forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Motorblcok prüfen

Hi

Ich hatte ja bei nem Motorenbauer im Saarland einen Motorblock, neue Kolben und gebrauchte Kolben / Pleul liegen.

Für einen Motor lohnt es sich nicht da groß was zu machen, da Teile für den richtigen Wiederaufbau nicht verfügbar sind.

Über den Motorblock weiß ich nichts, so im Bezug auf Kilometerleistung usw. ich weiß das er draussen stand, entsprechend sehen die kurbelwelle und die Kolben aus.

Nun hab ich das Teil mal gereinigt.

Für mich stellt sich die Frage was ich damit mache. Einen Tisch oder doch wieder nen Motor... vermutlich aber erst mal einlagern.

Was kann ich an dem Motorblock prüfen, wie kann ich als Laie beurteilen ob der Block überhaupt noch brauchbar ist. Bis auf ne kleine Riefe in einem Zylinder konnte ich keine Risse, Verstopfungen oder ähnliches finden.

Was lässt sich anhand der eingeschlagenen Nummern über den Block herrausfinden? Zum Beispiel steht da ABH 010638 eingeschlagen. Da könnte man meinen es waren dann auch 10638 ABH Motore die gebaut wurden.

Frank

In Antwort auf:

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Zum Beispiel steht da ABH 010638 eingeschlagen

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Gebaut im August 1993

Hi

Ah.. doofe Frage... woher weiß man das?

Frank

Steht alles in der AKTE

Hi

Die fehlt mir noch ... aber gut... irgendwann... immer schön dazu lernen.

Frank

Als Laie kannst du nur schauen ob du die Riefe mit den Fingerkuppen spüren kannst. Wenn nicht ist die unbedenklich.
Sonst kannst du da ohne "Plan" nix machen.

Hi

Ich kruschtel ja grad so rum... da steht nun der ABH Block... demnächst bekomme ich noch AEC Köpfe mit allem dran (Krümmer usw.). AEC Steuergerät wäre auch da. Dazu die Kolben und Pleul vom AEC.

Nun hab ich hier nachgelesen. Die AEC Kolben sollen anders sein, etwas größer als die ABH und halt anders aufgebaut.

Passt das zusammen? ABH Block mit AEC Köpfen und Kolben?

Frank

Musste halt messen ob es passt.

Aber erst machst du die Welt verrückt das du so einen Motor überholen willst und jetzt baust du Teile unbekannter Herkunft zusammen???

Hi

Nö ich bau erst mal gar nix zusammen.. und der Motorenbauer kam ja nicht vorwärts... also ist der Block nun bei mir.. und das mit den AEC Kopfen war eher nen Zufall

Die Frage ist was ich halt jetzt draus mach...

Ich denk ich trag die Sachen erst mal auf die Bühne und kümmer mich so nach und nach drum.

Der Punkt ist halt wie immer.. früher an später denken... und schauen was sich aus den Sachen machen lässt...

Frank

Pass Du nur auf- daß deine Bühne das Gewicht von den Teilen die Du hortest-
auch aushält :-)

Hi Peter

Klar... Regalbau is in Planung.. und mehr Lampen das ich auch was find...

Den Block hab ich ja schon länger gekauft.. der ist jetzt halt heimgekehrt... jetzt gibts die Sachen halt und sie sind noch bezahlbar.

Hat ja auch was wenn man mal Vergleichsmaterial hat. So kann ich jetzt dann die ABH Köpfe neben die AEC legen.. genauso die Kolben usw.

ist schon fraglich ob ich die Sachen jemals selbst was draus mach... aber wenn... dann hab ich sie... oder nen anderer braucht se... dann weiß man wo noch was steht.

Wird alles soweit sauber gemacht und dann halt auf die Bühne. Macht weniger arbeit als ne Bühne voller Tauben

Frank

> Da könnte man meinen es waren dann auch 10638 ABH Motore die gebaut wurden.

Das wird auch stimmen...

Aber was ganz anderes, a propos DTM und traritrara: Wieso beschäftigst du dich nicht eingehend mit der Optimierung eines PT? Der war doch schließlich auch die Basis für die DTM, wenn auch a bisserle aufgebohrt... da erübrigt sich die Frage nach dem "was passt wo". So 400PS wirst ja wohl rauskratzen können

lG

Bastian

Hi

Hab ich mir ja auch schon überlegt.. aaaber... ich hab halt jetzt mehr ABH und AEC rumstehen... aber ausgeschlossen ist das nicht das ich doch noch beim PT lande.

Hat sicher seine Vorteile im Bezug auf Wandstärken usw.

Jetzt les ich mir dann noch mal in Ruhe die "richtige" Homologantion durch .. und denk in Ruhe drüber nach.

Die hab ich jetzt beim DMSB bestellt auf original FIA Papier... ja ja .. ich weiß .. ich bin ein Verschwender... und dann red ich noch mal mit dem Technik Boss ... ist ja immer der Punkt Originalität... von daher wäre der PT ein MUSS!

Wieviele gabs den vom C4 mit ABH ? Da hab ich bewußt bisher noch keine Zahl gelesen..?

Frank