bei Plusgraden bis so 20 Grad reichen auch 2 KOhm, deswegen habe ich ein Poti genommen und Dreh den einfach gegen Null desto wärmer der Dicke wird, wenn die Tempnadel sich bewegt hat, oder man ca. 1 bis 1,5 KM Gefahren ist, wird das Poti komplett zu gedreht! Bei mir klappt das Super damit!

Deiner wird oben rum zu Mager sein, kann zwar nichts passieren, kann aber Ruckeln bei Belastung so ab ca. 4000 UPM! Abhilfe schafft hier ein BDR und der gefühlte beste Wert liegt bei 4 Bar mit Unterdruck und 4,5 Bar ohne Unterdruck, dazu kommt noch das du Leistungszuwachs im Durchzug und besonders bei Vollast merkst!

hm... ich provoziere mal. durch abmagern hat man den leistungszuwachs. durch die kühlere verbrennungstemperatur und der klopffestigkeit des E85 wird der zündwinkel durch die motorsteuerung vorgestellt. das erreicht man auch durch eine wasser-methanol einspritzung beim turbo.

zu mager könnte man nur sagen, wenn es zu heiß wird, der motor klopft und sich dann die auslaßventile verabschieden (verglühen).

Nein du Provozierst nicht, einerseits hast du Recht! Die Verbrennung ist Kälter, was hier zum Vorteil verhilft, der Zündzeitpunkt wird der höheren Klopffestigkeit angepasst, jedoch erlaubt die Proggramierung nicht die Notwendige Verstellung die Notwendig bzw. richtig wäre! Aber durch das Abmagern bekommt der Motor zu wenig Sprit was nötig wäre und der Energiegehalt reicht dann nicht mehr aus um den Motor so laufen zu lassen wie er eigentlich sollte! Du brauchst bei E85 definitiv mehr an Sprit und das schaffen die Seriendüsen in Verbindung mit dem Serien BDR und der Software des MSGs nicht! Ich hatte ja auch geschrieben, das nichts passieren wird, jedoch wird bzw kann es zu Rucklern und Leistungsverlust kommen!

Ich habe viele Situationen getestet und für mich die Beste gefunden, die mit von E5 bis pures E85 möglich macht und dies bei E85 mit Leistunszuwachs, jedoch immens mehr Verbrauch, aber wie heißt es so schön -Leistung braucht Sprit!

Ja, ich werde mich mit dem ABH mal rantesten. die 80/20% mischung bringt schon ordentlich ersparnis an der tankstelle. eventuell muß ich auch wieder auf 70/30% runter gehen. mal sehen.

So hier meine Kaltstartautomatik - Siehe Anhang Bild!

Eine Standheizung läuft nicht mit E85?

Ich habe zwar keine Standheizung, jedoch weiß ich aus MT Forum das diese damit laufen, je nach Standheizung muss man etwas modifizieren.

Standheizung läuft damit - kann ich aus erster hand bestätigen

Was machen deine Kaltstarts? Besser gleich oder schlechter als zu Anfang?

nichts, was mich extrem stören würde, bei dem extremen preisunterschied.
kaltstartverhalten ist halt etwas mühseliger. wenn er ne woche gestanden hat, dann tut er sich etwas schwerer, was ich auch nicht für sooo schlimm halte. ist ja nicht so, daß man nicht vom fleck kommt. aber wie schon gesagt, bei fast 0,70eur preisunterschied den liter, juckt mich das nicht wirklich. die fahreigenschaften nach den ersten 300m sind einfach nur klasse.

Ja dann würde ich auf jeden Fall das Poti einbauen, sind nur kosten von ca. 5 Euro die sich lohnen!
Du kannst dann auch im Winter E85 (dann ja E70) durchgehend fahren und hast keine Startprobleme.

der v8 ist ja nicht mein alltagswagen. deswegen ist es mir nicht sooo wichtig, wie spritzig er angeht. wie schon gesagt, ich kenne schlimmere dieselzeiten. kein vergleich zu den e85 startverzögerungen.

Mich hat das Kaltstartgeorgel schon ein wenig nachdenklich gemacht, alleine was Anlasser und Zahnkranz angeht.
Anlasser geht ja noch, aber wenn der Zahnkranz fällig wird...

Hi,
und die Batterie macht schneller schlapp,gerade jetzt im Winter.
Zahnkranz sollte es aber aushalten,oder nicht ?


Gruß

Yener

Die Batterie ist das kleinste Problem, die ist schnell gewechselt.
Beim Anlasser sieht das schon anders aus. Bei jedem Einspurvorgang sucht sich das Ritzel die Lücke zwischen den Zähnen vom Zahnkranz, was nicht ohne Materialverlust abgeht. Was meinst Du, woher der Karies am Zahnkranz her kommt? Und den zu wechseln ist für manche fast das Todesurteil.

Soweit ich gehört habe kommt das von Anlassern wo das Ritzel nicht sauber zurück fährt?! Soll dann während der Fahrt gegen den Kranz "rutschen".
Aber das ist nur Hörensagen... ich weiß es nicht.

BTW, bisher habe ich so Anlasserkränze nur hier so gesehen.

muß am freitag 600km auf dienstreise. werde dann so ne mischung von 15/85 fahren. naja, bei 10°C gibt es da keinerlei startschwierigkeiten. werde euch berichten.

das längere startorgeln sind keine volle sekunde. man nimmt es halt nur wahr, daß es etwas länger dauert. aber auch nur morgens bei kaltem motor. bei warmen motor ist er sofort da bei der 10/90-iger mischung.

Also ich merke schon einen mehr als deutlichen Unterschied morgens beim Kaltstart, ob Benzin oder Alkohol drin ist. Wie geschrieben, ich muss zwei drei Mal probieren und wenn ich zu früh ne Fahrstufe einlege, stirbt er ab.
Mit der "Überredung" durch den Kaltstartwiderstand ist es aber sehr viel besser geworden.
Ich denke, da ist aber auch ein Unterschied zwischen PT und ABH, der ABH hat da unter Umständen mehr Reserven bezüglich Einspritzmenge und -zeit durch die grösseren Düsen.

Bei meinem AEC startet der mit Poti sofort ohne Probleme nach dem drehen des Zündschlüssels, kann ich gerne Arikan vorführen.

Ja Metin,wenn du wieder 4 ganze Reifen hast,ja erst dann kannst du mir das vorführen

P.S. Ersatzkanister haben wir vergessen.Nicht schlimm.Das kriegen wir auch noch hin
Di Auswuchtgewichte sind geil oder ?



Gruß

Yener

Du ich habe noch nicht mal geschaut wie die Felgen aussehen, habe nur den Voprne Links drauf da ich noch keine Zeit hatte alle drauf zu machen.