Yener jetzt hast du mich erschreckt.. woher weißt du da der Teppich stinkt... den nehm ich immer zum die Motoren schützen beim Transport... der müffelt nach ollem Öl und anderen Flüssigkeiten...
Ach.. ich hab noch keine Düsen reinigen lassen.. kann ich mir ned leisten bei .. hmm.. mal zusammenzählen... 3 mal ABH... einmal PT ... einmal AEC ... einmal AKH ... einmal AEW .. einmal AKJ .. macht mal mindestens 64 Düsen.. naja.. dann dürften noch ein paar im Lager liegen... nee.. da verarme ich ja komplett..
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Deine Probleme möchte ich haben,samt stinkendem Teppich :-) Wieviele Autos du fährst...tztztz Du hast do oben geschrieben,dass du ESD hast reinigen lassen.
Ich mach krass konkret Preis,wenn du alle Düsen schickst :-)
Theoretisch müßten 3 laufen... ist ja relativ schwierig Motoren ohne Auto drumrum laufen zu lassen aber ich geh mal davon aus das die Funktionstüchtig sind...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
... das war dann ein anderer... meine Düsen sind noch alle dreckig...
Jo.. Seat.. Auto Emotion.. Wut.. Hass... aber er fährt.. 130 PS im Kleinwagen... als Alltagsauto irgendwie effizienter als der V8 ... vor allem bei der Kilometerleistung... meinem weißen hab ich in 2 Jahren 100000 km drauf gebrannt... und die Tankstellen hier in der Gegend reich gemacht...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
ne, im Saarland. Du hast den Service erst knapp 2 Monate später angeboten. Er hat nen AEC verbaut und verbraucht bis zu 2 Liter Öl auf 1000km ? Angeblich brauchen die doch nicht viel Öl! Gehen wohl die VSD langsam den Bach runter!?
Und wozu soll eine Revision gut sein? Niemand, keine einzige Menschenseele hier in diesem Forum, hat jemals den Ölverbrauch in den Griff bekommen, indem eine Motorrevision durchgeführt wurde. So what?
Solange man nicht verstanden hat - und das hast du auch nicht - was der Auslöser ist, ist jeder Cent reine Verschwendung, den man in eine Überholung von irgendwas an einem Ölsäufer investiert.
Dann kauf den Jag und lass das sein. Weil in paar Monaten fängt der nächste an rumzujammern.
Wolke bei 5000rpm, das kann vieles sein. Aber generell würd ich mal sagen -> Kolben ziehen und Ringe/Kolben reinigen. Alles andere kann man sich sonst schenken.
Zündung läuft immer. Nur Sprit kriegt der keinen mehr. Aber wenn Drosselklappe zu, dann auch keine Luft. Also wenn er irgendwas im Brennraum hat, dann zündet das dort nicht. Sondern erst im Auspuff.
Ich hab es bei meinem ABH verstanden und gefunden. Nur abgestellt habe ich es nicht, da ich auf AEC gehe. Aber auch der zeigte deutliche Tendenzen. Auslöser für das ganze ist aber noch offen. Ölquali, KBK fehlerhaft... schauen wir mal.
Bei meinem ABH habe ich nachdem Durchdrehen Öl auf den Zylinderwänden vorgefunden (mit Endoskop reingeschaut). Heißt, die Kolbenringe tun es nicht mehr.
Köpfe alleine bringt fast nichts. Es reicht ja schon wenn der Öleinfülldeckel undicht ist um Öl anzusagen und zu verbrennen...
Man könnte es sich auch einfach machen und mal schnell ein anderes Auto kaufen... NÖ... Ganz trotzig. Meine Assel macht Spaß -> Punkt. Und schrauben ist auch ein wenig Hobby...
Ich hab mir heute die Kerzen angeschaut. Alle Rehbraun mit einer kleinen weißen Fläche an der Anode.
In zwei Kerzenlöchern stand das Öl drin. Also 2 x Ventildeckeldichtung neu. Die alte war anscheinend aus hartem Kunststoff (;-)) und ließ sich nur stückchenweise entfernen...
Am Geweih tröpfelt es wieder ein wenig, obwohl die Dichtungen erst ein Halbes Jahr drin ist. Da geht also das Wasser hin...
Der Einfülldeckel ist 1 Jahr alt, weil der alte zu lasch war.
Es stinkt nach Sprit über dem Ventil des Aktivkohlefilters... Das werde ich heute Abend mal prüfen...
Öl - hat meiner seltsamerweise immer 1 Liter +- gebraucht. Da hatte er noch 44000km auf der Uhr.
Ich habe für das Bollern zwei Dinge im Auge... Der Drosselklappenschalter prellt oder und oder Poti liefert falsche Werte. Dadurch spritzt der Knabe im Schubbetrieb kurzzeitig Sprit ein und nimmt dann die Zündung wieder weg. Somit bläst er unverbrannten Sprit in den Anus und furzt... Das Ding zerlege ich heute Abend auch noch. Ausserdem wechsel ich mein Bastel-T-Stück gegen das Original Teil aus, was heute mittag am Tresen liegt...
Ich berichte...
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
die Frage ist nur, warum es die Kolbenringe nicht mehr bringen. Und warum es nichts bringt, sie auszutauschen (das haben hier schon welche durch, soweit ich weiß)?
Vielleicht ist es ja der andere Laufpartner, also die Zylinderwand selbst, die Auslöser der Probleme ist? Wenn ja, warum?
Und was ist deine Meinung zur Ovalität der Zylinder, die ja schon gemessen wurde? Hast du das schonmal geprüft?
meine Theorie ist folgende: durch erneuern der VSD und damit ein erneuern der Kopfdichtungen erhöht sich der Druck in den Zylindern auf Niveau des Neuzustandes. Diesem Druck können die alten ermüdeten Ringe nicht mehr standhalten und lassen Öl durch welches dann mit verbrannt wird.
überlege: Wenn Öl hineingelangt, dann durch Unterdruck. Ob du nun über den Unterdruck Öl durch die alten VSDs ansaugst oder über Unterdruck durch die Kolbenringe - wo ist der Unterschied? Wenn sich der Druckunterschied so sehr ändern würde, nur wegen neuer VSDs, dann müssten die alten quasi aufgelöst gewesen sein und dann hättest du auch vorher schon Öl von oben gezogen. Wenn nicht, hättest du auch vorher schon Öl von unten gezogen.
Ich glaube, dass es hier keinen Zusammenhang gibt.
oft ist es doch so, dass vorher schon irgendwelche Dichtungen das Öl nach außen gelassen haben. Wenn man dann, aufgrund einer Überholung der Köpfe noch direkt die Simmerringe und halt alles was dann eh gut erreichbar ist neu abdichtet, wird sich der Druck zu vor der Überholung um einiges ändern. Ob es dann über die Entlüftung - DK dem Brennraum zugeführt wird, oder aufgrund von Ermüdung an den Ringpaketen verbrannt wird kann ich nicht beantworten. Aber ich vermute das der Unterschied von ABH / AEC in einem besser zueinander abgestimmten Materialmix entsteht. Meine Vermutung, dass sich dadurch die Ölverbrauchsproblematik beim AEC Laufleistungstechnisch nach oben hin verbessert hat. Vielleicht fangen bei dem Motor die Probleme 100 tkm später an. Oder bei guter Pflege noch später.............
Ich lasse ihn mit 2200 U/min einen langen Berg im 4ten Gang runterrollen. In der Momentananzeige steht 0,0 Verbrauch.Er fängt an zu töpfern und die Verbrauchsanzeige steht auf 21,5. Ich stehe aufs Gas und gehe wie immer normal zurück, die 0,0 erscheint und er fängt wieder das töpfern an und ohne mein Zutun schwankt die Anzeige zwischen 15 und 25...
Das ganze nur wenn er volle Betriebstemperatur hat. Nach dem Kaltstart ist das nicht. Ich häng nachher tatsächlich den Oszi an das Poti...
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
dafür hast du eine Kurbelgehäuseentlüftung - die halt funktionieren muss. Aber das hat nichts mit der Abdichtung RIchtung Brennraum zu tun. Und nach wie vor reden wir hier nicht von faustgroßen Löchern im Kopf, durch die ein Druckausgleich stattfinden kann, sondern über My-große Öffnungen, über die in aller Regel ein paar Tropfen Öl auf 100km austreten. Das ändert nichts an deinem Druckniveau im Kurbelgehäuse - sonst würde es da ja regelrecht rausspritzen!
Das Einlassventil macht auf (nur dabei kann es eine Rolle spielen, beim Ausstoß hast du sowieso massiven Überdruck im Zylinder, da wird kein Öl angesaugt, bei den beiden anderen Takten dichten die Ventile selbst den Brennraum ab) und dir saugt es das Öl - mal angenommen - über die VSDs in den Brennraum. Gut.
Dann dichtest du die VSDs und dann soll es deswegen mehr Öl über die Kolbenringe ziehen? Wieso denn. Es gibt ein bestimmtes Druckniveau im Zylinder, und wenn das ein Unterdruck ist, wird Öl von überall hergezogen, wenn es Undichtigkeiten gibt. Nur weil auf einmal ein "Öleinlass" dichter ist als der andere, soll mehr Öl in den Brennraum gelangen? Das ist ganz einfach nicht logisch.
Es ist im Übrigen nicht "der ABH". Viele, vielleicht sogar die meisten ABHs haben keine Probleme. Alle ABHs in meinem Umfeld haben überhaupt kein Problem (fünf Stück). Wir reden hier von keiner Ölzuführung zwischen den Ölwechseln. Null, Nada.
Probleme haben meines Eindruckes nach vor allem frühe ABHs mit vergleichsweise hohen Laufleistungen - nur was hat sich geändert? Findet man das heraus, kennt man die Ursache.
Dass die Kolben bei hohen Verbräuchen zu sind mit Ölkohle ist doch nur logisch (Martin) - aber die Ursache für diese zugesetzten Ringe, das ist es ja, was interessiert!
Uwe Uwe Uwe...und ich sag noch...weiter oben habe ich dich gefragt,was die BC Anzeige macht,wenn du vom Gas gehst..ob die Anzeige 0.0 anzeigt oder was anderes.
Ich frage mehr oder weniger gezielt...und kein Mensch antwortet :-)
Das ist mir heute das erste Mal aufgefallen. Gestern Abend bei der Probefahrt hats geschüttet wie aus Eimern und da hatte ich die Augen auf der Straße und schaute nach den Wellen...
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Also beim meinem Teiledealer (AET) hab ich sowas mal geholt für die Kaltlaufreglerschläuche. Die hatten die T Stücke in verschiedenen größen... und die sollten ja Motorraumresistent sein...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
ich bleibe dabei, wenn der Motor neu abgedichtet wird, sich wieder die Druckverhältnisse zum guten hin ändern und das dann die alten Ringpakete das nicht mehr ausgleichen können und Öl durchlassen. Ich spreche hier von der Zeit wenn der Motor in der Schubabschaltung läuft..............
Das ist ja echt 'nen Witz! Ich vermute,daß ich noch ein T-Stück habe. Es ist aus einem A3 BJ?. Die Größe ist etwas geringer. Vielleicht kann man es anpassen. Willst Du es haben?
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
die Audis stehen... die Motoren auch... da ist der Bedarf an Reinigung auch ned sooo hoch... 
