Du musst zwischen 2 verschiedenen Regelstrategien unterscheiden.
Der normalen (zylinderselektiven) Klopfregelung, als Sicherheitsfeature, und der adaptiven Klopfregelung welche eine Verbrauchoptimierung erreichen soll.

Adaptive Klopfregelungen hast du in Fahrzeugen der letzten 10 Jahre. Dabei wird der Zündwinkel immer wieder an die Klopfgrenze herangefahren um ein Optimum am Spritverbrauch zu haben. Natürlich sind entsprechende Kurven hinterlegt die in bestimmten Bereich die Zündwinkelvornahme begrenzen. Einfach mehr Zündung heißt nicht immer mehr Leistung, manchmal kann der Wirkungsgrad auch schon wieder sinken.

Bei der normalen Klopfregelung wird bei einem Klopfevent der Zündwinkel zurück gefahren und dann wieder auf den normalen Wert. Damit kann man natürlich auch eine Kennfeldumschaltung realisieren (98 zu 95 Oktan).
100Oktan Kraftstoff bringt da nix, also bei unseren V8 z.b.

Zu dem von dir angeführtem Mehrverbrauch, dies kann durch verschiedene Sachen passieren. Dichte ist eine andere, irgendwelcher Dreck wird durch extra Additive gelöst, Stöchiometrisches Verhältnis ist ein leicht anderes oder dein Fahrstil war einfach entsprechend...

Zuletzt bearbeitet von Martin A.; 09.01.2011 12:17.