Kolbenringnut muss auch gereinigt werden und dann Axialspiel prüfen. Wenn das sagen wir 0.15-0.20mm hat ist der Kolben Schrott. Für ne Weile soll es wohl so funktionieren. Habe was von 50tkm Ruhe im Ohr. Aber was wenn die KBK nicht mit läuft? Dann geht es wieder von vorne los. Das Ventil werde ich bei meinem AEC vermessen und dann auch von nem Säufer. Ovalität ist erst sehr extrem Schuld an sowas. Und Messungen kenne ich keine. Nur Gerede darüber. Muss ja auch verspannt vermessen werden. Also Köpfe montiert...
Auf Arbeit habe ich die Möglichkeiten. Aber ich Krieg den Block nie wieder legal raus aus dem Laden.
Martin .... halte dich bitte zurück !!!! Du stellst als Theoretiker Thesen auf die in der Praxis nicht anwendbar sind . Dein studiertes Wissen in allen Ehren .... aber du hast mehr Ahnung von UNO-Turbo und von Opels als von nem V8 ...(siehe Freiberg-Thread). s'Hölzers Problem ist bestimmt nur nen Klacks .... aber da werden gleich Mutmaßungen über verkokte Ringe und Ölverbrauch und defekte Maschine angestellt ... EEER Wohnt nicht weit weg von ner kompetenten Stelle ... soll halt mal vorbeischauen
Jüüüüüüürgen... Schick mir mal 50kg Tage... Wie oft hatte ich am Samstagmorgen den Schlüssel in der Hand um zu Euch zu starten (Wollte ja auch mal die RüLis holen) und dann.... Bimmelimmelim... Sofort kommen....
Lappalie:
Der Leerlaufschalter hat einen Übergangswiderstand von 120 Ohm. Er sollte 0 haben. Der Poti sollte zwischen 750 Ohm und 3.6 KOhm haben: er hat 1 bis 2,2 KOhm. Also Schrott. Ich hab ihn aufgesägt und gereinigt. Der Schalter hat wieder 0 Ohm, aber der Poti geht nicht höher... Also neuer her...
Das Tankentlüftungsventil war dauernd auf offen. Ich habs mit Bremsenreiniger Balistol und Öl wieder zum laufen bekommen.
Der Gummiblock vom LLRV ist knochentrocken und hat ne Riefe. Ich habs jetzt mal mit Unidicht auf den Flächen abgedichtet.
Morgen ist Probejagd... Schaumermal....
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Ich frage mich/dich nur nochmals: Wieso vor allem ABH der ersten Chargen und wieso nicht auch die PT? Wurde die Kolbenbodenkühlung modifiziert? Auch innerhalb der Baureihe ABH? Wenn ja, wann?
was das Verschlucken als Symptom hohen Ölverbrauchs anbelangt, muss ich dir widersprechen. Ich hatte zwei ABH mit 2-3 Liter Verbrauch und jenseits dessen (Öl auf 1000 wohlgemerkt), und keiner hatte irgendwelche Symptome. Außer von Zeit zu Zeit derart verölte Zündkerzen, dass er im Stand unrund lief. Alles andere hat stets einwandfrei funktioniert - sogar die Lambdaregelung (!).
Erhöhtes Standgas bei 1000 U/min. Aber das wie festgenagelt. Kein Ruckeln mehr.
Das Bollern im Auspuff ist leiser geworden. Ich denke, ich sollte mal nach dem Kat sehen...
Die Welle ist komplett verschwunden.
Beim Schiebebetrieb Verbrauch von 4,0. Ab und zu auch 0,0
Keine Löcher mehr beim Beschleunigen.
Beschleunigung etwas zäher als sonst.
Gut. Ich werde mal warten, wie es sich mit dem neuen Poti, den ich bestellt hab, anfühlt. Ich tippe jetzt einfach mal darauf, dass das Steuergerät mit den geänderten Werten des Potis und den anderen Lambdawerten noch nicht ganz klarkommt. Aber den Reset mache ich mit dem neuen Poti.
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
hört sich doch gut an.Denke auch,dass das Steuergerät mit den neuen Werten nicht richtig klarkommt,und hoffe der Motor läuft dann fehlerfrei,wenn du den neuen Poti eingebaut hast.
Die Regelung geht bei mir auch. Wenn ich lange Schubphasen zu lasse, dann merke ich beim langsamen Gas geben wie er "sich verschluckt". Subjektives Empfinden ist bei jedem unterschiedlich...
Wenn ich mal kein Geld mehr hab, schneid ich denen die Nasen ab und lass diese einschmelzen... Bei 42 Euro das Gramm Gold... Hehe...
Ich bau das Teil erst morgen ein. ich muss es jetzt erst mal abholen.
Den alten hab ich gestern Abend noch am Oszi gehabt. Der Widerstandsverlauf hat ganz gewaltige Spitzen. Der beginnt bei 750 Ohm, steigt linear auf 1,02 kOhm, hat dann einen Wert von 3,9 um dann wieder auf 1,06 zu gehen. Einen ähnlichen Fehler hat er um den Bereich 2kOhm... Nur ist da der R bei 10k
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Jetzt bin ich grad zum Händler gefahren... Katastrophe...
Leerlauf, einwandfrei. Ich steh aufs Gas. Er ruckelt wie die Sau und stirbt fast ab, fängt sich dann, um dann loszupreschen, als gäbs kein halten mehr. Bei jeder Ampel das Selbe... Hat jemand eine Stange TNT?
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Vielleicht zickt der G62(Kühlmitteltemp.Sensor)? Ich hatte vor zwei Jahren mit der Gasannahme im warmen Zustand arge Probleme. Der Motor ist sogar ab und an ausgegangen. Du kannst den Stecker ja mal abziehen und beobachten.
Verteilerkappen und Finger gehen auch vom Golf 16V, war glaube ich auch schonmal Thema; deutlich billiger zumal auch über Teilehändler erhältlich (ich habs auch getan )
Schau mal den Verteiler an. Der stift in der Mitte ist weg. Er läuft jetzt mit den beiden Neuen etwas besser, aber nicht sauber. Zieht einfach nicht gut...
Hab den Drehzahlgeber mal nachgemessen. Hat einen Widerstand von 53 kOhm, sollte aber laut RLF 1 kOhm haben. Seltsamerweise hat aber der OT Geber auch diesen Widerstand...
-Die komplette Entlüftungstechnik des Blocks geprüft, gegebenfalls ersetzt (Schläuche und Dichtungen, T-Stück) -Das Tankentlüftungsventil getauscht. (Hing ab und zu, hatte aber auch geschlossen Durchgang. -Benzinfilter -Lambdasonde gegen Unifit 4polig getauscht. -Luftfilter -Verteilerkappen und Finger ersetzt. -Drosselklappenpoti ersetzt. -Ventildeckeldichtungen ersetzt. -Alle Kontakte aller Stecker gereinigt. -Alle Sensoren geprüft und Sollwerte gemessen. - ASU getestet, ok.
Resulat. Er lief ohne Änderungen. Dann einen Reset des Steuergeräts gemacht, Drosselklappe adaptiert.
Ergebnis. Vorher: Ø in der Stadt 17,5l. Nachher: 140km Stadtverkehr Ø 14,3l, Ø Landstraße 9,8l Durchzug von 800 bis Begrenzer wie ein Gummiseil ohne einzige Unterbrechung.
Einzig das Bollern im Schubbetrieb ist noch da, aber solange keine Wolken kommen, soll mir das egal sein...
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
das Bollern im Schubbetrieb können doch nur Nachzündungen im Abgastrakt sein, oder? Die Einspritzventile sind ja noch offen - wenn eines tropft, könnte das die Symptomaik erklären?
Bei meinen Fahrzeugen bollert gar nichts. Sind aber auch alles originale Abgasanlagen.
Eigentlich irre - bei allen drei Fahrzeugen (22, 18 und 13 Jahre alt) sind noch die ersten Abgasführungen drauf. Da können nicht viele Hersteller mithalten...
freud mich,dass du die Fehler beseitigen konntest.
Ich kann das Bollern provozieren indem ich im Stand im Leerlauf den Motor hochdrehe und vom Gas gehe und wieder Gas gebe,bevor die Leerlaufdrehzahl erreicht ist,also das Gaspedal mehrmals lupfe.
Kann es an dem LLRV liegen,der zu träge regelt ? Kann es daran liegen,das Öl\Ölnebel angesaugt wird und sich entzündet ? Oder vielleicht die Benzintröpchen,die sich im Ansaugkanal bilden und angesaugt werden ?
Mein Auspuff ist auch 20 Jahre und sieht noch gut aus,bis auf 1 oder 2 Stellen,die leicht undicht sind.
