Ich hab den fehler begangen statt meiner V8´s nen A8 zur Rep anzunehmen. Problem: Vibrationen an der Hinterachse bei Last und im Schubbetrieb, stärker werdend wenn man recht etwas enger aus ner Kurve beschleunigt z.B. aus nem kreisverkehr raus. Da hat mann dann das gefühl der Wagen verliert gleich die Hinterachse. Jedes Lager an der Hinterachse ist neu, Das Diff war drausen und wurde ebenfalls komplatt neu Gelagert, neue Stoßdämpfer, neue Reifen, neues Radlager, ebenso Stabistreben und Querlenker. Antriebswellen wurden auch gewedchselt und die Kardanwele bekam ein neues Mittellager und ein neuse Gelenk spendiet weil es etwas hackte. Ich habe im leben nicht gedacht das ich das mal sagen muß, aber mir fällt nix mehr ein, doch halt, anzünden das Teil und niiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeewieder nen A8 mit vibrationen annehmen Wo zum Geier könnten die Vibrationen noch herkommen. Auf der B ühne laufend macht es vermeintlich den Eindruck das es verstärkt auf der rechten Seite ist. das kann aber auch täuschen. Ich bin mit meinem Latein am Ende. So ein Bullshit passiert mir mit meinen V8´s nicht
A8? Kenn ich nicht, brauch ich Spezialwerkzeug, kann ich nicht
Reifen neu, Markenreifen. Felgen original und das ganze Komplettrad auf 0 ausgewuchtet ohne Höhen oder Seitenschlag. Fahrwersfedern perfekt, Domlager zusammen mit den Dämpfern neu.
Guaddro? so mit Antischleuder und so? weissu ABS macht bei V8 mit Guaddro auch so komisches Sache in Kurve...
wenn da nun das ABS oder das SRS, oder wie auch immer der Kram heissen mag, völlig durchdreht und während der Fahrt meint es müsse das Rad pulsiert abbremsen... das würde man als Fahrer doch auch recht doof empfinden...
Roy, Du sprichts es aus, hatten schon einige, weil ABS Sensoren defekt waren, wurde als Fehler nicht abgelegt, diverse Probleme mit Rubbeln, Vibrieren u.s.w. hatten, gerade HA via Torsen. Torsen und ABS hat beim D2 eine Verbindung.
@ Carsten
Überprüfe, oft helfen nur neue, die ABS-Sensoren. Und Carsten, Fehler wird in Zukunft der Alltag sein :grin: :smirk: :)
Auflösung: Vibrationen Hinterachse: neues Kardanwellenmittellager und ein Gelenkstück außen neu, Vibrrationen weg. weiter vermeintlich von hinten kommende Vibrationen: Antriebswelle vorn rechst innen ausgeschlagen, andere welle rein und jetzt ist wieder alles ruhig wie`s sein soll.
Jaja... immer dasselbe mit den 8ern..... Vibrationen satt und meist wegen der Elektronik..... oder eben Antriebswellen, Kardanwelle (komplett tauschen is besser!) und natürlich defekte Koppelstangen!!!
Bei mir waren die KS total runter und deshalb hat mein ESP ständig mit dem ABS kommuniziert und Regelanweisungen an die Bremse erteilt!!!! Darauf muss man erst mal kommen..... Weiterhin gibts oft solche Symptome wenn die Stoßdämpfer in der Druckstufe defekte Ventile haben, die Zugstufe aber OK ist. Dann fängt das Rad leicht zu springen an (minimal) was wiederum das ABS und ESP ins Spiel bringt.
Wie ihr seht ist es sehr diffizil mit A8. Meist treten diese Symptome nach einer Laufleistung von ca. 220.000 Km auf, besonders mit den ersten Achsteilen. Da hilft nur großzügiges Tauschen sämtlicher Achsteile und evtl der schadhaften Wellen. Von gebrauchten Teilen ist eher abzuraten.
ABS-Sensoren werden nur bei völligem Ausfall als Fehler abgelegt! Disfunktionen werden in der Elektronik irgendwie "hingebogen" und verursachen diverse Fehler.
Weitere Fehlerquelle wenn nix hilft ist der G-Sensor unterm Fahrersitz und Drehratengeber welche ebenfalls nur bei totalem Ausfall als Fehler abgelegt werden.
Gruß Joe
Bose ohne Bose klingt nicht wie aus der Dose
Ihr Spruchbeutel. Jeder stellt mir seine Kiste hier her, obwohl ich sag ich hab keine Zeit, weint bitterlich das er ihn wieder brauch weils das einzige Fahrzeug ist und ich Depp lass mich dauernd erweichen. Ihr könnt ja kommen und helfen.;-) Ich hab zwar dran angefangen, er ist an der Front innen auch lackiert und soweit kompletiert, aber Motorhaube Kotflügel und Stoßstange müssen noch gelackt und Montiert werden. Die Hydraulikpumpe pisst, der Klimakompressor ist fest und und und. Jetzt muß ich einem Kandidaten erst mal das Radlager vorn machen, das ist bestimmt schon Monate im Eimer. Danach gehts am Langen weiter.
Zuletzt bearbeitet von Carsten B.; 11.05.201105:50.
Man braucht eigentlich gar nicht zwischen den Zeilen lesen um mitzubekommen, dass sich die V8 im Alter weniger anfällig zu geben scheinen als die A8... oder ist das nur Einbildung?
Ich drücks mal anders aus. Wenn ein eingefleischter A8 Fahrer nach 2 Monaten Erstatzwagen ( Audi V8 ) in seinen A8 steigt und wenigen Metern selber sagt "boa ist das ne Gummikuh", dann spricht das für sich ;-)
Soooo schlecht, wie ihr hier alle sagt, ist dieses Auto wirklich nicht. Im Gegenteil. Ich hatte meinen fast Auf den Tag genau 6 Jahre und 220'000 km als Alltagswagen gefahren. Ich war damit überaus zufrieden. Was ich von meinem V8, den ich vorher zwei Jahre gefahren habe, nicht behaupten kann.
Was jedoch richtig ist, dass man irgendwie immer wieder zum V8 zurückkehrt. Und wenn man ihn als Hobby betrachtet und ihn nur als Sommer- bzw. Spassauto fährt, macht er so richtig Laune. Wobei ich sagen muss, dass ich bei meinem jetztigen 3.6er in zwei Jahren bereits wieder einen grösseren Reparaturen-Rechnungs-Gesamtbetrag angehäuft habe, als der D2 in 6 Jahren produziert hat...
Beide haben ihre Vor- und Nachteile.... je nach Bedarf bevorzugt man halt den einen oder anderen.
Reparaturstau haben beide irgendwann von beträchtlicher Art. Beim D11 ist meist schon alles durchrepariert und deshalb fallen eher nur noch geringe Kosten an und der Fahrspaß leitet sich halt vom Gewicht, der Größe und der Leistung ab.
Der D2 hingegen ist sehr wohl ein Kurvenräuber, wenn man ihn dementsprechend herrichtet. Dann ist er natürlich genauso Brett hart wie der D11 im Performancekit und macht große Laune..... nur wird der D2 eher selten so bewegt oder hergerichtet. Beispiele kann man schon auf dem Ring sehen wenn man will.
Sicher ist der D2 eher zur "Kutsche" verdammt, soll er doch auch laut seinen Vätern die Chefetage "chauffieren" und da ist der D11 wohl eher nicht geeignet. Vor allem wenn, wie es heutzutage üblich ist, der "Chef" sein ganzes Büroequipment incl. Entertainement Paket an Board haben möchte und nebenbei noch auf Massage, große Sessel, Bar etc steht..... da ist der D2 klar im Vorteil.
Wie Flo schon schrieb.... jeder wie ers braucht. Der Hintern des D2 allerdings (mit 25er oder 30er Platten) ist der schlichteste und schönste der herumfährt..... und BREIT natürlich. Einfach Zeitlos.
Der D11 ist für MICH der sportliche 4 Türer mit Ur-Quattro Antrieb, den man schon mit Fug und Recht als Legende bezeichnen darf. Ein Audi 200 (rein optisch) mit V8 Gewalt.... war schon zu seiner Markteinführung in seiner Klasse der Oberflieger und trat dem damals noch sehr starkem Ami-Markt mächtig in den Hintern. Soundtechnisch ist der D11 ebenfalls in der ohne-Kat-Fassung dem D2 überlegen.... aber daher auch recht teuer in der Steuer....
Ich mag sie BEIDE auf ihre Weise
Gruß Joe
Bose ohne Bose klingt nicht wie aus der Dose
ich bin gerade noch einmal eine Woche, ca. 800 Kilometer mit dem V8 unterwegs gewesen, als "Abschiedstour"...nachdem ich jetzt wieder auf D2 umgestiegen bin. Ich muß schon sagen, es gibt irgendeine ominöse Qualität, die sich meiner Meinung nach NICHT so genau benennen lässt, die der V8 durchaus hat, irgend etwas in Richtung "zuhause" / "macht Spaß"......aber dennoch bin ich auch immer wieder froh, in den D2 umzusteigen - und dann auch wieder froh, nochmal den D11 zu fahren / und wieder den D2 usw usf.
Ich mag auch beide, der D11 wird aber dennoch leider jetzt verkauft, zwei Tage habe ich ihn noch.
WENN ich könnte (Geld, laufende Kosten, Stellplatz, Standschäden etc) würde ich ihn in jedem Fall behalten.
Vielleicht, wenn ich mal ein zwei Jobs extra rein kriege o.ä., könnte ich mir vorstellen, unter anderen Umständen (siehe Geld / Stellplatz usw) wieder einmal nach einem D11 zu kucken. So ganz los lässt einen das ja nicht!
Aber noch zum Thema "Sportlichkeit" - ein Begriff, den ich in Zusammenhang mit Autos eigentlich eh absurd finde - der V8 fühlt sich so erstmal in den Kurven tatsächlich agiler an beim lenken - aber der D2 hingegen hat z.B. ganz klar mehr wumms untenrum (beides 4,2er in standart- Konfiguration), seie es das Schaltsaugrohr oder wie das heisst oder was auch immer....und WENN man es drauf anlegt, fühlt sich der D11 vielleicht agiler an im ersten Moment, aber mehr Reserven hat natürlich der D2, der das aber eben im Alltag zu verbergen versucht. Aber dieses "anfühlen" geht warscheinlich in Richtung "Fahrspaß", von dem immer die Rede ist.
Ich weiss auch nicht, ich hätte am liebsten nen 5ender, nen V8, nen D2 und D3 und einen Avant, gerne auch nen +, HAR HAR
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
