forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Moto dreht nicht höher als 4.000 U\min

Ganz anderer Gedanke: Klopfsensoren? Gas ist kopffester, heißt, er kommt etwas weiter hoch, bis ein defekter oder falsch montierter Sensor schreit.

Allerdings sollte das - so würde man meinen - nicht soweit gehen, dass er gleich gar keine Leistung mehr hat, sondern "nur" der Zündwinkel zurückgenommen und die Spritmenge erhöht werden. Abe mein alter 80er-Audi zum Beispiel war zu nichts mehr, zu absolut nichts mehr, zu gebraucht, als der Klopfsensor defekt war. Überholen unmöglich.

Könnte man also sicher mal chcken. Eine Messblockanalyse würde nicht schaden!!

Ja, interessanter Gedanke.
Einfach die Klopfsensoren (ist nur bei einem wirklich einfach) lösen und nur leicht wieder anziehen, hat an meinem auch was gebracht.

Hi,

Spritversorgung würde ich ausschliessen,weil du ja mit abgedrückter Rückleitung gefahren bist,also mit max Benzindruck.

Wenn du es unbedingt wissen willst,musst du eine andere Pumpe besorgen und diese in einen Eimer voll Benzin eintauchen.Deckel drauf und im Beifahrerfussraum sicher verstauen.
Schlauch bis zur Benzinleiste und probefahren.

Ich tippe ehr auf defekte Verteiler,Finger,Zündkabel.
Klpfsensoren,wie oben schon erwähnt könnte auch ein Übeltäter sein.


Gruß

Yener

naja... bin mit meinem Schlachter nach Hause gefahren damals... lief nicht sauber, aber auch nicht schlecht... Drehzahl kein Thema... hab aber erst gemerkt, dass da gar kein Klopfi unter der Ansaugbrücke ist, als ich schauen wollte wie das Kabel verlegt ist, als ich den Klopfi bei meinem wechseln wollte, denn DER nahm sporadisch die Zündung extrem zurück und im Fehlerspeicher stand der Klopfi, aber auch da nix von Drehzahl"Begrenzer"...

Ein fehlender KS ist kein defekter KS. Das ist ja bei allen Gebern so, wissen wir doch. Deiner lief im "Notlauf", mehr auch nicht. Analog zur Lambda.

Wie weiter oben beschreiben wurden die Klopfsensoren sowie alle anderen abgesteckt ohne Änderung des Fehlers. Zudem nie kein Fehler im Steuergerät.
Messblöcke waren i.O.

Hi Ortwin,

mach doch mal Nägel mit Köpfen und fahr nochmal zum Frank und tausch die gesammte Zündanlage...Verteiler+Hallgeber,Finger,Zündkabel,

Gruß

Yener

Hallo Ortwin,

um das noch einmal so festzuhalten: Im Stand, also ohne Last, dreht er hoch bis an den Begrenzer - ausnahmslos? Während der Fahrt, also unter Last, geht er nicht über 4000 - korrekt? Etwas mehr bei Gas, aber auch nicht voll, richtig?

vlG

Bastian

Hi,

ja so habe ich das verstanden,im Stand bis Begrenzer,unter Last nicht viel mehr als 4.000.
Gruß

Yener

der Schlachter war ohne... meiner mit defektem...

hast eigentlich die PET-Flasche endlich ausm Fahrerfussraum genommen? wenn die natürlich während der Fahrt unters Gaspedal rollt..................................

Wenn man nicht mehr weiter weiss...
bildet man nen Arbeitskreis.
Wir fahren am WE alle zum Ortwin und zerlegen seine Kallesche.
Wird doch wohl zu finden sein der Fehler.

sicher...

denn wenn die Möhre zerpflückt ist, wissen wir GANZ SICHER warum sie nicht (richtig) läuft....

Hi Ortwin,

okay, eine Frage habe ich noch: Wenn du im 3. Gang mit 4000upm fährst, und dann in den 2. schaltest - was passiert dann? Läuft er dann gleich schnell weiter oder wird der Motor auf der 4000 "runtergewürgt"?

Ich habe überdies noch eine Geschichte in Erinnerung, die so ähnlich klang, und auf defekte Katalysatoren (zugesetzt) hinauslief. Aber das habt ihr ja sicher schon geprüft, oder?

vlG

Bastian

Hi,

ja er hat wohl die Kats am X Rohr getrennt und etwas zur Seite gehebelt und ist dann gefahren.Ausserdem hat er glaub ich keine drinne,oder nur noch Teile davon.

Ein Hamster im Krümmer ?


Gruß

Yener

Hallo Bastian,

erstmal vorneweg: Zur Zeit (Seit ca. 2Wochen) tritt der Fehler nicht mehr auf. Er verschwand sozusagen von allein. Davor wars so das er ab einer bestimmten Drehzahl die Leistung hart weg nahm. Zurückschalten aus nem höheren Gang führte zu nichts. Keine Leistung bei der dann höheren Drehzahl, Rückgang bis zum Grenzwert.
@Yener: Die Zündanlage ist ja neu und der Hallgeber wurde auch getauscht. Denke nicht das die nächste Tauschaktion was bringen würde.
Hab schon an nen Wakelkontakt gedacht aber da ist dann wieder die Sache mit kein Fehler im Speicher.

t`schuldigung das ich mich auch einmische.

Ortwin hast du vielleicht getankt kurz bevor der Fehler verschwand? Und wenn ja wie viel getankt und wie viel war noch drin?


Gruß Frank

Ortwin,prüf nochmal ob der Stecker vom Motorsteuergerät verrostet oder oxidiert ist,hatte gerade so eins in der Hand...




Gruß

Yener

Hallo Ortwin,

hab grad den ganzen Thread durchgelesen.
Riecht mir irgendwie nach Spritmangel.
Hatte ich bei meinem 745i - genau das selbe - bei etwas 4tsd
war unter Last Ende. Da saß die Spritleitung vom Tank zu,
d.h. trotz neuer Pumpe kam halt nur Menge X vorne an und
unter Last war dann Ende - da nützt auch Rücklauf zuklemmen
nichts - aber im Leerlauf Werte i.O.
Teste mal externe Spritzufuhr ! So hab ichs auch gefunden
Gruß Totti

Hallo,

die Spritpumpe ist ja neu und wenn du den Rücklauf zu machst,dann hast du den maximalen Druck auf den Düsen,die Düsen brauchen bei 4.000 U\Min wenig Sprit pro Minute.Wenn die Pumpe die paar ml nicht schafft,dann schafft der auch keine 6 Bar oder 4 Bar.Demnach hätte deine Wischwaschpumpe ja eine höhere Förderrate...

Jetzt soll der Motor ja laufen.Seltsam alles.


Gruß

Yener

hmmmmm....... Troll?

Was ? Troll im Tank ? Möglich wäre es.Pumuckle komm da raus...



Gruß

Yener

Guten Abend zusammen,

@Frank Z.
Ich habe nicht getankt bevor der Fehler "verschwand". Im Tank waren noch so 15L (geschätzt).

@Torsten
Zu der Fördermenge der Pumpe. Ich habe den Rücklauf mit einer Vorrichtung gesperrt an der ein Manometer ist. Beim Fahren konnte ich dann sehen das selbst wenn 5-6bar anlagen der Fehler auftrat. Als ich dem Wasser im Tank verdacht nachging hab ich auch mit der Benzinpumpe Sprit aus dem Tank pumen lassen. Das kam schnell (so 5L in 30sec. grob geschätzt). Daher können wir denke ich zu wenig Druck und Menge ausschliessen.

@ Roy
Kann mir einer sagen wie ich nen Troll auslesen kann?