Durch die Entlüftung fliegt es direkt in den Brennraum.
Bei den späteren V8 Motoren ist die Entlüftung auch weitaus komplexer aufgebaut...
Der Schlauch quer zu den Köpfen soll zwischen diesen einen Druckausgleich sorgen.
Dann der Schlauch vom Linken Kopf zu dem Blech, Verbindung zum Kurgelgehäuse.
Im Kopf sind dann noch Ölablaufbohrungen - einmal für das Öl und für die Luft.
An den Führungen kommt Gas vorbei, dann noch das verwirbeln durch den Ventiltrieb...
Ich glaub bei den 16V Turbo's gabs da mal größere Probleme - Ventildeckeldichtung weggeflogen usw.
Müsst ich mich nochmal aufschlauen.
Heutzutage muss im Kurbelgehäuse immer Unterdruck herrschen.
Öldeckel schief aufgesetzt führt z.b. beim Diesel immer zum Motorschaden...die Abscheider können die Luftmenge nicht mehr vom Öl trennen...
