forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Moto dreht nicht höher als 4.000 U\min

Danke Frank. Ich werd als nächstes die Steuerzeiten und die Kerzen checken. Falls das ohne Ergebnis bleibt können wir uns ja mal über ne große Try and Error Offensive unterhalten wenn das für dich ok ist.

Ja, und falls Du die Möglichkeit hast, miss doch mal spasseshalber die Kompression.

Zähl vorsichtshalber mal die Zähne, die Anzahl muss gleich sein, sonst kommt Dein Steuergerät durcheinander.

Kompression hab ich mal gemessen und war gut. Kann ich aber nochmal mitmachen wenn ich die Kerzen raushab.

Das mit den Zähnen check ich gerade nicht...

Janee, das war ja auch an Kai gerichtet, der nen Zahnkranz von nem 3,7er kriegen kann.
Ich bin zwar auch immer im flachen Modus, im gestaffelten Modus siehst Du, wem geantwortet wurde.

ich hab erhlich gesagt ein paar Jahre gebraucht,um zu checken,das man auch personen gezielt antworten kann.Ich habe immer ganz unten auf Antworten geklickt und gut war.NAchdem ich das mal gepeilt habe,bin ich mir selber aber treu geblieben und antworte sturr immer dem letzen Beitrag :-)

Gruß

Yener

??
Machst Du ja immer noch.

ja bin sturr und mir treu.Schlimm ?
Ich mach das seit 9 Jahren so,ich ändere das doch jetzt nicht.Ihr müsst damit leben.

Gruß

Yener

Macht doch keinen Sinn wenn er im Stand hochdreht.

Entweder bricht die Spritzufuhr ein oder die Zündung versagt.
Uralt Kerzen,Spulen und Leistungsmodule prüfen.

Aaahh, jetzt is klar. Steht ja auch neben der Uberschrift der Antwort an wen Sie ist.
Augen auf im Straßen verkehr...

nur warum dreht der im Stand höher und unter Last nicht. Wenn was mit der Spritzufuhr nicht stimmen würde, würde er auch im Stand nicht höher drehen können. Check mal die Massepunkte ob die alle fest und ok sind. Eventuell ist was locker und bei der Fahrt treten ja Vibrationen etc. auf.........also bewegt sich vielleicht ein Massepunkt. Lima gescheckt ob die noch genug Saft liefert.........

Massepunkte hab ich überprüft. Die sind ok.
Batterielampe ist noch nie angegangen aber gemessen hab ich die Lime noch nicht.
Inwiefern denkst du das der Fehler von zu wenig Spannung kommt?

während der Fahrt brauchst Du mehr Energie als im Stand. Oder? Geh ich mal zumindest von aus. Wenn die LIMA nicht mehr die 13,4 Volt schafft.........einfach mal messen, Verbraucher einschalten etc..........ein Versuch ist es Wert.

eher umgekehrt... im Leerlauf liefert die LiMa eher weniger als wenn Drehzahl da ist... und mehr Energie brauchts nicht beim fahren, Hochdrehen im Stand braucht genau so viel Saft wie wenn er marschiert, es wird ja nicht der Strom geregelt sondern anhand der Drehzahl häufiger oder seltener gezündet, nicht stärker oder schwächer...

Lima ist ok: 13,61V Standgas mit Fernlicht, Nebelschluss, Nebelscheiwerfer und Heckscheibenheizung.
Jetzt weiß ich das wenigstens auch

So hiermal die Kerzen 1-4. . .

. . . und 5-8. Was denkt ihr. Ich würde sagen für Kurzstrecke nicht so schlecht dass er daher den Fehler haben sollte.
Bin aber auch nicht der Kerzenpapst.

Und da kommt auch schon die Kompressionsmessung. . .
Auch noch kein Totalschaden würd ich sagen.

Kerzen sehen gut aus und Kompression auch.

Hmm, ich würde mal die Zündspulen tauschen, also jetzt nicht untereinander, sondern mit welchen, die bekanntermassen funktionieren.
Hast Du beide mal gemessen (Widerstand), ob sie ähnliche Werte haben?

Hi,

die Kerzen sehen ein wenig nach Magerbetrieb aus ,kann täuschenauf dem Bild.Die Kompressionswerte dürften sowas nicht verursachen,Kompresion nicht optimal,aber ok.

Könnten die Zündspulen sein.


Gruß

Yener

Lass mal überlegen: Kerzen 1/4/6/7 werden vom rechten Verteiler bedient, 2/3/5/8 vom Linken (Fahrerseite).
Die Kerzen 1/4/6/7 sehen heller aus als die anderen, oder meine ich das nur?

Hi,

ich hb ein scheiss Laptop von meinem Neffen...ich sehe nicht viel,könntest recht haben.

Der Frank soll einfach hinfahren und probieren.



Gruß

Yener

Hab ich mal gemacht aber nur mit dem Sollwert im RLF verglichen. Ob und wieviel Abweichung die hatten weiß ich nicht mehr werd ich aber nochmal messen.
Das gute an so nem Thread ist, dass ich nacher auch noch nachvollziehen kann was ich so gemacht habe wenn die Erinnerung mal wieder Streikt.

Die unterschiedliche Helligkeit kommt vom Foto. Werd mich mal mit Frank kurzschließen zwecks Spulen zum Testen.

Der Frank soll alles mitnehmen,was in seinem Kofferraum passt.


Gruß

Yener

So Ventildeckel sind unten, Schwingungsdämpfer auf OT und die Markierungen an den Nockenwellenrädern stehen sich gegenüber und fluchten auf die Kante der Ventildeckelauflage.
Scheint also zu passen.
Ich hol nacher von Frank noch die Zündspulen zum Testen. Mal sehen ob das was bringt.

Pass acht, die sind es bestimmt!

Hi

So die Teile sind unterwegs hoffentlich klappts...

Frank

Hi,

was hast du dem Ortwin denn alles mitgegeben ?
Nur die Zündspulen ?



Gruß

Yener

Hi

Er hat ja schon fast alles durch.... zu den Zündspulen gabs noch nen Ansauglufttemperatursensor... Steuergeräte schauen wir beim nächsten mal... ist ja nicht aus der Welt..

Frank

Hallo,

@Ortwin

Und ? berichte mal.Läuft der Motor jetzt endlich wie er soll ?



Gruß

Yener

Bin heute leider nicht zum Schrauben gekommen.
Ich versuch das Morgen hinzubekommen. Muss die Ventildeckel und die Kerzen wieder montieren, dann die Spulen tauschen und mal fahren.
Mach mir aber ehrlich gesagt keine allzu großen Hoffnungen. Hab die Spulen gestern nochmal geprüft und laut RLF sind die Werte für Primär- und Sekundärwiederstand ok. Spannungsversorgung tut auch und die Werte der Spulen weichen auch nicht wesentlich voneinander ab.
Aber vielleicht hab ich ja Glück und irre mich

Hi,

unter Last kann sich das ändern.Wirr haben ja schon fast alles durch,was kann es denn noch sein ?
Dann warte ich mal gespannt bis Morgen.

Gruß

Yener

hi,
ich habe das jetzt nur überflogen, daher sorry für den Fall das ich was widerhole oder überlesen habe....

bis auf die Tatsache, daß meiner nicht bei 4000, sondern bei 2500 U/min dicht gemaht hat, hatte ich ähnliche / dieselben Symptome - es lag an 2 abgebrochenen Zänen des Schwungrads. Das haben wir (in Legan) durch irgendeine kleine Schraubenöffnung auch gesehen, weiss nicht mehr welche, war es der Anlasser? Oder gibt es da noch eine andere kleine Entlüftung von unten? Weiss nicht mehr....jedenfalls NACHDEM wir so gut wie alles andere probiert hatten, hehehe

Der Kranz vom A8 3,7.....hat der nicht 2 Zahnräder nebeneinander? Ich bin ja Laie, aber ich GLAUUUBE, das passt nicht. (Oder kam die Frage in einem anderen Thread?)

Gruß,
Alex

P.S. mir fällt gerade ein, daß man dann natürlich "unplausibles Drehzahlsignal" im Fehlerspeicher haben müsste...

Hi,

die Zähne hat er überprüft,alle ganz.Er dreht ja im Stand höher als 4.000.




Gruß


Yener

ah, ok.....

Er hat ja einige Neuteile verbaut,Benzinversorgung geprüft,Abgasanlage geprüft,Zahnkranz geprüft,OT und Drehzahlgeber geprüft...Er wird Heute andere Zündspulen einbauen,mal sehen.



Gruß

Yener

Fahr nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !!

Wie schnell ist dein Schutzengel ?? Vielleicht liegts daran

Gruß Jürgen

Mir fällt da nochwas ein...

Mitm GTI damals. Der lief einwandfrei bis irgendeiner Drehzahl, dann hat er zugemacht. Auch hier wurde alles überprüft und nix hat was geändert. Nur den Benzinfilter hatte niemand im Verdacht. Sobald Last gefordert war, war der Benzindruck einfach zu niedrig um die Foederung nach mehr Sprit zu erfüllen...

Man kann ja den Druck nicht einfach per Augenmaß überprüfen. Klar läuft Sprit aus dem Filter, aber vielleicht doch zu wenig...