Vorheriges Thema
Nächstes Thema
Thema drucken
Thema bewerten
#305043 28.11.2011 08:09
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
OP Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
Hallo zusammen,

wie wir alle aus leidvoller Erfahrung wissen, ist die BBW46 ein ziemlicher Stromfresser... aber hat mal jemand konkrete Messungen durchgeführt, wieviel Strom das Teil während den verschiedenen Phasen zieht?

Hintergrund:
Ich habe vor ziemlich genau einem Jahr eine neue Zweitbatterie (Bosch) mit 48 Ah verbaut. Abends heizt die Heizung regelmäßig 20 - 30 Minuten vor. Das aktuelle Fahrprofil läßt jedoch leider kein ausreichendes Laden im Fahrbetrieb zu, weswegen die Batterie regelmäßig schonend an einem Erhaltungsladegerät (lädt mit 1A) wieder vollgeladen wurde.
Leider hat sich die Standfestigkeit dennoch deutlich verschlechtert, wie ich aktuell feststellen musste:
- letzten Freitag vollgeladene Zweitbatterie eingebaut, abends halbe Stunde Heizen, 20 Min. Fahrt
- Samstag: 100 km Fahrt
- Sonntag morgen: halbe Stunde Heizen, 80 km Fahrt
- Heute morgen: 20 Min. Fahrt, abends schaltete die Heizung nach 20 Minuten ab und ging auf Störung

Das ist für mich kein haltbarer Zustand und ich weigere mich vorerst mal zu glauben daß die knapp 1 Jahr alte Batterie trotz entsprechender Pflege wieder hinüber ist. Mein Verdacht fällt nun erstmal auf die Heizung selber, evtl. schaltet die Glühkerze oder ein sonstiges exorbitant stromhungriges Bauteil nicht korrekt ab.

Im VW-Bus-Forum habe ich Referenzwerte gefunden, die jedoch gleichzeitig bedeuten würden daß meine Markenbatterie nach nichtmal einem Jahr wieder kaputt ist.

Hat hier schonmal jemand geforscht?

Grüße
Alex


--- Ich mag meine Autos wie meine Frauen: lieber saugend als zwangsbeatmet
Anonym
Unregistriert
Anonym
Unregistriert
Ist es nicht so dass erst die "Hauptbatterie" geladen wird und danach erst die der Standheizung ????


#305045 28.11.2011 08:53
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Nö, Trennrelais zieht sofort nach Motorstart an und verbindet beide Batterien.

Registriert seit: Jun 2004
Beiträge: 1,200
veteran
Offline
veteran
Registriert seit: Jun 2004
Beiträge: 1,200
Ich hab das gleiche Prob. zum Heulen.


Wer Audi V8 fährt braucht sich um seine Freizeit keine Sorgen machen. xD XD XD
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Du hast also 60min. geheizt und bist knapp 3 Std. gefahren. Nach den Angaben aus dem VW-Bus Forum sollte das reichen die Batterie in voll geladenem Zustand zu belassen.
Dass danach nur noch 20min. heizen drin war bedeutet bei relativ guter Batterie, dass Du ständig 20A zuviel verbrätst. Dieser Stromsauger sollte doch zu finden sein.

Registriert seit: Jul 2010
Beiträge: 3,598
Carpal Tunnel
Offline
Carpal Tunnel
Registriert seit: Jul 2010
Beiträge: 3,598
Moin Alex,
messe doch mal, ob bei laufendem Motor auch die volle Ladespannung an der Zusatzbatterie ankommt (ca. 14V). Nicht, daß Dir das Trennrelais da einen Strich durch die Rechnung macht.


Gruss, Georg Hubraum statt Wohnraum..
Registriert seit: Jul 2005
Beiträge: 95
journeyman
Offline
journeyman
Registriert seit: Jul 2005
Beiträge: 95
Würde auch auf das Trennrelais tippen, nicht das es einen hohen Übergangswiderstand hat und somit der Akku langsamer geladen wird. Ich würde auch mal die Stromaufnahme der Wasserpumpe kontrollieren, wenn die Lager langsam marode werden, geht die Stromaufnahme auch deutlich nach oben, das selbe Gild auch für das Gebläse in der Standheizung.


Audi, nur Echt mit Quattro
Registriert seit: May 2003
Beiträge: 1,052
Offline
Registriert seit: May 2003
Beiträge: 1,052
Für mich ist d. Generator ein Schwachpunkt d. ganzen Konstruktion. Weil mit einem 110-er Generator krieg ich die 90-er Batterie voll, aber dann noch eine 48-er noch dazu? Das hat nie geklappt, außer man fährt für das Vorhheizen täglich mehr als 250km.
EDIT: Eine schwerlaufende Wasserpumpe zieht natürlich auch übermäßig Strom.

Zuletzt bearbeitet von Karl D.; 29.11.2011 08:50.
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Ein 110er Generator kann 110A abgeben bevor die Spannung nach unten geht. Ein Bleiakku wird normalerweise innerhalb von 10 Stunden vollgeladen. Also Ah / 10h. Das ergibt einen Ladestrom von 9A für die 90Ah Batt. und 4,8A für die Kleine, zusammen knapp 14A. Damit hat ein 110A Gen. nicht die geringsten Probleme.

Registriert seit: Jul 2010
Beiträge: 3,598
Carpal Tunnel
Offline
Carpal Tunnel
Registriert seit: Jul 2010
Beiträge: 3,598
Soweit die Theorie. Der Ladestrom hängt natürlich auch von der Ladespannung ab. Trotzdem glaube ich auch nicht, daß die Lima damit ein Problem hat.
Aber nix Genaues weiss man nicht, solange keine Messergebnisse, wenigstens von Spannungen, vorliegen.
Besser wäre noch, wenn mit ner Stromzange mal die tatsächlichen Ströme gemessen werden könnten.


Gruss, Georg Hubraum statt Wohnraum..
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Wieso Theorie? Die Spannung wird durch den Regler konstant gehalten. Daraus ergibt sich der max. Ladestrom für die Batt. (Der nur bei leerer Batt. nötig wird) Die Lima hat damit nie ein Problem.
Ausser man hat nachträglich ein 1000W Musikkraftwerk verbaut

Georg A. #305054 29.11.2011 05:23
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
OP Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
Spannung-Messen hatte ich mir für heute vorgenommen.

Ergebnis bei laufendem Motor (Leerlauf):
- 13,6 Volt vorne im Motorraum an den Starthilfepunkten
- 13,4 Volt direkt an den Polen der Zweitbatterie

Mich verwundert daß hinten etwas weniger ankommt.


--- Ich mag meine Autos wie meine Frauen: lieber saugend als zwangsbeatmet
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
OP Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
Die Wasserpumpe wurde in 2008 durch ein originales Neuteil ersetzt.
Das Trennrelais ist somit ein weiterer Störkandidat, zumal wie eben geschildert hinten 0,2 V weniger Spannung anliegt.

Wo sitzt das Teil und wie prüfe ich das?


--- Ich mag meine Autos wie meine Frauen: lieber saugend als zwangsbeatmet
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
OP Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
Genau so ein Teil versuche ich mal zu beschaffen, getreu dem Motto "wer misst misst Mist"


--- Ich mag meine Autos wie meine Frauen: lieber saugend als zwangsbeatmet
Michael Ernst #305057 29.11.2011 05:37
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
OP Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 702
Musik hängt tatsächlich noch mit dran, das allerdings schon viele Jahre lang und es war nie ein Problem, der eingangs geschilderte extreme Stromverbrauch beim Standheizen fiel mir erst die letzten Wochen auf.
Zu Versuchszwecken habe ich die letzten Tage auch auf Musik verzichtet, ohne einen Effekt verzeichnen zu können.


--- Ich mag meine Autos wie meine Frauen: lieber saugend als zwangsbeatmet
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Offline
Registriert seit: Nov 2001
Beiträge: 5,241
Das Trennrelais sollte hinten auf dem Relaisträger sitzen (bin aber nicht sicher)
Die fehlenden 0,2V sind normal, das hat keinen Effekt.

Registriert seit: Aug 2002
Beiträge: 13,286
Likes: 1
Carpal \'Tunnel
Offline
Carpal \'Tunnel
Registriert seit: Aug 2002
Beiträge: 13,286
Likes: 1
... einmal davon abgesehen, dass man bei Audi sicher nicht zwischen Weihnachten und Neujahr Husch-Pfusch eine Standheizung hineingepfriemelt haben wird, nur um die auch noch im Aufpreiskatalog zu haben. Man hat sich, vermutlich, was dabei gedacht, und dabei so Grundlegendes wie die LIMa-Belastungen ausgerechnet...



Bastian


Moderiert von  Manfred H., Manfred M., Thorsten D 

Link in Zwischenablage kopiert
Powered by UBB.threads™ PHP Forum Software 7.7.5
(Release build 20201025)
Responsive Width:

PHP: 7.4.28 Page Time: 0.038s Queries: 50 (0.029s) Memory: 2.7566 MB (Peak: 3.1941 MB) Data Comp: Off Server Time: 2024-10-31 23:51:27 UTC
Valid HTML 5 and Valid CSS