forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum geht im Leerlauf aus wenn warm und nimmt kein Gas

Hi ,
hab nen V8 mit großen Problemen (Motorcode ABH)
wenn er kalt ist geht er tadellos aber sobald er warm wird fängt die drehzahl im standgas an zu sinken und zu schwanken bis er irgendwann aus geht. er nimmt dann auch kein gas mehr so richtig.
habe den leerlaufregler geprüft und gereingt der geht.
Kühlwassertemperaturgeber ist neu (der alte hat immer 300 Ohm gehabt) Kerzen und Zahnriemen, Öl, Kühlwasser sind neu.
nun weiss ich nicht weiter. sobal er kalt ist gehts wieder.
hoffe mir kann jemand helfen.

springt er dann anstandslos an wenn er ausgeht ???? Was gibt denn der Speicher her ???


Gruss

welchen Geber haste neu reingemacht? Den vorn oder den hinten? Deutet alles auf eine Überfettung hin, als ob er im Kalstart weiter läuft. Steck den geber einfach mal aus. Euro 2 Kit verbaut?

hab den vorderen neu gemacht. spring ohne probleme an geht aber gleich wieder aus wenn er angesprungen is. hab grad mal versucht auszulesen mit dem vag-com und dem adapter da kommt aber immer adapterstatus 3 also als ober er keine verbindung hat.
wo sitzt denn der hintere?

Unterm Verteiler Beifahrerseite .... das ist der "G62" .. also der Geber für die Motronic !!!
Der vordere ist fürs KI ... comprende ??

Gruss

jawoll probiere das gleich mal

wenn ich den hinteren sensor abstecke dann geht der gleich aus. also wird es der sensor sein wa. wenn der falsche werte gibt wenn er warm ist oder? seh ich das jetzt falsch

wenn ich den hinteren sensor abstecke dann geht der gleich aus. also wird es der sensor sein wa. wenn der falsche werte gibt wenn er warm ist oder? seh ich das jetzt falsch

so jetzt sind beide sensoren neu. hatte noch einen da. aber unverändert geht aus wenn er warm wird.

Hi,
das Problem hatten wir hier auch schonmal.Sobald er Betriebstemperatur hatte,fing er das sägen an,hat sich aufgeschaukelt und ging dann irgendwann aus.
Da war es der Luftmassenmesser,den getauscht und alles war wieder im Lot !
Gruß Thomas

Hmmm ..... mir ist ein Fall bekannt wo er im Stand nach ein paar Sekunden anfing übelst zu sägen und zu spucken ; LMM getauscht .... immer noch das Problem !! Lambda ausgesteckt ..... Fehler war weg


Gruss

und nimmt dann kein Gas mehr an........


hmm, eine Idee hätt ich da noch.
Aber davor steck mal die Lamda aus und tauusch wie Tom geschrieben hat den Luftmassenmesser gegen nen anderen.

Ne Idee wären nämlich die Kats.

Ja....
erst läuft er ruhig, dann geht die Drehzahl in den Keller, dann gibt er Gas bis 2000upm regelt wieder runter und das so alle 2-3 Minuten.
Das machte meiner die ganze Zeit.
Dazu keine Leistung, Aussetzer, wiederwilliges hoch drehen....

und gestern ist die Bude fast abgefackelt nachdem der rechte Kat rot geleuchtet hat. Unterbodenschutz ist panisch davon gelaufen und Stoßstange hinten ist angesenkt.
Welch schöner Tag....

Na das würde doch passen - hat Carsten doch gesagt.

Hallo,

schau Dir unbedingt die Kats an. Wenn es irgendein Geber ist, dann hätten bei so einem Defekt beide Kats geleuchtet und nicht nur der eine.

Ich denke, dass der eine zerbröselt ist und ein abgebrochenes Stück den Ausgang ab einer gewissen Volumengröße Abgas dicht macht. Dann kommt es zum Stau, die Leistung bricht ein, Zylinder dieser Bank fangen das Stottern an und durch das teilweise Ausbleiben der Verbrennung wird zusätzlich noch Gemisch in den Kat gepumpt, welches das Feuerchen noch ein wenig anheizt...

Oder eine Einspritzdüse lässt zuviel Sprit durch, wenn die Temperatur steigt. Auch da stottert der Knabe und der unverbrannte Sprit tut im Kat seine Nachbrennerarbeit (Hatte ich im GTI)

Oder ein Auslassventil macht ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr richtig zu... (Hatte ich in meinem 944er, Ventilfeder war dort der Übeltäter)

Auf jeden Fall kannst Du dich bei der Suche auf die Bank beschränken, dessen Kat geleuchtet hat.

Gruß Uwe

Edit... Sehs grad, Carsten hat ja auch auf die Kats getippt...

wird heut alles gleich gemacht.
Hatte gestern so die Nase voll... hab die Kiste hin gestellt, bin an die garage und hab mein "Spielzeug" raus geholt um mich abzureagieren
In dem Fall ein von mir umgebautes Jetta Coupe aus dem jahre 89 das jetzt 6 statt 4 Zylinder hat.
Der läuft wenigstens wie ein Uhrenwerk.

Nur dieser V8 macht mich irre... total irre !

Hatte das selbe Problem letztens auch. Im rechten Zündverteiler war Öl weil die Simmerringe fertig waren. Alles neu abgedichtet und nebenbei den G62 getauscht und alle lief wieder prima. Was es letztentlich war, keine Ahnung.

Gruß aus dem Allgäu, Heiko