Ich stellte bei der vorletzten Fahrt mit meinem V8 (3,6 Aut VFL) ein Umniöses Geräusch Fest, hörte sich fast an als währ ein Lager von ner Spann/Umlenkrolle defekt (Drehzalabhängig)
Heute fuhr ich damit in die Arbeit zum Pickerl(TÜV) machen. Dieses Geräusch war ständig zu hören, wenn man den Radio normal aufdreht hat mans nicht gehört!
Dann auf einmal kam vom Kollegen der das Pickerl anschaute: Du der Rückwärtsgang geht Teilweise nicht mehr
Ich fuhr dann heim: Die ersten KM gings (außer das Geräusch u. Kein 4. Gang! Kein Getriebenotlauf) nach ein paar km Auf einmal immer mehr werdender Wandlerschlupf, bis garnichts mehr ging! Abstellen-warten-Starten; dann konnte ich wieder ein Paar km Fahren, bis zum Nächsten Hügel . Zum Schluss in die Garage konnte ich nur noch ein paar Meter fahren bis der Kraftschluss wieder weg war!
ZUM GERÄUSCH: Wie gesagt Drehzahl abhängig Es dringt von der Spritzwand nach oben, also vermutlich vom Getriebe. ein paar Sek. nach dem starten ist da, wenn ich von N auf D schalte ists kurz 2sek weg dann ists wieder da Mal nachgeahmt : Leerlauf: töööö tööötöötöö töötööötöööö immer mit so kurzen pausen sollen die Leerzeichen darstellen Ich hoffe ihr könnt damit was anfangen
Das Getriebe ging nur teilweise in den Notlauf
Meine Kollegen (die Mech's) meinten der Wandler könnte der Übeltäter sein!
brauchst nicht prüfen, bei deiner Fehlerbeschreibung ists definitiv... und das Getriebe muss eh runter... und um zuverlässig zu prüfen müsste das Getriebe wiederum auch runter, im eingebautem Zustand misst man nur Mist...
Nur das Getriebe raus. zusammen mit Motor ist bei Deinen Verhältnissen eher ein unding. Ich würde Dir aber davon abraten. bring das Auto (oder lass es holen) zu nem Schrauber in deiner Nähe. Nicht nur das das Getriebe sauschwer und unhadlich ist, man muß wissen wo man hinlangt und das geht schon damit los die obere Anlasserschraueb zu finden oder den Ölfilter rauszubauen damit man den Anlasser rausbauen kann damit mann die Schrauben am Wandler rausmachen kann. Dann wäre da noch der Freund Prconten und und und. Ich persönlich würde ein anderes Getriebe und nen anderen Wandler reinmachen, weil fraglich ist wenn man ne andere Ölpumpe reinmacht das Getriebe danach noch funktiniert.
Klar mein ich die Ölpumpe... du hast ja nach der Prüfung des Drucks gefragt...
Getriebe separat... komplett mit Motor würde ich in ner Grube nicht ausbauen wollen... zeig mir den Hydraulikheber der nicht umknickt bzw. umfällt wenn beides in Schieflage da drauf is...
Geräusche sind ja meist mechanischer Natur, irgendwas Spahnt. Wo sich das Abstezt weiß der Geier und man macht sich die Mühe und alles ist zusammen nur der Erfolg bleibt aus. Das sind die Situationen wo man dann die Karre anzünden will. Ein gebrauchtes Getriebe sammt Wandler kostet nicht die Welt.
wofür der Ottonormalverbraucher aber gar nichts kann, weil Audi sagt man muß keinen Ölwechsel am Getriebe machen, ZF sagt aber ganz klar alle 60.000km mit Sieb.
Das AKD ist dann das "lang" übersetzte das nur am Anfang verbaut wurde ist das richtig? Ich dachte bisher das wurde wirklich nur ganz am Anfang bis 90 oder so Verbaut!?
Das ist ja angeblich aus 91!
Wurde sozusagen bei FL ein anderes Getriebe Verbaut!?
Hallo. Und warum wurde dann der ATF-Getriebeölmeßstab von Audi durch einen Blindstopfen ersetzt? Wegen Getriebeschäden durch Überfüllung des Getriebes, oder?
Gruß Manfred M.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
Dann erkläre mir mal was deiner Meinung passiert.Ich bin lehrfähigt. Der Ölpumpe interessiert es doch eher weniger oder? Was für einen defekt im Getriebe sollte es hervorheben?
Wer Audi V8 fährt braucht sich um seine Freizeit keine Sorgen machen. xD XD XD
Ich vermute einmal,das zu Viel Öl die Simeringe undicht werden lässt. Von Starschraubern,die ihren A8 vorne anhoben und dann einfach bis zum ueberlaufen ATF in den Automaten einfuellten (Einfuellöffnung war vorne in der Ölwanne) weiss ich das sie heftige Schaltprobleme bekamen. Wer von uns weiss schon genau wie unser Automat arbeitet und funktioniert ? Zu viel / zu wenig,da ist vermutlich nichts besser oder schlechter. Beides sollte vermieden werden. Dafuer haben wir ja VAG COM und das nötige Wissen hier im Forum.
so long
Zuletzt bearbeitet von Wolfgang B.; 04.06.201108:24.
Warum rufst du nicht einfach mal bei ZF in Saarbrücken an?
Ich hatte auch erst Mittwoch nen kleines Gespräch mit denen und was ich gehört habe hat mir zurest gefallen und dann nicht mehr....
Es gibt Austauschgetriebe von ZF für den Audi V8. Meines hat z.B. die Modell Nr.: 1043040025 (Das wollen Sie wissen wenn du Nachfragst). Man kann das Typenschild finden, wenn man von der Fahrerseite aus durch einen Spalt auf das Getriebe schaut. Mit Hebebühne ist das eigentlich kein Großer Akt.
So nun zu der nicht so guten Nachricht! Austauschgetriebe kostet 4.400,- Euro ich kann mich nicht mehr genau erinnern, ob es Brutto oder Netto war, aber er schreibt mir noch ne E-Mail mit den ganzen Details.
So Zf bietet aber auch das Getriebe für ca. 350 - 400 Euro komplett zu zerlegen und einen Kostenvoranschlag für die Reparatur zu machen. Die Kosten für eine Reparatur sagt er dir dann ...
Da mein Großer gerade ohne Motor dasteht (Der wohl auch komplett überholt wird wie es aussieht), werde ich das Getriebe wohl auch gleich noch zu Zf schicken. Das Getriebe macht zwar keine Probleme, aber wenn man schonmal dabei ist, dann kann man die 400 Euro auch noch ausgeben und weiss was mit dem Getriebe ist.
Der Nette Herr von Zf sagte auch noch, wenn das Getriebe Totalschaden ist bekommt man halt für 4400 Euro nen Austauschgetriebe.
Sodenn ich verabschiede mich dann mal ich muss noch ein Paar Sachen für den Sattler vorbereiten. Und drückt mir die Daumen das mit Getriebe alles I.O. ist
Gruß Patrick
"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Auto braucht Liebe!" Walter Röhrl
In der Tat da bekommst du nen anderes Getriebe für, aber wer sagt dir, dass das nicht auch nach 10000 km zum Sorgenkind wird?
Das große Problem an der Sache ist der Aufwand der mit Ein- und Ausbau verbunden ist. Ich für meinen Teil möchte Motor und Getriebe in dem V8 nie wieder draußen sehen!
Du kannst doch aber Trotzdem mal bei Zf anrufen und schauen ob die ne Fehleranalyse am Telefon machen können, dann weisste bestimmt schonmal mehr.
Gruß Patrick
"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Auto braucht Liebe!" Walter Röhrl
ganz einfach... wegen zu wenig ATF gehens weniger putt weil man "merkt" dass was nicht stimmt und man auffüllen kann (komisches Schaltverhalten - insbesondere beim "an die Ampel rollen") ... bei zu viel merkt man nix - bis es verreckt... und das wird es weil das ATF ja schliesslich wieder ablaufen können muss, sonst ist quasi immer am falschen Ort "Druck" drauf... zudem sollen die bewegten Teile nicht komplett im ATF ersaufen.......überfüll mal nen Motor... der mags genau so wenig - und das nicht wegen den Kats wie ja öfters gewarnt wird... sondern weil die Kurbelwelle mit dem Öl perverse Sachen anstellt... genau so wie es dann im Getriebe die PlanetenSätze und Lamellen mit dem ATF machen würden... es folgt Überhitzung... und das ist das dümmste für das ATF....
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