forum.audiv8.com Foren German V8 Motor AEC Umbau..........es beginnt!!

Das siehst du falsch! Das ist kein Klopfsensor, das ist ein Kopfsensor

Oje da hat wohl schonmal einer mit markierungen de zr gemacht !

mir egal..........Köpfe sind unten, Wasserpumpe ging ohne Probleme ab, Ölwanne ist ab. Kein Ölschlamm. Demnächst baue ich die Ölpumpe aus und dann die obere Ölwamme und ziehe die Kolben. Bis jetzt sieht man in den Zylindern keine Riefen. Ich hoffe weiter, dass der Motor gesund ist...........

Kann mir einer sagen wie ich das Zahnrad welches auf der Kurbelwelle vorne sitzt ab bekomme? Brauche ich ein Spezialwerkzeug?

...Schwingungsdämpfer dran und runterziehen, bisl dran ruckeln, eventuell warm machen. Keine Hebel oder rohe Gewalt. Die Bereiche um die Gewinde sind fragil, also keine Experimente mit Schrauben. Im Zweifelsfall dann lieber das Ritzel tauschen..

Danke Dir. Wird morgen direkt ausprobiert........

aber danach bitte auf Haarrisse prüfen!! Im bereich der Gewinde!!

ist geschafft.........danke für den Tipp. Ging recht einfach runter. Risse sind keine zu sehen..........kaufe aber doch neu, weil die Risse können ja schon da sein und halt mit bloßem Auge nicht zu sehen. Gibt es eigentlich die Lagerschalen der Kurbelwelle noch zu kaufen?

Ich benötige die Pleuelschrauben und die Hauptlager der Kurbelwelle neu. Weis jemand wo man die bekommt oder von welchem Motor aus der VAG Palette die noch passen könnten.

Hi

Verschleißteile Direkt hat doch nen Haufen so Motorkram...

Wobei ich auf Anhieb keine Pleulschrauben oder Hauptlager gesehen hab...

Im ersten Moment hab ich da dran Gedacht...

http://www.ebay.de/itm/Satz-Pleuellager-Glyco-fur-Audi-S4-S6-S8-RS6-A8-V8-54mm-/400300886229?pt=DE_Autoteile&hash=item5d33cac8d5

Frank

ja, dass sind die Lager für die Pleuel..........aber den Rest braucht man ja auch bei einer Neulagerung! Es bleibt spannend!

Hi

ist schon nen weilche her das ich mich da umgeschaut hab... bei Mahle gibts noch ein paar Sachen ... aber ich glaub nur Ventile und noch was...

Ansonsten siehts ziemlich Mau aus...

Frank

...die Adresse, die der Frank Dir da genannt hat, ist doch schon mal gut. Wenn Du die Lager holst, frag den Ronny doch bei der Gelegenheit mal, der kennt sich doch mit dem V8 aus...

Der Martin A. hat mal was geschrieben, dass wohl Sachen aus dem VW Regal passen könnten. Aber da bräuchte ich halt mal Nummern zu. Rainer Hüring hatte seinen AEC doch auch überholt und wahrscheinlich neu gelagert. Mal schauen, was die noch so schreiben.

Also, es gab drei verschiedene Kurbelwellenlagerschalen für unten und zwei verschiedene für oben. Die Farbmarkierungen waren blau, gelb für oben und unten und dann gab es noch rot. Die Stärken wurden mit 2,514, 2,508 und 2,502 mm angegeben. Warum gab es denn drei verschiedene Stärken im gleich Zeitraum? Im übrigen gibt es nur noch die roten, also mit 2,502 mm bei Audi.........und die Pleuelschrauben gibt es noch. Stückpreis 11,32 Euro........

Ganz locker.
Die Grundbohrung und die Schalen sind gematched.
Markierungen sind auf der Kurbelwelle sowie dem Block eingeschlagen.
Schalen gibt es noch alle!
Die Teilenummer auf den Schalen ist nicht vollständig. Man landet da schnell auf den Schalen die ersetzt wurden und könnte deswegen meinen es gibt die nicht mehr.
Nummern suche ich raus.
Suche erstmal die Markierungen.
Oben und unten bitte unterscheiden.

Pleuelschrauben werde ich nochmal nehmen. Golf hat die selben.
Bei Ebay gibt es welche.

Riefen im Zylinder hättest du schon gesehen.

Hi. Und wie sehen die Markierungen aus oder anders gefragt, was muss da stehen? Nur mal ein Beispiel, dann weis ich wo nach ich suchen muss.
Ich hab eine untere Lagerschale der Kurbelwelle hier liegen. Da steht auf der einen Seite 5294 und 08-96, auf der anderen Seite 077591.....
Noch ne Frage: wie bekomme ich diese Teile ab, die die Kurbelwelle halten? Im Anhang mal ein Bild von dem Bauteil. Zahnriemenseitig konnte ich das mit leichten Schlägen mit nem Gummihammer und gleichzeitigem noch oben ziehen lösen. Aber die anderen bekomme ich so nicht ab.

Genauso.
Mit dem Gummihammer lösen und dann nach oben abziehen.
Vorher natürlich die Muttern abschrauben

klar........die hab ich schon ab.......aber die Teile sitzen soooo fest und man kommt echt bescheiden ran. Dann muss ich das mit ner Hilfsperson machen. Einer zieht, der andere schwingt den Hammer........hab ich mir einfacher vorgestellt...........

Oder die Lagerböcke vorsichtig mit ner Zange hin-und her bewegen.
Die können schonmal sehr fest sitzen, die haben ja auch ordentlich was zu halten.

Die mittleren sind noch seitlich mit einer Schraube befestigt. In der Mitte ist ein M6 Gewinde, da kannst die mit einem Gleithammer raus holen.

077591 und da fehlen noch 3 Ziffern

B und G und so Sachen sind da eingeschlagen
Such erstmal, will hier nicht alles vorkauen

ok.......dann dauert das was. Motor ist nicht hier. Melde mich wieder.

So, Kurbelwelle ist draußen. Jetzt bräuchte ich folgende Maße der Lagerzapfen und der Pleuelzapfen. Ich hab gestern die Pleuelzapfen gemessen und kam dann auf die 54er Lagerschalen. Wie groß ist die Toleranz die noch erlaubt ist. Und wie sieht das Grundmaß der Lagerzapfen aus? Ist der Toleranzwert den ich in Klammern gesetzt habe korrekt?

KW-Lagerzapfen - Grundmaß: xx,xx (-0,022 bis -0,042)

KW-Pleuelzapfen - Grundmaß 54,00 (-0,022 bis -0,042)

Mach dir da nicht zuviele Gedanken.
Kurbelwelle kaufst du nach Markierung und Pleuel einfach Standardmaß

ok.......bis jetzt hab ich auf der Kurbelwelle nur 1G, 2G, 3G und 4G gefunden. Dann noch was mit 077 C. Was müßte da noch stehen?

Am Block steht auch noch was. Aber hast du nicht ein Hauptlager vergessen?

So Ihr lieben. Weiter geht es: heute kam der Block zur Außen- und Innenreinigung zu einem Fachbetrieb.......

heute ging es dem ersten Kolben an den Dreck:

nach dem ersten groben reinigen:

dan waren die Lagerböcke an der Reihe:

und zum Schluss ein Flansch:

Oh ein 12/'96 Bj. Kolben. Das ist dann wohl einer der gute AEC's.

Genau

Da bin ich ja mal gespannt ob ihr die dabei nicht "verschrottet" habt.
Wenn die Verzinkung am Hemd ab ist, dann frisst der Kolben beim ersten warmlauf...

und wie hättest Du den Kolben gereinigt?

Ich habe meine auch gereinigt jedoch habe ich aufgepasst nicht das Hemd in Kontakt kommen zu lassen.
Die Beschichtung sieht man auch etwas, kannst ja schauen ob die noch ok ist.
Mit meinem Reiniger hat dies etwas gedauert die Kolben zu reinigen, bei dir sieht man schon Oxidspuren, ich weiß also nicht wie stark das Material angegriffen wurde.
Ich will da jetzt auch keine Panik verbreiten, nur darauf hinweisen das man da schon bissel vorsichtig sein sollte.
Kolbengewicht hat bei mir nachdem Reinigen auch wieder gepasst. Gerade in den Ringnuten war viel Schmutz.

Und mit was hast Du Deine Kolben gereinigt?

Muss ich nochmal gucken wie das Zeug hieß.
Gab es jedenfalls nicht im freiem Handel zu kaufen

Hi,

Mazda hat ein Reinigungsmittel um Kohlenstoffablagerungen im Bennraum zu reinigen,nennt sich Zoom Zoom Reiniger und wird beim Mazda RX8 benutzt.

Versuch alles ohne schmirgeln oder Abrassive Mittel wie Polituren oder ätzende Reiniger.
Wie bereits erwähnt,ist Trockeneisstrahlen bestens geeignet.
Versuch mal mit heissem Petroleumöl aus dem Baumarkt.
Lange einwirken lassen und immer wieder mit einem Tuch und Zahnbürste abreiben.

Den Kolbenboden würde ich auch nicht mechanisch reinigen,kann sein,dass die Kolben dort auch beschichtet sind.

Gruß

Yener