Also aus dem Getriebe kamen ca 4-5l raus, die haben wir auch wieder eingefüllt mal alle Gänge durchgeschalten, dann wieder kontrolliert! der Ölmessstab zeigt max an, aber probefahrt ist ja nicht Möglich!
Natürlich ist der Ölkühler auch ausgelaufen, aber mit 4l müsste trotzdem genug öl drin sein damit er sich in wenigstens Bewegung setzt!?
Außerdem will ich nicht nochmal zuviel Öl einfüllen
Oder darf der Ölstand im Kalten zustand höher sein?
Aber ich kann mir da dann nicht vorstellen das genug Öl drin ist!
Wie gesagt aus der Ölwanne kamen ca 4-5L der Wandler wurde auch ca 2 Stunden auf den Kopf gestellt zum auslaufen, und der Ölkühler müsste nach 1 Tag mit offenen Leitungen auch ziemlich leer sein!
Wie gesagt ich hab ca 4L eingefüllt, wieso zeigt dann der Peilstab Max an!?
deine schleimige Flüssigkeit ist wohl eher einfach zerriebenes Metall... alles i.O. solange keine "Festbestandteile" in der Wanne sind...
Alle Leitungen leer... Wandler leer... Getriebe leer... da müssen ganz sicher mehr als 4 Liter rein... 9.7 Liter als Neufüllung werden angegeben... ich glaub das mit dem Peilstab peilst du nicht
ist der ganze Stab auch zwischen den Kugeln nass oder nur die Kugeln?
lass ihn WIRKLICH warm laufen, Wassertemp auf Betriebtemp kommen lassen... im Kühler wird dadurch das ATF auch auf ähnliche Temperatur gebracht, miss dann noch mal.
Was Roy meint, ist das an den Kugeln immer Öl dran ist da das von dem Ölrohr her kommt. Ist der Peilstab wirklich auch zwischen den Kugeln am dünnen Teil feucht?
Was mir noch so einfällt, Wenn Du D drin hast, schau mal unten ob sich eine der Antriebswellen vorne dreht. Eventuell liegt da der Wurm drin, das das äußere gelenk bei einer der Wellen von der Welle gerutscht ist.
Daher das Problem vorher schon bestanden hat und nun ein anderes Getriebe rein gemacht wurde, müsste doch ne freie Welle aufgefallen sein bei der Montage...?
was man hier nicht rauslesen kann ist, hast Du das Öl warm gefahren, oder ist es kalt. Gut, der Wagen fährt nicht, aber dann kommt auch keine korrekte Messung raus. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Das solltest Du aber schon über die Suchfunktion herausgefunden haben.
Gruß
Manfred
Fehlende PS werden durch wahnsinnige Fahrweise ersetzt. :-)
ehrlich gesagt, wohl schon. Aber das ist genau das, was ich nicht genau sagen kann. Hatte noch nie das Problem. Wahrscheinlich muss der Wagen viele Minuten im Leerlauf laufen und Du musst mehrmals die Gänge schalten. Es muss sich ja erwärmen, wenn es läuft. Aber macht es das auch im Leerlauf so heiß, das es ausreicht? Da müssen die Spezie aus dem Forum beantworten.
Aber, die Antriebswellen solltest Du auch checken. Die machen auch diverse Fehler. Zum Beispiel diese.
Gruß
Manfred
Fehlende PS werden durch wahnsinnige Fahrweise ersetzt. :-)
Wenn Du im kalten Zustand Öl am Messstab hast, ist es definitiv zu viel. Davon kann das Getrieb kaputt gehen. Vielleicht hatte der Vorgänger auch ständig zu viel Öl drin??? Audi hatte den Ölstab anfangs gegen einen Stopfen ausgetauscht, weil viele V8 Fahrer den Ölstand soweit aufgefüllt hatten, bis etwas am Ölstab zu sehen war. Damit wurde das Getrieb beschädigt. Wir im Club wissen das und haben uns wieder den Ölstab besorgt. Jetzt kommt der übliche Spruch: Such Dir in Deiner näheren Umgebung einen V8-Fahrer, der schon länger einen V8 fährt und lass den mal nachschauen.
Gruß
Manfred
Fehlende PS werden durch wahnsinnige Fahrweise ersetzt. :-)
Manfred ich glaube dass ich nach 4 Jahren V8 Fahren das Ölmessen schon kann! Zumal ich auch das Handbuch "instandhaltung genau genommen" besitze
die Füllmenge für das Getriebe beträgt 9,7L
im Wandler und im Getriebe selbst wird trotz ausbau der Ölwanne etwas Öl verblieben sein, und ich kann mir nicht vorstellen das da die 4L die ich eingefüllt habe zu viel sind!
und er Ölkühler war auch leer also... ich weiß nicht was ich noch sagen soll, es kann einfach nicht zuviel Öl drinnen sein
das komische ist halt nur der Ölmessstab, der schon etwas anzeigt, vielleicht ist im Getriebe noch so viel Luft, das er nicht fährt, ist das möglich?
Also, schau erst mal nach den Antriebswellen. Dann lass das Öl ab und fülle nach und nach auf. Z. B. erst drei Liter, fahre das Öl warm und dann messen. Ist dann nichts am Stab, füll den nächsten Liter nach. Wieder warm fahren, usw. Aber dann nur noch in halben Litern nachfüllen. Zwischen Max und Min sind nur 0,6 Liter.
Gruß
Manfred
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hab ich doch beschrieben... ATF und Kühlwasser sind ja im selben Kühler... damit findet ein TemperaturAngleich statt, Wasser 90GRad heisst ATF auch um den Dreh...
du bist komisch Manfred... er hatte ja ALLES Öl draussen und 4 Liter nachgefüllt...
und jetzt kommst du und meinst er soll ablassen und wieder 3 rein füllen... sorry, aber wenn Getriebe und Wandler draussen waren und entleert wurden, dazu noch die Ölleitungen zum Kühler ab waren, dann kannst es doch nicht ernst meinen, dass dann 4 Liter zu viel sind wenn du nach 0815AblassschraubeAufLassMalRausLaufen 3! Liter als angemessen siehst...
Luft im System hast nur wenn zu wenig ATF... also nicht wie im Bremssystem wo du Luftblasen drin hast obwohl genug Flüssigkeit....
lass die Karre einfach RICHTIG warm laufen und miss dann nochmal nachdem du noch alle Gänge manuell betätigt hast...
wenn dann der Stand immer noch passend sein sollte, dann frag ich mich, ob da nicht auch die Pümp tot ist... weil die würde das ATF in den Kreislauf pumpen und du müsstest zwangsläufig ATF nachkippen...
Manfred, wie soll er den Wagen warm fahren wenn er sich nicht bewegt? Wenn wir nen Ölwechsel machen fülle ich nach getaner Arbeit 3Liter rein, lass ihn laufen und schalte die Gänge durch und selbst da spricht das Getriebe schon an. Danach wird 100ml weiße nachgefüllt bis ganz unten über der ersten Kugel was zu sehen ist. dann kommt ne Probefahrt das das Getriebe auf Betriebstemp kommt und dann wird kontrolliert.
4 Liter sind bei ihm nicht zuviel sondern eher zu wenig. Ich frag mich warum das am Ölmeßstab schon was anzeigt. Wenn Wandler und Kühler auch leer waren gehen da bestimmt 6 bis 7 Liter rein. Also ist eigentlich zu wenig drin, nur warum zeigts am Ölmeßstab an. das wiederum würde Roy´s Theorie über die defekte Pumpe untermauern, das die das Öl nicht befördert und somit der Ölstand im Getriebe auf max steht, Wandler und Kühler aber ller sind. ne ecklige Möglichkeit zu prüfen ob das so ist sehe ich eher als einfach. Schraub die ober leitung am Kühler von der Getriebeölkühlung weg und Starte den Wagen, kommt Öl raus fördert die Pumpe, bleibts trocken wars essig mit dem Getriebetausch.
In Antwort auf: das wiederum würde Roy´s Theorie über die defekte Pumpe untermauern, das die das Öl nicht befördert und somit der Ölstand im Getriebe auf max steht, Wandler und Kühler aber ller sind. ne ecklige Möglichkeit zu prüfen ob das so ist sehe ich eher als einfach. Schraub die ober leitung am Kühler von der Getriebeölkühlung weg und Starte den Wagen, kommt Öl raus fördert die Pumpe, bleibts trocken wars essig mit dem Getriebetausch.
Ja sowas hört sich LEIDER auch Plausiebel an!
werds heute mal mit dem Warmlaufen versuchen! und dann gleich DAS auch noch!
Hast auch darauf geachtet, das der Wandler richtig angesetzt ist? Wenn nicht dreht auch die Ölpumpe nicht mit. ATF erwärmt sich auch im Leerlauf. und auch das geht recht schnell. Man kann (wenn man hat) den Ölmessstab einer AU - Station einstecken. Da hast die ATF Temperatur recht genau.
Gefangen im Turboloch-Nur tote Motoren werden beatmet
Ich glaub echt, dass der Fehler beim Einbau passiert ist... oder das Getriebe bzw. Ölpumpe auch tot...
und warum immer anders schauen als beschrieben? Öltemp ist sowas von egal, ist ein ganz separater Kühlkreislauf... für ATF ist Kühlwasser entscheidend...
wie dem auch sei... so kommst nicht weiter... Leitung zum Kühler abgemacht um zu schaun wie Carsten schrieb?
Nasen? kann mich an keine Nasen erinnern... nur, dass der Wandler quasi zwei mal flutschen muss (Hohlwelle+ Welle), da hats aber keine Nasen sondern das sind verzahnte Wellen, wenn man diese zerbröselt hat man eh keinen Sinn für Mechanik sondern pure Zerstörungswut... wenn es nur ein mal flutscht, dann klemmt es aber sowieso bei der Montage des Getriebes... somit gehts richtig oder es geht überhaupt nicht (Distanz zwischen Motor und Getriebe zu gross)...
Also ich kann mich da schon an so "Nasen" erinnern!
bin extra gerade in die Garage gerannt (Bild!)
Andere Frage!
Ist zufällig beim Filter irgendwo eine Dichtung verbaut? Mir währ keine aufgefallen, hab auch keine verbaut.
bzw ist der Filter vom 4,2er und 3,6er Getriebe gleich? habe nämlich nicht groß nachgemessen, rein optisch schon, und befestigen ließ er sich auch und auf der Verpackung stand nur "Audi V8"
)
