forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Moto dreht nicht höher als 4.000 U\min

Hallo,

der Ortwin hat Probleme mit seinem 4,2er Motor.Der Motor dreht nicht höher als 4.000,auf Gas wohl etwas höher und im Stand soll er auch höher drehen,wenn ich das richtig verstanden habe.

Einspritzdüsen kann man wohl ausschliessen.Benzinpumpe auch da neu und auch probeweise den Rücklauf zugedrückt wurde.

Zahnkranz ? Drehzahlgeber ? Motorsteuergerät ? Kat ?

Was sagt ihr ?



Gruß

Yener

Drehzahlgeber oder Karies am Zahnkranz.

Hi Georg,

das denke ich auch.Ich weiss jetzt nur nicht,wie weit er auf Gas hochdreht.Der Motor soll auch laufen wie ein Sack Nüsse.

Er meint er hätte alle Sensoren getauscht oder geprüft.

Vielleicht meldet er sich ja noch.


Gruß

Yener

Ja, da sind wir wieder beim Thema.
Ich sach nur, Drehzahl- und OT-Geber untereinander tauschen.

Was ist mit den Verteilern / Kappen / Zündkerzen?

Weiss nicht,er meldet sich nur sporadisch.

Also kommen Zündverteiler,Zündkabel,Finger,Zündkerzen,OT Geber und Drehzhalgeber in Frage,richtig ?

Gruß

Yener

und Kat...

der ist noch nicht ausgeschlossen...

hab ich dem Ortwin auch schon gefragt,ob der Kat ok ist.Noch keine Antwort bekommen.

Bin mir nicht sicher,aber er hat geschrieben,dass der Motor im Stand höher dreht.Wäre sinnvoller,wenn er sich hier mal melden würde.Hab seine PN nicht mehr,wo er einige Sachen aufgelistet hat,die er gemacht oder geprüft hat.


Gruß

Yener

Mal die Suche bemühen, ist ja noch nicht lange her, daß das hier Thema war.

ja war der Rainer mit 2800 U\Min und der hatte Zahnausfall :-)


Gruß

Yener

Hallo V8 Forum,

vorab vielen Dank an Yener für die Bemühungen um mein Problem und die überholten Düsen. Danke auch für die Thread-Eröffnung. Ich habs noch nicht so mit Foren. Zu mir und zum Auto:

Ich schraubte schon lange die Audi 5 Zylinder unter anderem im Passat, Audi 80 und 90 typ81 sowie B4 Avant Quattro.
Im März 2010 hab ich dann den 1993er Audi 100 S4 4,2 Avant gekauft.
Von Anfang an hatte ich Probleme mit sägendem Leerlauf, wellenartiger Beschleunigung, sowie hohem Ölverbrauch.
War zuerst nicht so tragisch wurde aber immer schlimmer. Irgendwann lief er nicht mehr an, das war der Wassertemperaturfühler, wurde getauscht und war dann ok.
Meine ersten Diagnosen und Neuteile zielten eigentlich auf das Problem mit dem unrunden Lauf, wellenartige Beschleunigung ab. Wirklich erfolgreich war ich dabei aber nicht und der Zustand hat sich dann bis zum jetzigen wie von Yener beschrieben verschlechtert.

Zu meiner bisherigen Fehlersuche folgende Auflistung (Yener kennt die schon):

-Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerfinger, Verteilerkappen, Lambdasonde, Wassertemperaturfühler, Drosselklappenpoti, Benzinpumpe, Kraftstoffleitungen, Kraftstofffilter kam alles NEU
-Steuergerät, Lehrlaufsteller, Luftmassenmesser, Zündverteiler mit Hallgeber zur Probe ersetzt (Gebrauchtteile)
- Alle Sensoren, Aktoren die nach RLF prüfbar sind geprüft
- Alle Sensoren Probe (nacheinander) abgesteckt um zu sehen ob die Verwendung des Ersatzsignales durch die Motronic eine Änderung des Fehlers bringt (erfolglos)

Denn Fehlerspeicher habe ich zwischen den Tests immer wieder ausgelesen. Die abgesteckten Sensoren wurden alle erkannt, sonst hatte ich nie einen Fehler hinterlegt.

Ich habe eine Gasanlage verbaut aber alle oben beschriebenen Tests wurden im Benzinbetrieb gemacht. Auf Gas dreht er hoch. Auch nicht perfekt, aber immerhin. Das habe ich als Hinweis auf einen Fehler in der Kraftstoffversorgung genommen.

Angefangen hat das ganze mit sägendem Lehrlauf und wellenartiger Beschleunigung. Dann wurde das ganze immer schlimmer. Zuerst lief er mal gut mal nicht bis zu dem jetzt beschreibenen Zustand. Definitiv defekt war bis jetzt lediglich der Wassertemperaturgeber. Irgendwann lief er nicht mehr an wenn er kalt. Das funktioniert seither wieder.
Der Lehrlauf ist nicht wiklich sauber und beim Start muss ich kurz orgeln. Der Verbrauch stieg über die Zeit von ca. 13 auf ca.20 (Überwiegend Stadtvekehr, Kurzstrecke).

Zusätzlich hab ich inzwischen diverse Test rund um den Druckregler gemacht (Druck während der Fahrt, Drossel im Rücklauf) auch erfolglos.

Heute hab ich die Düsen von Yener eingebaut, leider auch erfolglos.

Ich fahr jetzt mal noch mit vertauschtem Zündzeitpunkt und Drehzahlgeber zu meiner Schrauberhöhle und schau mal ob ich am Zahnkranz was feststellen kann.

Danke mal soweit an alle. Entschuldigt wenn ich nicht immer gleich Antworte. Bin leider nicht Smartphonemäßig online oder so und komm auch nicht so oft ans schrauben. (Frau, Kinder, Job die alte Leier eben)

Ich meld mich sobalds was neues gibt oder jemand noch ne Frage zu dem Fall hat.

Gruß Ortwin

Hallo Ortwin,

so jetzt haben wir alle einen besseren Überblick.
Zündung,Drosselklappenpoti,Benzinversorgung können wir wohl ausschliessen.

Bleiben noch LMM,Kat,OT-Drehzahlgeber und Zanhfäule übrig.Oder ?



Gruß

Yener

Also,
bin gerade wieder zuhause. Zahnkranz und Stift für den OT Geber sind in Ordnung. Die Geber für Drehzahl und OT hab gerade auch nochmal gemessen. Sind beide Messtechnisch identisch und i.O. Wiederstand zwischen Kontakt 2 und 3 ca. 1 k-Ohm, zwischen den anderen kein Durchgang. Sollten also eigentlich git sein.
Hatte von euch schon mal einer nen defekten Geber der nicht im Dehlerspeicher hinterlegt war?

Die Kats hab ich vor zwei Jahren schon mal angeschaut. Einer war leer der andere vielleicht noch ein Drittel voll. Hab die AU gerade so noch geschafft.

Hi,

die OT und Drehzahlgeber gehen gerne kaputt,nicht mmer Messbar und auch temperaturabhängig.

Also solltest du die mal untereinander tauschen.Wenn der Zahnkranz auch ok ist,bleibt ja nicht mehr viel übrig.Ist der eine Kat,der noch zu 2\3 vorhanden ist denn auch Luftdurchlässig oder verklumpt ?

Motor dreht im Stand bis in den Drehzahlbegrenzer ?
Ich tippe auf Kat,der nicht mehr da ist und hinten im Rohr steckt....geschmolzen oder zerbrochen und klumpenseise nach hinten gewandert.Schweissnähte von Aussen sichtbar ?

Kann ja nur Kat,LMM oder halt der Drehzahlgeber sein.
Luftfilter sauber oder hast du da einen Hamster drin :-)

Gruß

Yener

Luftfilter ist neu, keine Haustiere drin

Die Geber werd ich dann wohl mal tauschen. Mal sehen ob ich morgen dazu komme.

Die Kats muss nochmal ausbauen. Da brauch ich aber erst neue Rohrverbinder. Für die nächste AU brauch ich da eh neue. TÜV ist fällig, wollte aber erst dass der Hobel vernüftig läuft bevor ich Kats spendiere.
Was meinst mit sind die Schweißnähte sichtbar?

Hi,

naja der Kat fehlt,und wenn am Kat nicht geschweisst wurde,denke ich eher,dass die Kat´s geschmolzen oder zerbrochen sind und nach hinten in den Mitteltopf befördert wurden.Normal schneidet man die Kats auf um diese zu leeren oder sägt die Rohre ab und meisselt die Kats in kleine Stücke,um diese dann aus dem Auspuff zu schütteln.

Also wenn keine Schweissnähte sichtbar sind und die Kats zum Teil fehlen,würde ich darauf tippen,dass die Kats kaputt gegangen sind und nun deinen Auspuff verstopfen.

Dreht der Motor denn im Stand sauber hoch bis 6.000 ?


Gruß

Yener

Jetzt hab ichs kapiert. Ne geschweißt wurde nix an den Kats.
In dem Fall werd zum Testen mal ne Runde ohne Abgasanlage fahren.
Da freun sich die Nachbarn...

Im Stand geht er eigentlich willig bis über Sechstausend. Werds aber morgen nochmal beobachten.

Ohne Auspuff ist es megalaut,mach ein Video,dann haben wir alle was davon :-)

Automatik oder Handschalter ?

Gruß

Yener

Handschalter. Mal sehen ob ich ein Video hinbekomm.

So hab gerade Drehzahl und OT Geber vertauscht - keine Veränderung.
Teste jetzt nochmal was er mit nem anderen LMM macht. Hab noch einen von nem PT.
Wenn das auch nichts ist mach ich die Abgasanlage runter.

LMM Tausch ohne Änderung. Anbei noch ein Video vom Drehzahlmesser, 3 Gang, Vollgas, leicht Bergauf.

Hallo Ortwin,

bist ja schön fleissig :-)
Videos kannst du so nicht anhängen,nur Bilder,sehr kleine Bilder.

Am besten auf Youtube hochladen und den Link posten.Wenn du kein Youtube Account hast,kannst du mir auch das Video an meine emailadresse senden,ich lade es dann hoch.

Dann kann es ja nur noch am Auspuff liegen.

Emailadresse in meinem Profil.


Gruß

Yener

Bin gerade beim Ausbau des rechten Kats auf was gestoßen was wie ne zweite Lamda oder so aussieht (siehe Anhang wenns funktioniert). Weiß jemand was das ist? Und wie mans rausbekommt?
Der Aussenmantel des Teils ist gebrochen. Kenn das Ding weder aus dem Selbststudienprogramm für die Motronic noch aus dem RLF.

Das Video schick ich Yener. Danke fürs hochladen. Hab keinen Youtube account.

Vielleicht reicht es aus,wenn du den Auspuff dranlässt und an der Verbindung zum X-Rohr löst und die Metallringe dazwichen weglässt.Die 2 Bügel lösen,damit der Auspuff etwas Spiel hat und dann die Verbindung vor dem KAT lösen und vielleicht die Rohre etwas hebeln,so das die Rohre versetzt zueinander stehen und der Motor ausatmen kann.

Wenn das auch nicht hilft...ja dann kannst du zu Benzin und Feuerzeug greifen :-)

Dein Auto ist aber hartnäckig...


Gruß

Yener

Denke mal das ist der Temperatursensor der Kats!!

Hi,

dann müsste der Sensor doch im Cockpit angezeigt werden,oder ? Ausserdem hat er kaum noch einen Kat.Mager läuft die Karre nicht,es sei denn,die Motronic spritz zu wenig ein.Der Ortwin hat ja den Benzinrücklauf zugedrückt,um zu testen ob es an Benzinmangel liegt,keine Änderung.

Drehzahlgeber schein ok,im Stand dreht er ja hoch bis 6.000.
Was kann das denn sein,wenn es nicht am verstopften Auspuff liegt ? Rätselhaft.


Gruß

Yener

So bin ohne linken Kat, rechter mit Abstand versetzt montiert, gefahren.
Ratet mal - keine Änderung dafür richtig laut.
Genau wie Yener sagt - rätselhaft. Schon seit über einem *********** Jahr.
(ja die Sterne stehen für eine Menge von Kraftausdrücken)

Krieg isch Plaque!

Schade.Mir fällt nix mehr ein.

Fast alles neu,Motor dreht im Stand hoch bei der Fahrt aber nicht.Kats sind es ja wohl auch nicht,Spritversorgung auch ok,Drehzahlgeber auch ok.Hm,mir fällt nix mehr ein.

Ortwin,wo wohnst du nochmal ?
Vielleicht ist eine V8 Werkstatt in deiner Nähe,der sich das mal genauer ansehen kann.



Gruß

Yener

Hier das Video :

http://www.youtube.com/watch?v=ihcwKGJxReI&feature=youtu.be

Glaube der geht vor 4.000 schon in die Knie.


Gruß

Yener

Wenn der Motor im Stand höher dreht,müsste der Gaszug doch richtig eingestellt sein oder ?

Ortwin,prüf mal die Gaszugspannung,dazu Luftfilterkasten raus nehmen.Gaszug um eine Nase strammer ziehen.

Du hast aber schon Benzin getankt oder :-)

Gruß

Yener

Mal ganz blöd gefragt, was ist denn mit dem Fehlerspeicher?
Motor mal so fahren, bis er nicht mehr will und dann ohne zwischendurch auszumachen Fehlerspeicher auslesen.
Messwertblöcke alle i.O.?

...Chiptuning,nur andersrum :-)

Motorsteuergerät resetten.
Was passiert,wenn du bis 4.200 drehst und dann in den Leerlauf schaltest und im Leerlauf beim Rollen Gas gibst ?
Was passiert,wenn du ein Gefälle runter fährst mit maximaler Geschwindigkeit bei 4.000 und dann auskuppelst,um schneller zu werden und dann später wieder einkuppelst ?

Egal welcher Gang,er dreht nicht höher,ja ?
Rückwärts auch ? Ich weiss blöde Frage,mir fällt nix anderes ein.


Gruß

Yener

Hallo,

klemme mal den LMM ab, wenn es dann nicht ist haste irgendwo Falschluft.

Das hatte ich einmal an einem anderen Fabrikat, das war in der zieharmonika vom Luftschlauch ein Riss, unter Last hat der so viel Luft gezogen dass diese sich geöffnet hat und Falschluft zog, im Stand hatse nichts bemerkt.

Gruß Stefan

Hey Yener

Mir fällt im Video auf, daß der Patient vom Gas her eigentlich nur gestreichelt wird und die Benzinanzeige quasi explodiert. Ist das so normal? Dies habe ich bei mir noch nicht so extrem beobachtet

V8 mäßige Grüße

Markus

Hallo,

beim V8 gibts doch kaum Möglichkeiten,soviel Luft vorbei am Luftmassenmesser zu saugen.

Seltsam das Auto.

hm,ist mir auch ins Auge gefallen mit der Verbrauchsanzeige.Weiss nicht ob das normal ist.
Ich fahre Automatik,da geht die Anzeige hoch auf 25 oder so.
Weiss ich jetzt nicht genau.

Motorsteuergerät defekt ?
Bekommt der Drehzahlmesser das Signal von der Motronic ?

Gruß

Yener

Hey Yener

Da bin ich jetzt wirklich überfragt. Alles was so mit Elektronic zu tun hat ist das versiegelte Buch für mich. Hm
Vielleicht ist hier ja einer mit nem Schalter an rumgeistern der Erfahrungswerte liefern könnte.
Wie gesagt. Der Verbrauch macht mich stutzig. Diese Werte werden übertrieben gesagt erreicht wenn ich bei vollen Minusgraden den Wagen aus seiner Eiszeit hole. Allerdings nie lange.

Hmm, janee, meine Frage haste nicht beantwortet.
Aber egal. Steck mal für Spass den G62 aus...

Ich komm aus 72461 Albstadt.
Luftmassenmesser abgesteckt hab ich schon ohne Erfolg.
Vorwärts wie Rückwärts gleich, Bergauf, Bergab, Schubbetrieb alles egal.
Wegen dem Video, bitte beachten das war in 3 Gang Bergauf Vollgas.
Mein Gaszug ist ok hab ich auch schon mal über die Drosselklappenstellung geprüft.
Im Fehlerspeicher ist nie nix. Ausser Drehzahl wenn Motor aus
Messwertblöcke hab ich mal beobachtet waren soweit auch ok.
Hab allerdings nicht das VAG COM, nur so ein Handheld von Autodia (S101). Da funzt nicht so viel wie eigentlich sollte. Stellglieddiagnose zum Beispiel.

Hab ich noch was vergessen?

Hi Ortwin

Wenn du mal nen Teil zum Testen brauchst.. ich hab einiges da...

Und Albstadt is ja ums eck 15 km...

Frank

Ja Frank dann fahr mal hin,ich will wissen,was solche Symptome verursacht.

Der Motor ist schon ein V8 und kein 100 PS Motor oder ?

Gruß

Yener

Hi Yener

Na ob ich da der richtige bin... Motoren usw. ist ja nicht sooo mein Ding... auch wenn ich 8 Stück hab

Mit Teilen zum Testen kann ich aushelfen.. aber viel mehr auch nicht...

Na wenn er sich bei mir meldet kann man ja mal sehen...

Frank

Kann eine Zündspule sowas verursachen ?
Wenn er sich meldet,nimmste einfach alles mit,was an einem Motor dran ist :-)

Ich würde beim Motorsteuergerät anfangen und dann die Zündanlage nach und nach prüfen.

Gruß

Yener

Hi

Schau mer mal... Motorenmässig hab ich ja alles da vom Steuergerät... über die Zündspulen usw usw usw...

Frank

Hallgeber ?
Der Motor leistet ja anscheinend nicht genug.Sprit bekommt er,Luft auch.Denke also dass die Zündung zurückgeregelt wird oder zur absolut falschen Zeit gezündet wird,zum Hochdrehen reichts,mit Last aber nicht mehr.

Klopfsensor hat er auch abgesteckt,keine Änderung.

Wer den Fehler findet,der bekommt....eine Flasche Vitamalz :-)
Ich glaube den kompletten Motor zu wechseln wäre einfacher.


Gruß

Yener

Hallo da bin ich wieder.

Danke Frank für das Angebot ich komm gern darauf zurück.

Also Yener wenn ich die Haube aufmach steht da was von 4.2 und gestern hab ich deine 8 Einspritzventile irgendwo untergebracht daher Denk ich schon das es ein V8 ist :-)

Wegen dem Hallgeber hab ich ja mal den rechten Zündverteiler gewechselt, allerdings auch ein gebrauchter. Das mit dem Motorwechsel würd so gar in Betracht ziehen wenn ich definitiv sicher wäre das dann auch gut ist. Anderseits kanns ja nicht abgehen das der Fehler gewinnt ;

ich habs,das Auto kommt aus der Schweiz :-) dein Auto weiss nicht was es heist schnell zu fahren,bei 100 ist schluss.


Gruß

Yener

Verteilerfinger, Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappen hast Du ja gemacht, ne? Alles Neuteile? Aber auch bei Neuteilen können die Kappen z.B. Risse haben.
Zündspulen mal durchmessen, absolute Werte sind hierbei eher unwichtig, Hauptsache beide Spulen gleich.
Kerzen mal rausnehmen, alle Kerzen gleiches Bild? Bist ja jetzt etwas gefahren, vielleicht sieht man hier mehr.

Ja kann vorkommen,dass Neuteile defekt sind.

Wie kam es nochmal zu den Symptomen ? Schleichend oder plötzlich ?
Lief das Auto denn überhaupt mal vernünftig ?

Gruß

Yener

Hast Du mal auf Falschluft geprüft? Verdächtige Stellen wie Ansaugrohre usw. mit Bremsenreiniger eingesprüht?
Nicht zuletzt: sind alle Stecker auf den Einspritzdüsen wirklich alle richtig drauf? (Ich spreche aus Erfahrung, nicht wahr, Yener? )

ja ja da war doch mal was

Der Fehler war ja auch vor dem Düsenwechsel da.
Auf Gas soll er ja höher drehen...hm.

Der Fehler lässt mir keine Ruhe,ich werde diese NAcht nicht schlafen können.


Gruß

Yener

Hey.

Also in so einem Fall würde ich mal die Deckel runtermachen und nachschauen ob die Steuerzeiten noch stimmen. Irgendwie hört sich das fast so an, dass der riemen ein paar Zähne versetzt läuft und die Ventile zu früh aufmachen. Da läuft er auch im Stand bis in den Begrenzer und bei Last geht ihm die Puste aus.

Unsere 8ter laufen ja praktisch ohne Geber, ausser dem OT Geber. Zwar säuft er wie ein Loch, aber er läuft auch bei Last bis Anschlag.

Hi Uwe,

daran hab ich auch gedacht.Da sollte mal jemand hinfahren.Frank,pack deine Sachen...

Gruß

Yener

Hallo.
Auch wenn die Spritpumpe ( neu ? ) gemacht wurde, liest es sich, als ob die Fördermenge nicht stimmt.
Kraftstoffdruck schon geprüft?
Gruß Manfred M.

Druck geprueft und rueckleitung zu geklemmt.

Quatsch.... erstens darf man 120 und zweitens ist nur die Geschwindigkeit und nicht die Drehzahl gesetzlich begrenzt... und die Berge ersetzen AutobahnVollgasfahrten... denn steil rauf mit ordentlich Drehzahl bewirkt das selbe wie auf ner Ebene mit hoher Geschwindigkeit (Vollgas/Drehzahl)


meiner läuft wieder ordentlich... keine Ahnung warum... gesehen hab ich nix, Dichtungen alle wie neu, absolut schadenfrei... aber wenns Falschluft war hat nun das Hylomar (welches ich nun an JEDE verdammte Dichtung gestrichen habe) vielleicht geholfen... keine Ahnung... Bremsenreiniger hatte ja nicht angesprochen...

Gib an nem Hang Vollgas... das sieht genau so aus.... bzw. meine ich doch, dass er bis 49 Liter gehts...

Zu erst dachte ich auch, boah lahme Krücke... aber er schrieb dann, dass es an nem Berg war...

Der Fehler fing wie beschrieben mit welleartiger Beschleunigung und modulierender Drehzahl im Lehrlauf an. War dann mal besser mal schlechter. Kann nicht genau sagen ob der jetzige Zustand dann schleichend oder plötzlich kam.
Am Anfang hat er jednfalls noch richtig Leistung, Autobahn so 280 und beschleunigung im vergleich mit 5 Turbos auch ok.

Falschluft hab ich geprüft, Zündkerzen und Steuerzeiten schau ich dann nächste Woche mal.

Danke mal für die Überlegungen.

Steuerzeiten prüfen ist ja bei dem Motor supereinfach.
Ventildeckel beide runter und KW in OT (Schwingungsdämpfer) stellen.
Die Kreise an den NW-Kettenrädern stehen sich dann genau gegenüber, oder genau entgegen und fluchten mit der Kante vom Zylinderkopfgehäuse.

P.S. besorg Dir vorher schonmal neue Ventildeckeldichtungen, wenn Du nicht weisst, wie alt die sind. Meine sind direkt zerbröselt :durchgeknallt:

FOTO

Dankee!
Auf Dich kann man sich verlassen, wenn Du von einer Sache Wind bekommst

Ventildeckeldichtungen hab ich neu gemacht. Allerdings siffen die trotzdem noch sehr stark. Gibts da Hersteller die bekannt gut sind zwecks passform und so? Hab die jetzigen von reintz oder so.

Hab meine Okinal geholt, alles dicht.

Ich auch original... schwitzen trotzdem... also isses wohl gehüpft wie gesprungen, ob original oder nicht

Hmm...

Waren teuer genug, die Orischinoln

Vielleicht versuch ichs nach der Steuerzeiten kontrolle mit der Kombination Ventildeckel-Dichtmasse-Dichtung-Dichtmasse -Kopf. In Maßen versteht sich.

Bei mir kommt so viel das es flecken unter der Karre gibt und Rauch auf den Krümmern.

Sicher, daß es die Deckel-, und nicht die Kopfdichtung ist?

Eigentlich schon.

Hallo, ich hab mal ne Frage, will nicht extra ein neuen thread starten, kann mir jemand sagen ob der Zahnkranz von einem Audi A8 D2 3,7 Automat in ein Audi V8 3,6 Automat passt?
Oder was sowas kostet für den V8 3,6 Automat!

Danke für Antwort

Gruss Kai

V8 hat die Nummer 077 105 322,
A8 je nach Bj. mit -A oder -B am Ende.
V8 ist etwas billiger, aber alle so um die 300 Ocken.
Wo genau die Unterschiede sind, weiss ich nicht.
Hier werden Sie geholfen!

Danke Dir für die Info!
Mein Kumpel hat noch einen Zahnkranz vom 3,7er den könnt ich geschenkt kriegen, hoffe das es damit funktioniert sonst wäre die ganze Arbeit umsonst!?

Gruss Kai

Jetzt mal was ganz anderes:

Im Stand dreht er ja hoch hast du geschrieben, aber dass er beim Fahren nicht aus den Puschen kommt könnte ja auch am Getriebe liegen ... also nicht dass ich jetzt den Teufel an die Wand malen will ...

wenn ich jetzt nix falsch verstanden habe, isses ein Schalter...

Ja ist ein Schalter. Getriebe denk ich eher nicht. Man merkt schon recht deutlich das er so um die 4000 Motorseitig recht hart Leistung wegnimmt.

Hei,

ich hatte ein ähnliches Problem mal bei meinem 3l 4Zyl. 944er. Der lief einwandfrei bis zu 4500 U/min. Dann war einfach Schluss und die Kraft war weg. Grund war der Bruch der inneren Ventilfeder auf Zyl. 2. Wenn alles an Elektronik geprüft wurde, kann es nur ein mechanischer Defekt sein. Aber ich glaube immer noch an die Steuerzeiten und einen verrutschten Riemen.

Hab jetzt nicht alles gelesen.
Zündung schon geprüft?
Spulen die kaputt sind regeln auch gerne ab.

Spulen gemessen hab ich mal, allerdings mangels Alternativen bis jetzt nicht getauscht. Aber vielleicht kann Frank mir da weiterhelfen.

Hi

Zündspulen hab ich da...

Frank

Frank,nimm alles was du da hast mit,Steuergerät,Spulen,Verteiler usw.
Sollte doch zu lokalisieren sein dieser Fehler...



Gruß

Yener

Danke Frank. Ich werd als nächstes die Steuerzeiten und die Kerzen checken. Falls das ohne Ergebnis bleibt können wir uns ja mal über ne große Try and Error Offensive unterhalten wenn das für dich ok ist.

Ja, und falls Du die Möglichkeit hast, miss doch mal spasseshalber die Kompression.

Zähl vorsichtshalber mal die Zähne, die Anzahl muss gleich sein, sonst kommt Dein Steuergerät durcheinander.

Kompression hab ich mal gemessen und war gut. Kann ich aber nochmal mitmachen wenn ich die Kerzen raushab.

Das mit den Zähnen check ich gerade nicht...

Janee, das war ja auch an Kai gerichtet, der nen Zahnkranz von nem 3,7er kriegen kann.
Ich bin zwar auch immer im flachen Modus, im gestaffelten Modus siehst Du, wem geantwortet wurde.

ich hab erhlich gesagt ein paar Jahre gebraucht,um zu checken,das man auch personen gezielt antworten kann.Ich habe immer ganz unten auf Antworten geklickt und gut war.NAchdem ich das mal gepeilt habe,bin ich mir selber aber treu geblieben und antworte sturr immer dem letzen Beitrag :-)

Gruß

Yener

??
Machst Du ja immer noch.