Recht so Flo.....
Beide haben ihre Vor- und Nachteile.... je nach Bedarf bevorzugt man halt den einen oder anderen.
Reparaturstau haben beide irgendwann von beträchtlicher Art. Beim D11 ist meist schon alles durchrepariert und deshalb fallen eher nur noch geringe Kosten an und der Fahrspaß leitet sich halt vom Gewicht, der Größe und der Leistung ab.
Der D2 hingegen ist sehr wohl ein Kurvenräuber, wenn man ihn dementsprechend herrichtet. Dann ist er natürlich genauso Brett hart wie der D11 im Performancekit und macht große Laune..... nur wird der D2 eher selten so bewegt oder hergerichtet. Beispiele kann man schon auf dem Ring sehen wenn man will.
Sicher ist der D2 eher zur "Kutsche" verdammt, soll er doch auch laut seinen Vätern die Chefetage "chauffieren" und da ist der D11 wohl eher nicht geeignet. Vor allem wenn, wie es heutzutage üblich ist, der "Chef" sein ganzes Büroequipment incl. Entertainement Paket an Board haben möchte und nebenbei noch auf Massage, große Sessel, Bar etc steht..... da ist der D2 klar im Vorteil.
Wie Flo schon schrieb.... jeder wie ers braucht. Der Hintern des D2 allerdings (mit 25er oder 30er Platten) ist der schlichteste und schönste der herumfährt..... und BREIT natürlich. Einfach Zeitlos.
Der D11 ist für MICH der sportliche 4 Türer mit Ur-Quattro Antrieb, den man schon mit Fug und Recht als Legende bezeichnen darf. Ein Audi 200 (rein optisch) mit V8 Gewalt.... war schon zu seiner Markteinführung in seiner Klasse der Oberflieger und trat dem damals noch sehr starkem Ami-Markt mächtig in den Hintern. Soundtechnisch ist der D11 ebenfalls in der ohne-Kat-Fassung dem D2 überlegen.... aber daher auch recht teuer in der Steuer....
Ich mag sie BEIDE auf ihre Weise
Bose ohne Bose klingt nicht wie aus der Dose
