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hallo an alle hier,wer kann mir sagen wie sich die ansaugbrücke vom 3.6l und vom 4.2l unterscheiden....kann mann die 4.2l ohne viel aufwand auf den 3.6l schrauben????????

Hallo Harald,

Der 4,2er hat andere Zylinderabstände,geht also nicht.



Gruß

Yener

Hi

Soll Leute geben die das schon gemacht haben... und der Meinung sind es bringt Leistungsmässig was...

Ausser das die einen Silber die anderen Schwarz sind fällt mir grad kein Unterschied ein... da müßt ich die Dinger mal nebeneinander legen...

Frank

Moin Harald,
die Ansaugbrücke vom 4,2er hat grössere Querschnitte. Sie passt 1zu1 auf den PT-Motor.
Wenn Du so einen Umbau vorhast, nimm aber auch die Drosselklappen vom 4,2, sonst bringt das nix.

gut,oder auch nicht.dachte mann könnte den 3.6l vieleicht ein wenig optiemir.mit teilen von anderen mod.!!!!!!!es gibt ja nichts aufem markt für die kisten...oder?????

das hört sich ja mal gut an

kann mann da nichts anpassen????

Du hast doch gelesen, was ich geschrieben habe, oder?
Ich habs schon gemacht.

mann was ist das nur für ein auto... alles scheiss teuer und dann bekommt mann nicht mal was für das ding!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Yener, das passt 1zu1!

dann weiss ich ja was ich zu tun habe!!!!!!!!!!!!! mal schönen dank..

ok,Georg,weiss Bescheid,wieder was gelernt.Ich dachte immer das würde nicht passen.
Bilden sich keine Turbulenzen am Flansch-3,6er Kopf-4,2er Brücke ?



Gruß

Yener

Hi

Gibt schon ein paar Sachen... z.B. von ABT .. Nockenwellen... Steuergerät... aber die mußt du erst mal kriegen...

Frank

Die Dichtungen Brücke-Kopf sind bei beiden gleich, das passt schon.
Dafür hat er dann obenrum mehr Luft.
Was noch interessant wäre, mal die grösseren Düsen einbauen...

Im Übrigen:
sind die Zylinderabstände nicht gleich bei beiden Motoren? Nur Bohrung und Hub anders?

Keine Ahnung...ich mache gerade lecker Himbeereis,da sind mir gerade Bohrung,Hub,Verdichtung,Zylinderabstand egal :-)

Der 4,2er hat glaube ich andere Zylinderabstände,weiss nicht mehr genau.



Gruß

Yener

Darauf ein Malzbier!
Sach mal, trinkst Du das Malzbier dann eigentlich auch aus so komischen Reagenzgläsern?

Hi,

Reagenzgläser hab ich da,der Hausmeister hat auch nicht schlecht gestaunt,als er letztens ins Bad musste.Ich glaub ich bekomme demnächst Besuch von irgendeiner Behörde

Ne ich trinke Malzbier wie ein richtiger Mann aus der Flasche oder aus dem Glas.

..So Eis ist fertig...

Mönsch, ich wollte Dich doch mit den komischen Kölschgläsern hochnehmen.
Als Altbierfan kann man über sowas nur lachen.

tztztz Durch diese Form kommen die Aromen besser...ja Aromen.Kennst du nicht ,ne ?

Das was bei der Kölsch Produktion übrig bleibt nennt man Alt-Bier..ist das was du trinken tust :-)

Gruß

Yener

Ach, ich dachte, Kölsch ist das, was eure Mäuse neben der Brauerei pinkeln.

Hast recht,schmeckt manchmal so :-) deswegen Malzbier oder hartes Zeug.

Wir kommen wieder vom Thema ab...

Hallo Harald.
In der Car-Datenbank ist Dein V8 mit einer Hubraumerweiterung auf 4.8 Liter beschrieben worden.

Und nun soll die Ansaugbrücke ein Problem darstellen ?

Kannst ja mal ein paar Details zu dem Umbau schreiben, ist bestimmt für viele hier interessant, dies zu erfahren.

Gruß Manfred M.

hallo

jetzt muß du wohl nicht nur für mich erstmal was erklären
4,8Liter Hubraum??
mach doch mal bitte paar direkte Angaben dazu,danke

Grüße

sorry,da habe ich mich völlig verhauen.....

Für dich offenbar das falsche.

Aber um deiner Frage nachzukommen, wie du 5PS mehr fabrizieren kannst, ohne tief in die Tasche zu greifen und insbesondere ohne was kaputtzumachen:

Eine recht gängige Praxis ist es, v.a. in Übersee, das Steuergerät vom 4,2er an den 3,6er zu hängen. Das geht offenbar problemlos und soll was bringen - wieviel, weiß ich nicht. Der Umbau der Brücke samt DK scheint auch einfach zu sein und nondestruktiv.

So, das war's auch schon. Mehr erreichst du vermutlich, wenn du dir mal die Mühe machst, deine ganzen Sensoren durchzuprüfen - in dem Alter ist meist irgendwas hin, was dich Leistung kostet. Temperaturgeber, Ansauglufttempgeber, vlt. die Lambda, etc. pp. Da hast du dann was repariert und gleichzeitig auch noch eine Mehrleistung generiert - holla, die Waldfee

Zu den Zylinderabständen, Yener: Der 4,2er hat dasselbe Stichmaß wie der PT, aber die Zylinder sind zueinander versetzt. Beiderseits Bohrungsdurchmesser (+3,5) und Hub (+ca. 10) wurden vergrößert, ohne dass die Blockabmaße verändert werden mussten. Auch konnten diesselben Köpfe (vom Guss her) weiterverwendet werden. Hätte man die Zylinder nicht versetzt, wären die Stegbreiten zu gering geworden (sie sind so natürlich auch etwas schmaler). Ein genialer Schachzug, an dem man noch Jahrzehnte lang festhielt.

vlG

Bastian

Nicht ganz richtig. Der dreisechser hat natürlich d. alten üblichen 88mm Zyl.abstand. Der 4,2er hat die Zyl. aus der Mitte nach außen verschoben. Ich glaub es ergab sich ein Abstand von 91mm. Wer es genau wissen will guckt ins Mehrventil Buch. Oder Bastian in seine PNs. Die Köpfe des Großen sin auch mitgewachsen, der Ventiltrieb wurde aber nicht mitverschoben ebenso die Kanäle(e/a). Das heißt das zum Teil die Ventile außermittig zum Zylinder hängen.

Damit hast du recht, Karl. Aber der Abstand der Zylinder auf einer Achse blieb ident.

Wir reden glaub ich aneinander vorbei. Mitte mitte der Zylinder ist beim Großen 90mm damit die Zyl.wandung/leibung nicht zu dünn wird. Wenn man an d. Zündkerzen mißt(mitte mitte) bleibts bei 88mm.
Hab das Buch grad nicht zur Hand.

HI,

ja, genau das mein' ich!

vlG

Bastian

Aso, ich dachte ja auch man könnte einen AEC2 Kopf auf einen 16V drauf bauen. Nur würde d. links und rechts überstehen.

Nein sind die nicht. Beim 4.2er sind aber die Brennräume entsprechend zur Seite geschoben.