forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Hydrostössel prüfen testen

Sorry das ich mich nicht immer korrekt ausdrücke .
Manchmal habe ich ein Vacuum im Hirn , ist alles drin , kommt aber nur langsam raus. Man hat ja auch noch andere Sachen zu überdenken.
@ Yener : Waren die Ven. mit den Poren die , die angeblich nicht richtig in dem Sitz waren ?
Wenn diese nicht richtig geschlossen haben hast du schon den Grund für die Oberfläche .
Aber es wird schon klappen , der Motor wird laufen und wieder Spaß machen .

Ist ja auch nen vernünftiger Turbomotor mit viel Renngeschichte .

Hi Jörg,

die Poren waren ja eher zum Schaft hin,also im Abgasstrom nicht in der Sitzfläche.

Die Führungen waren schon sehr ausgeschlagen und werden getauscht,die Sitze werden nachgeschliffen und der Motor kann daher nur besser laufen.

Der Zahnriemen war ja auch locker,konnten den Riemen so runterziehen.

Der Hallgeber kommt ja auch neu,ein fixer ohne Verstellung.Zum Schluss wird abgestimmt.

Gruß

Yener

Hört sich super an !

Gutes gelingen , aber denk dran : Öfter mal zum entspannen aufs Sofa ,sonst macht man sich kaputt.

..ganau dort liege ich gerade :-) kurz entspannen bevor ich zu meinem Bruder gehe.

Wenn ihr wüsstet,wie bequem die Couch ist.Passt sich hervorragend meiner Körperkontur an,schön weich.Man versinkt in der Couch.

Die Hydros waren glaub ich auch defekt,die neuen sind angekommen und ich prüf die gleich.Dann weiss ich ob die alten defekt waren.
Der Lader hat auch Falschluft gezogen,wird beseitigt.

Der Motor sollte im Turboloch etwas spritziger laufen.Vorher ist ja viel Druck durch die Ventile verloren gegangen.

Ich hab Fotos von den Ventilsitzen gemacht,trau mich aber nicht,diese Fotos hochzuladen.Wer weiss,was Jörg´s Ehefrau dazu sagt :-)




Gruß

Yener

Hallo,

alten Hydros hatten keine Prägung,Hersteller unbekannt.Gewicht 80 gr.

Die neuen sind von INA und wiegen 68 gr.
Die INA Stössel lassen sich nicht reindrücken,auch nicht rausziehen.

Gruß

Yener

Wenn Du alles wieder zusammen hast, den Kopf aufgebaut, den Motor zwei mal durchdrehen und mindestens 15-30 Minuten warten bis Du den Motor startest. Die Stößel müssen sich erst setzen.

Hi,

ich weiss,ich werde den Motor 1000 mal drehen und Stunden warten,bis ich den Motor starte.Dauert ja auch bis wir alles wieder dran haben wie Luftfilterkasten,Schläuche,Unterdruckleitungen usw.



Gruß

Yener

Trau dich doch !!


Sie freut sich schon .

Hallo,

Zylinderkopf sieht ja eigentlich gut aus.Die Ventilführungen werden die Tage neu gemacht.Ich habe die Zylinderlaufbahnen vermssen

Kreuzschliff : Nicht mehr vorhanden,blank poliert.

Zylinderform : Oval,mit blossem Auge zu erkennen.Kolben und kippeln in OT und OT,mitte noch nicht gemessen.Zwischenraum Kolben->Zylinderwand 1+ mm

Die Zylinder sind unterschiedlich oval,1,2 und 3 gleich...4 und 5 etwas weniger Verschleiss.

Komression wird zum Schluss gemessen.Die Kolbenringe scheinen schön aufzuligen.Bin gespannt.


Kolben haben auch unterschiedliche Abstände zur Kopfdichtung hin,also entweder Pleuel krumm oder Lager defekt.


Gruß

Yener

WIEVIEL unrund?

Hi Roy,

hab es auf dem Weg nach oben in die Wohnung vergessen :-)
Mindstens 1 mm Oval.Mann kann am Kolben vorbei die Kolbenringe sehen,den Kolben 1 bis 2 mm Kippeln.
Ich würde sagen extrem am Limit.

Nach der Operation mache ich eine Kompressionsmesung.Bei der Druckverlustprüfung wurde der Kolben aber schon sark runtergedrückt,trotz undichter Ventile.Konnten die Zentralschrabe mit TStück aus dem Ratschekasen kaum halten.Die Kolbenringe also ok,sehen auch blitzeblank aus.

Die Frage ist halt,wie lange geht das noch gut.


Gruß

Yener

.

Zylinderwand unter Mikroskop,kein Kreuzschliff,leichte Riefen.

-

´

Muß ich die Bilder noch um 90 ° drehen ?
Bestimmt sonst hast du Standmarken . Glaube , das ist nicht an dem.

Welche Vergrößerung hast du genommen ?
Keine Panik ! Meine Frau konnte nichts daraus interpretieren . :grin:

Hi,

ja 90 grad drehen.Ich hab noch Fotos,was deiner Frau gefallen könnte.



Gruß

Yener

Nein, bitte nicht!
Das soll doch ein sauberes Forum bleiben!

Eigentlich FSK 12...aber ich weiss ja nicht,zum Schluss hin wirds doch FSK 18,je nach Betrachtungsabstand,Betrachtungswinkel und je nach schmutziger Phantasie :-)

Zylinderkopf 20V Turbo

http://www.youtube.com/watch?v=XPFF4zebt9E

Sieht ok aus finde ich.

@ Ehefrau von Jörg

Alle Inhalte in diesem Video,egal ob Ecken oder Kanten,Rundungen oder Biegungen,Löscher oder Öffnungen,Gewindestangen oder Gewindegänge sind Jugendfrei.Ähnlichkeiten mit ihnen bekannten Gegenständen ist purer Zufall...oder einfach nur schmutzige Phantasie




Gruß

Yener

Hmm, den Zylinderkopf würde ich erstmal sandstrahlen, zu einer Hammond-Orgel-Musik

So, und dann guck ich mal in die Pornosammlung, welchen ich schon länger nicht mehr gesehen habe...

Hi,

Kopf wird sandgesrahl,neue Führungen bekomme ich eingepresst und wenn nötig,wird der Kopf geplant.
Der Block ist aber keine Überholung wert.Der kann nix dafür,1,5 bis 1,8 Bar bekommt er reingepresst.


Gruß

Yener

Wieso Sandstrahlen ? Hast du nur viel Arbeit mit . Vorallen Dingen wie willst du das Strahlgut entfernen ? Das sitzt nachher überall drin , und "Sand nix gut für Motor" .

Reinige die Ein- und Auslasskanäle mit einem Drehmel oder ähnlicher Gerätschaft (Schleifstein , Schmirgel oder Scotch Schleifvlies), spül die Wasserkanäle richtig durch und für die Ölkanäle ist Diesel angesagt .

Sind das irgendwelche Ablagerungen in den Einlasskanälen , oder ist das die Oberfläche ? Kann ich auf den Fotos ( waren wirklich Jugendfrei und Hochachtung von meiner Frau : Die Ritzen sind sehr sauber ) nicht erkennen , sieht aber etwas komisch aus . Pass aber bitte auf die Dichtflächen von den Ven. auf .

Planen würde ich trotzdem lassen , aber nur sehr wenig . Dadurch wird eine bessere Auflagefläche der Kopfdichtung garantiert , falls der Kopf doch etwas krumm ist . Reine Vorsichtsmaßnahme .

Hi,
ich hab den Kopf weggegeben,ich lass mich überraschen.Audi Prototypabteilung,die machen das schon.Die werden den Kopf bestimmt waschen...Wash & Go...

Abgasseite sind alles Ablagerungen und Öl.


Gruß
Yener

Ich meinte Einlass , Auslass war klar .

Egal , Audi wirds schon richten .
Machen die jetzt alles , auch einschleifen ?

Hi,

Einlass ? muss ich gucken.Ventile einschleifen muss ich selber,hab auch Lust darauf.Kann dem Kollegen ja nicht soviel zumuten.Bin ja froh,dass er die Führungen neu macht und den Kopf plant.

Die Ventile hatten ja 2 mm Ablagerungen,dass war wohl der Grund für die Undichtigkeit,die Sitze sehen ja noch gut aus.Der Block macht mir eher Sorgen.

Mal sehen...


Gruß

Yener

Hi,

wegen Ovalitäten auch an den Ventilsitzen,wobei die optisch gut aussahen,werden die Ventilsitze neu gefrässt.Die Ventile werden angepasst,gekürzt.Das kommt durch die ausgeschlagenen Ventilführungen,die die Ventile mal hierhin mal dorthin haben aufschlagen lassen.Dadurch wurde das Material geweitet.Die Ventile hätte ich nie durch einschleifen dicht bekommen.

Der Kopf wird erst Montag gemacht,die Maschine um die Sitze zu fräsen ist besetzt.

Würde auch gerne den Block machen lassen,aber da kommen mal locker 1.000,- bis 1500,- zusammen.

Muss den Motor also so lange fahren,bis ich einen guten gebrauchten Motor gefunden habe.Dieser wird dann in aller Ruhe fertig gemacht.


Gruß

Yener

Neune Führungen sind bereits eingepresst,Kopf wurde geplant.Ach wie schön.Die haben 2 Einlass- und 2 Auslassventile mitgenommen und den Kopf abgedrückt.Ventile undicht.
Die geben sich also Mühe.
Ich hätte mir die Finger wund poliert.


@ Jörgs Ehefrau

...wund poliert beim Einschleifen der Ventile.


Gruß

Yener

Keine Panik : So schlimm ist meine Frau nicht , das sie überall etwas Zweideutiges versteht . Da wär` ich schon schlimmer .

Nee , jetzt erst mal das wichtige :
Die geben sich ja richtig Mühe , da bist du wohl gleich an den Richtigen gekommen .
Glückwunsch
Wenn der Kopf dann fertig ist , und sich wieder etwas Geld angesammelt hat, drückst du ihm einfach den Rumpf in die Hand und sagst : Mach mal . Bitte etwas mehr Volumen , Kolben und neue Lager .
Und schon läuft der Bock wieder richtig .

Hallo Jörg,

ja die Jungs geben sich Mühe,wirklch an den richtigen geraten.Die hätten auch sagen können ": hier hast du deinen Kopf,mach damit was du willst.

ich würde ja gerne den Kopf richtig machen,also noch Rennsportventile mit mehr Durchsatz kaufen und später dann nur einen passenden Block besorgen.Ist leider nicht drin.

Beim Kopf sind ja nur Neuteile verbaut wie Hydros,Nocken,Dichtungen,Führungen + die Bearbeitung des Kopfes.Fehlen nur die besseren Ventile,die Ventilfedern lass ich mal.

Weiss ja noch nichtmal,ob die für mich nochmal einen Kopf oder Block bearbeiten möchten.Muss mal mit denen sprechen.

Gruß

Yener

Moin Yener .

Wieso meinst du das die nichts mehr für dich machen würden ?
Schlecht benommen ? Den Hasan raushängen lassen ?

Ich glaub das ist doch nicht so . Freundlich fragen hilft meist . Aber es gibt ja auch noch bestimmt einige Motoren Instandsetzungs Firmen in oder rund um Köln . Habt doch einige Rennställe da (Toyota....) .

Hi,

Rennstall Toyota war ich,durfte einen F1 Wagen bewundern,durfte aber keine Fotos machen.

Ich kenne die Jungs ja nicht persönlich,ich kenne nur den Nachbarn von meinem Bruder flüchtig.Der hat den Kopf mitgenommen.Die stellen eigentlich nur Audi Prototypen her,ist also kein Betrieb,was Geld mit Motorinstandsetzungen verdient.

Deshalb weiss ich nicht,ob die nochmal was für mich machen.Ob die einen Praktikanten suchen ? :-) Ich würde 24Std. in der Firma verbringen,auf die Geräte aufpassen,den Boden kehren...das wäre schön.Einen Motor pro Woche fertig machen,das wärs doch.

Da der Block ja durch ist,und sich selbst aufgebohrt hat,überlegt mein Bruder den Motor von 2,2 auf 2,5 Liter aufzubohren.
Das soll wohl gut funktionieren mit Audi 5 Zylinder Dieselwelle oder Block.

Naja,erstmal den Motor wieder zusammenbauen und fahren.



Gruß

Yener

Vergiß es .

Wenn man den Hubraum so weit erhöht zieht es noch eine Menge hinterher . Kopf , Turbo , Sprit- und Luftgemisch muß angepasst werden . Vom TÜV ganz zu schweigen .
Gut geht auch ohne ,solange nichts passiert .
Da muß aber das nötige Kleingeld vorhanden sein . Oder man kann irgendwo nen Schnappi machen. So eine alte Rallye Karre oder einer der das Hobby aufgibt , aber das ist eine Nadel im Heuhaufen .

Kleine Schritte bringen auch schon viel . Warte mal ab wenn der Kopf i.O. und verbaut ist . Der Unterschied wird spürbar sein .

Ja wie gesagt,erstmal Motor zusammenbauen und fahren.Spritzuführ und Abstimmen dürfte kein Problem sein,kenne da jemanden.Abgestimmt wird der Motor ja auch jetzt nach der Zylinderkopfbearbeitung.

Bin gespannt,wie gut der Motor laufen wird.der Spritverbrauch sollte auch sinken.Soviel,wie der Motor an den Ventilen vorbei geblasen hat davor,kann der nur besser laufen.

Gruß

Yener

Richtig

Kopf ist wieder da

Ventilführungen neu reingemacht,Kopf sandgestrahlt und Kopf gewaschen,blitzblank.Ventilsitze neu gefräst und Ventile auch angeglichen,also auch geschliffen.

Ventileinschleifpaste reicht die feine,danach mit handelsüblicher Metallpolitur drüber.2 Einlassventile habe ich geschafft.

@ Jörgs Ehefrau

wie versprochen,rechte Hand wundgerieben...

Ich habe ein Benzinschlauch am Schaft aufgesetzt und das in eine Bohrmaschine eingespannt.Einer bedient die Maschine und ,der andere drückt mit dem Finger+Handschuh gegen das Ventil und schmiert ab und an die Polierpaste in den Ventilsitz.

Vorher aber unbedingt die Ventilführungen reinigen und einölen.

Fotos mache ich Morgen.


Gruß

Yener

Siehst : ALLES WIRD GUT .

Benutz doch Gleitcreme



für die Finger oder zieh einfach nen Handschuh an . Schützt vor dem Wund werden .

Ja nachdem ich eine Hand wundgerieben habe,habe ich einen Handschuh benutzt.
Ich werde gleich mal versuchen,nur die Metallpolitur zu benutzen,vielleicht reicht das schon aus.

Ich habe eine Taschenlampe in den Ansaugkanal gesteckt,ein kleiner Lichtspalt zwichen Ventil und Ventilsitz war zu sehen.Sah nach viel aus,deswegen habe ich mit der groben Polierpaste angefangen,danach die feine und zum Schluss normale Metallpolitur.
Ventil ist dicht,muss aber noch feinpoliert werden,hat leichte Riefen. Ventil nr. 2 habe ich nur mit der feinen Paste und Politur bearbeitet,auch deutlich kürzer poliert.Ist jetzt auch dicht.

Wenn alle Ventile Lichtdicht sind,werde ich alle Zylinder abdrücken und prüfen ob alles dicht ist.

Bin mir nicht sicher,aber glaube die haben auch die Ventilführungen konisch abgedreht :-)

Muss also was grosses in die Kaffekasse packen.

Der Motor war vor 10 Jahren in der Werkstatt,die haben damals wohl den Kopf fallen lassen oder mit einem Vorschlaghammer gegen geklopft...an der Ecke des Zylinderkopfes wurde etwas Material verdichtet und hat einen kleinen Hügel gebildet,deutlich sichtbar und spürbar.Das haben die auch sauber geplant.
Das die Kopfdichtung dicht gehalten hat wundert mich.

Kann es kaum abwarten,den Motor zu starten.

Das Öl im Motor muss raus,das fühlt sich an wie Scheuermilch,das Öl ist hochwertig und ein paar Monate alt,seltsam.
Das Auto steht auf der Strasse,ist so tief wie ein Lowrider und wird deshalb nicht einfach,das Öl vor dem ersten Start zu wechseln.Werde es vielleicht absaugen und spülen.Billiges Öl rein und bis zur nächsten Werkstatt fahren.

Ein paar ausgelutschte Schrauben brauch ich noch neu.Motor könnte Anfang der Woche laufen...aber ich kenne mich...sagen wir also innerhalb der nächsten 14 Tage :-)

Gut,dass ich den Motor nicht einfahren muss,ich kann sowas nicht.Kann nicht widerstehen und würde wohl den Motor treten.



Gruß

Yener

Hallo,

hab Heute alle Einlassventile eingeschliffen.Ich habe die feine Ventilpaste mit Metallpolitur geischt,das klappt ganz gut.Die Mischung ist flüssiger und verteilt sich fast von allein,auch weniger agressiv.Immmer mehr verdünnt und dann nur die Politur benutzt.
Auf Dichtheit überprüft :
Ansaugkanal zeigt nach oben,die Ventile zeigen zur Seite.
Wasser in die Ansaugkanäle gefüllt und die Ventile mit den Fingern zugehalten.
Zylinder 1 tröpfelt es raus,Zylinder 2 tröpfelt weniger,Zylinder 3 und 5 sind dicht,kann sogar die Finger wegnehmen,ohne da was tropft,Zylinder 4 ist dicht,muss die Finger aber drauflassen.

Mit den Ventilfedern wären alle dicht.Werde aber alle nochmal nachpolieren.

Mit der Taschenlampe kann man zwischndurch immer wieder mal kontrollieren,klappt ganz gut.Wenn kein Licht mehr durchscheint,sind die Ventile dicht.



Gruß

Yener

Schleifen , schleifen.......

Normalerweise sollen die Ven. durch das Eigengewicht schon schließen , dann ist es Top .
Ist natürlich auch eine verdammt langwierige Arbeit und irgendwann hat man einfach keinen Bock mehr . Aber laß deinen Bruder das doch machen , ist doch sein Auto oder kann der nur fahren ?

Der Zylinderkopf muß nicht unbedingt hingefallen sein . Wenn man Dichtmasse mit auf die Kopfdichtung gibt und irgendwann , nach längerer Zeit , den Kopf wieder runterbauen muß , sitzt der natürlich wie Bombe auf dem Rumpf und da helfen meist nur noch Schläge mit dem Hammer . Und da soll es ja noch Spezies geben die kein Holz oder Plaste dazwischen legen . Nur rohe Gewalt ...... und schwupps ist der Kopf krumm oder hat ne schöne Macke .

Das mit dem Öl kommt von den sche..... Additiven die in den letzten Jahren dem Benzin beigemischt werden ( ab Raffinade ) . Der Werkstattmeister der von mir favorisierten VAG Bude hat mir das erklärt , weil ich ihn gefragt habe was das für Kristalline Ablagerungen auf dem Ölsieb unseres 80. ers waren die das Sieb verstopft haben .
Da der obengenannte Rumpf anscheinend nicht mehr der Beste ist , könnte es gut sein das viel Benzin in das Öl gedrückt wird und es so zu einer Kristallbildung kommt .
Du hast doch ein Mikroskop , würde ich in diesem Fall mal dafür nutzen . Würde mich auch sehr interessiern was da zum Vorschein kommt .

Hi Jörg,

da ich nur die Einlassventile geschliffen habe,konnte ich nur diese auf Dichtheit überpüfen.Deswegen zeigen die Ventile zur Seite und nicht zur Decke,wo sie durch ihr Eigengewicht schliessen würden.
Wie gesagt,2 Zylinder halten von alleine Dicht.Das wird schon.Wird ja zum Schluss noch mit Luftdruck abgedrückt.

Mit dem Benzin kannst du Recht haben,Motor lief sehr Fett,Öl roch immer nach Benzin.
Was willst du denn unterm Mikroskop ansehen,hab das nicht ganz verstanden.Der Block bleibt ja erstmal drin.


Ich schleife\poliere die Ventile ja mit der Bohrmaschine.Mit der Hand wäre das zu heftig.Hab ja bei einem Ventil schon aufgeben müssen,wegen Blasen und Wundstellen an der Handinnenfläche.
Mein Bruder bedient die Bohrmaschine,ich drücke das Ventil in den Sitz und schmiere die Ventile immer wieder mit der Paste ein.Klappt ganz gut.Einige Ventile brauchen wirklich nur die Metallpolitur,ein paar Minuten sind die dann fertig.

Bei einigen Ventilen muss ich die Politur abwischen und wieder mit der Lampe prüfen und erneut polieren.Man muss dabei immer darauf achten,das Ventilschaft und Ventilführung frei von Politurresten sind,die schleift man sich sonst kaputt.
Nach dem 2ten Ventil kann man das gut abschätzen,wie lange man polieren muss.Dann reicht schleifen,einmal prüfen und wieder kurz polieren aus.

Die Polierpastenreste vom geschliffenem Ventil benutze ich für das nächste Ventil,der Metallabrieb darin dient als feines Polierkorn.

Gruß

Yener