forum.audiv8.com Foren German V8 Motor E85 - ABH - Erfahrungsbericht

So Heute Morgen ganze 5 Grad Sommertemperatur und der schweiß läuft die Stirn runter!

Poti auf Stellung 1 = Motor an dann sofort wieder aus!
Poti auf Stellung 2 = Motor an dann sofort wieder aus!
Poti auf Stellung 3 = Motor sofort an und lief! Entsprach 3,8 KOhm!

Potistellung 1 und 2 sehr langes Gurgeln bis er überhaupt angesprungen ist! Nach jedem Versuch ca. 10 Minuten gewartet und Sicherung Pumpe rausgezogen Motor gedreht damit Benzindruck weg geht!

bei mir auch 5°C heute morgen.

1er startversuch fehlgeschlagen
2er startversuch sprang an, wie mit super+

also ein startversuch ist immer für die katz.

stört mich aber immer noch nicht.

Heute Morgen 7 Grad, direkt auf Stufe 3 und siehe da, sofort an nach kurzem andrehen und konnte sofort gefahren werden...

Metin,

hast du eigentlich auch diese fahreigenschaften, daß er viel spritziger ist und besser am gas hängt ? ich spüre auf alle fälle mehr drehmoment.

Frank das ist richtig was du da spürst, E85 ist Leistungssteigernd alleine schon wegen der höheren Klopffestigkeit und der Oktanzahl von über 100 Oktanzahl!

heute die Gulf Tankstelle in Gelsenkirchen €1,05

Hier in Köln haben die schon Winterethanol E70 im Tank und das merkt man direkt am Preis, Aktuell jetzt 1,149 Euro der Liter zu 1,699 Euro E10 der Liter immer noch fast 5 Euro auf 100 KM gespart!

Ich wurde im MT Forum auf eine Sache Aufmerksam:

Wir vergleichen E5 / E10 mit E85 und daraus ersparte Geld, dies ist eigentlich falsch.
Der Vergleich sollte zwischen Super + oder gar mit V-Pover etc. gemacht werden. E85 hat ca. 107 bis 112 Oktan je nach Sommer oder WIntermischung und somit Vergleich zu Super + mit 98 Oktan und die anderen Premium Kraftstoffe wie V-Power mit 100 Oktan und da sind mal schnell viele Mehrcent gespart!
War nur mal am Rande erwähnt!

ja, der meinung bin ich auch. ärgere mich, daß ich das zeug noch nicht früher gefahren bin - auch in meinem nordschleifenspielzeug.

übrigens, bei den jetzigen sommerlichen temperaturen im ruhrpott - einmal schlüssel rumdrehen und an ist die kiste.

Die Oktanzahl ist keine Aussage über den Energieinhalt, sondern nur ein Maß für die Klopffestigkeit.

E10 enthält 3% weniger Brennwert als E5. Da wird E70 nicht besser sein.

Das ist schon richtig, aber warum habe ich dann gleiche Leistung, gar noch mehr mit E85 gegenüber Super+?

man sollte ja hier das gesamtpaket beachten nutzen/aufwand=wirkungsgrad.

das zeug ist nicht so hoch besteuert, umweltfreundlicher (sollte man auch nicht außer acht lassen), durch die niedrigere verbrennungstemperatur bauteilschonender. die motorsteuerung regelt den benötigten leitstungs-/drehmomentabruf durch mehr frühzündung und kommt im gesamtpaket auf ein höheres spürbares drehmoment. die mehrleistung ist schwer abzuschätzen bei geschwindigkeiten bis tachoende.

aber auch ich brauche hier meine eigene langzeiterfahrung. viele haben diese ja schon und es überzeugt mich.

bei meinem NS-spielzeug bin ich zusätzlich mit wasser-methanol einspritzung gefahren, da ich aus einem 169 PS turbomotor durch ladedruckerhöhung und mehr frühzündung + 100 PS / 150 Nm aus einem 1,8 L motörchen rausgeholt habe. das mir da nicht die auslaßventile verbrannt sind, lag einzig und allein nur an der brennraumkühlung durch wasser/methanol. das ging über 18.000km und 90 nordschleifen runden gut. danach habe ich ihn verkauft und er fährt noch auf dem hockenheimring. aber keine ahnung was jetzt damit ist.

aber eins ist auch klar, wenn super+ und E85 das selbe kosten würde, dann würde auch ich beim super+ bleiben, da der ABH darauf abgestimmt wurde.

da sollte aber auch jeder seine eigenen erfahrungen sammeln. zumindestens juckt mich jetzt der verbrauch nicht mehr. der fahrspaß ist mit E85 wieder bezahlbar geworden. das drehmoment + bereitet mit dem "gutmütigen" ABH viel freude.

Daumen Hoch für die Erklärung.
Ich bin auch überzeugter E85 Fahrer und werde solange es noch Finanziell geht auch dabei bleiben.

Gestern bei 0°C 4 Startversuche nach 1 Woche rumstehen. Danach alles Bestens.

Also, jetzt würde es mich auch abnerven, wenn ich jeden Tag den Dicken nutzen müßte.
Muß ich aber nicht. Und nur als Hobby stört es mich nicht und ich werde das Mischungsverhältnis nur für den Startvorgang mehr auf Super umstellen. Für längere Strecken werde ich nur E85 tanken mit der Mischung, wie vorher, da es keine Startprobleme gibt, wenn der Motor warm ist.
Also, immer 10 L Super im Reservekanister und morgens auf den halbleeren Tank aufkippen sollte dann funktionieren.

Heute Morgen 1 Startversuch, ca. 2 Sekunden und Motor läuft bei -1 Grad! Kaltstartpoti auf Stufe 2 von 6.

Verdampfungsenthalpie, lässt die Füllung 1-2% steigen

5 Wochen gestanden. Kein Poti verbaut. 0°C. Mischung, wie bekannt. 4 Startversuche und beim 4 mal an.

2 Tage gestanden. Kein Poti verbaut. 0°C. Mischung, wie bekannt. nach dem 2tenStartversuche an.

also das ist für mich ok. wenn man den dicken jeden tag fährt sollte mit der E85 mischung, wie ich sie fahre, bei um die 0° C jeden tag sofort anspringen. wie es nachher bei minus aussieht, werde ich berichten.

Tust du und 'nen Gefallen? Mach doch bitte einen E85+ oder E85 Fortsetzungsthread auf.
Die E85 Erfahrungen interessieren bestimmt einige, nur dieser Monsterthread erschlägt alles andere. Das liegt zwar auch an der Forensoftware, nur die können wir nicht ändern. Du kannst ja im ersten Beitrag einen Link auf diesen Thread setzten damit ein Nachzügler die Historie nachlesen kann.
Wäre nett, denn andere, neuere Threads, verkümmern sobald hier wieder jemand antwortet.

Eine Woche gestanden, dank 3,9kOhm-Widerstand springt er normal an mit 100% E85 im Tank!
Und ist sofort fahrbar. Nach 300m Widerstand überbrückt, alles normal.
@Michael Ernst: irgendeiner hat immer was zu meckern. Einer meckert, weil mehrere threads zum gleichen Thema eröffnet werden,
du meckerst, weil der thread zu lang ist.
Gehts noch?
Das ist völlig in Ordnung, daß hier jeder seine Erfahrungen zum Thema schreibt.
Es gibt längere threads, meckerst du da auch?

Ich habe weder dich angesprochen noch habe ich gemeckert.

Eine Woche gelegen,E 10 oder E 20,ich weiss es nicht mehr.Leichte Startschwieriegkeiten,die ersten paar Meter waren hart,danach gings.Leichte Sichteintrübungen
Widerstand ? Hab nix gespürt...


Gruß

'Yener

Was war das denn sonst wenn nicht meckern?
Freundschaftlicher Rat? Lass den thread links liegen, wenn er dir nicht passt.

@Yener: Nicht trinken, tanken! Ins Auto damit. Dann klappts auch mit dem Widerstand

...Achsooo,sach dat doch.Und ich wundere mich wie ihr alle E85 runterkiregt :-)


Gruß

Yener

So Jungs. Ich habe ja alle nötigen Baustellen am V8 abgeschlossen. Somit werde ich mir jetzt die Zeit für das Poti nehmen. Ihr habt mich von dem Nutzen überzeugt und ich will es jetzt auch probieren.
Habt Ihr ein paar Bilder für mich, die mir ollen Maschinenbauer das "Kabelbeißen" leichter macht ?
Wäre echt nett.

Baut jemand eins für mich mit?

Hat jemanden schon den E85 V8 auf ein Prufstand gehabt?
Wenn ich unser Leon 2L TFSI 4L E85 dazu missche habe ich sofort 20ps mehr, auch gemacht bei mein V8, sofort 10PS weniger..

Beim TFSI liegt es an der Oktanzahl aber ob das die Hochdruckpumpe und die Injektoren mögen?
Beim V8 dürfte er recht schnell zu mager laufen was der TFSI noch ausgleicht.
Lambda mit messen sonst wird das nix.

So, heute mal nach 3 Wochen Stillstand kurz den Schalter zur G62-Verars..... rein, kurz georgelt, da!
Gut, war jetzt nicht soo kalt heute, aber er sprang schonmal wesentlich schlechter an.

Georg,
das habe ich auch mit Super+. Da kann es in der kalten Jahreszeit vorkommen, daß meiner erst beim 2ten Startversuch anbleibt, wenn er mal länger als 2 Wochen nicht bewegt wurde. Im Sommer keine Probleme dieser Art, wenn es überhaupt ein Problem für ein über 20 Jahre altes Auto darstellt.

So, heute habe ich mal auf meine Restmenge von 20 Liter-Gemisch 30 Liter Super+ gekippt.

Die Laufruhe und das Ansprechverhalten bei kalten Motor ist spürbar besser. Starten - klar, beim ersten Mal.
Also, werde bis April 50/50 Gemisch fahren und dann wieder 90/10.

.... und auf der Autobahn merkt man es, daß er mit E85-Mischung wesentlich spritziger war. Und das spürbar.

So, bin mal wieder eine etwas längere Strecke gefahren. 1200km per Tempomat dahingleiten lassen bei 140km und zwischendurch auch mal Spaß so schnell er geht. Habe nur E85 getankt. Ich schätze mal den Restanteil von Super auf 10%.

Verbrauch ist dann + 2 Liter. Also genauso, wie es viele hier im Forum selbst auch festgestellt haben.

Ich fahre seit 2 Jahren schon mit E85 und einigen Tests und Abstimmungen.

Der Mehrverbrauch liegt tatsächlich bei ca. 2 bis 3 Liter mehr!
Meiner ist gechipt und auf E85 Abgestimmt auf der Rolle.
Mehrleistung ca. 7 bis 9 PS mehr mit E85.

Wir haben erst auf komplett E85 Abgestimmt und ne Woche Probegefahren, da spielt jedoch das MSG nicht ganz so mit und versucht immer wieder nach zu stimmen. Also haben wir nach etlichen versuchen ein mittelmaß genommen, wobei er jetzt mit E5 / E10 und Super + sowie auch E85 läuft, jedoch am besten mit E85. Eingestellt haben wir an die Grenze von E85 und E10, sodaß ein Bivalenter Betrieb möglich ist!
Startverhalten wurde an E85 soweit angepasst, das er mit E10 nicht zu stark überfettet!
Ein Kaltstart mit Poti ist fast nie Notwendig, nur bei langen Stand von 2 und mehr Tagen und dazu noch unter 0 Grad musste ich nur für den Start das Poti auf ca. 2 KOhm drehen und konnte es sofort nach dem Start wieder auf Null zurück drehen.
Mehrverbrauch hat sich etwas nach der Abstimmung geändert in Richtung weniger, komme Aktuell mit ca. 1,5 bis 2 Liter (gegenüber vorher mit 2 bis 3 Liter) hin.

Ohne jegliche Änderung läuft der Dicke auch mit E85, jedoch obenrum magert er ab, bei manchen Motoren merkt mann es nicht wirklich am Fahrverhalten, jedoch sieht man es Deutlich an den Messwerten, bei Vollastbeschleunigen magert er auf jeden Fall ab, was jedoch für die kurze Zeit keinen Nachteil hat! Manche Motororen laufen deutlich schlechter ab ca. 4500 UPM und Magern sehr stark ab, dies haben wir unter 6 Motoren getestet, wobei 3 Serie waren und die anderen alle mit Chip und meiner mit Anpassung. Der 2te wird jetzt auch Abgestimmt, da er erst jetzt wieder fahren darf.

Grundbaustein war ein Chip von Fastech, der sehr günstig zu haben ist und wirklich was bringt! Ja jetzt kommen die Argumente wie, was nix kostet taugt auch nix, nein trifft hier nicht zu.
Wir haben den Chip noch etwas angepasst und ich bin zur Zeit super zufrieden damit. Jetzt müssen wir mal auf richtig Warme temperaturen warten und schauen ob die Abstimmung dann noch passt!

Fazit: schaut euch mal die Aktuellen Preise von E10 (Super + will ich erst garnicht erwähnen) an, hier in Köln im Durchschnitt 1,629 Euro - dazu der Preis von E85 1,159 Euro - noch Fragen?

Klingt gut. Aktuell habe ich meinen S4 auf 102 Oktan eingestellt.
Erheblich mehr Zündung und Volllast etwas fetter (von Lambda 0,9 auf 0,86). Fährt sich wie ein neues Auto.
Im Mai geht es auf die Rolle.
Wenn das dann alles sauber passt und es langsam wärmer wird geht es an E85.
Werde dann mit Wechselkennfeld arbeiten. Bivalent ist ohne Umschaltung ist nicht geplant.

Hast du das selber eingestellt? Wenn ja womit? Welche Software?

Smartphone Besitzer !

Unbedingt die "mehr-tanken" app installieren !

www.mehr-tanken.de

Hallo Frank.
Danke für den Tipp.

Gruß Manfred M.

TunerPro mit Ostrich Emulator.
Viel mit OLS und IdaPro halt noch gefummelt.
Wird langsam.

Die Idee mit ohne Wechselkennfeld auf Bivalent zu gehen gefällt mir aber mittlerweile auch ganz gut.
Läuft ja Original sehr fett.
Deswegen "saufen" die Kisten ja so extrem wenn die Lambda ab ist.
Mit Breitband fahre ich ja aktuell, also 100% korrekte Werte.
Dabei magert der Motor 15% ab um auf Lambda 1 zu kommen, also vom Lernwert.

So Jungs,

ich schmeiß mal was in die Runde - Zweitaktöl !

Bei meinem TDI wirkt es Wunder und von der technischen Seite her sehe ich beim V8 keine Probleme.

Los geht's