ganz einfach... die Schläuche sorgen für Druckausgleich... im Kurbelgehäuse und in den Zylinderköpfen wird das Öl durch die bewegten Teile teilweise "zerstäubt"... d.h. Ölnebel geht mit den bewegten Luftmassen im System einher... dieser Ölnebel soll aber wieder "verflüssigt" werden, dies passiert dann schlussendlich am Schotblech, siehe Anhang, das Blech deckt nen Hohlraum in den das "KondensÖl" gesammelt und durch ne Öffnung hinten (sieht man bei genauer Betrachtung mittig/hinten) wieder dem Kurbelgehäuse bzw. der Ölwanne zugeleitet wird... ein Rest dürfte aber auch noch in die Drosselklappenpartie eingeleitet werden durch jenen Entlüftungsschlauch, die Idee dürfte wohl sein, dass durch den Sog möglichst Unterdruck und nicht Überdruck im Entlüftungssystem herrscht, damit eben die Dichtungen nicht zusätzlich beansprucht werden...
wenn da nun einer, oder mehrere der Schläuche "dicht" oder gequetscht ist, dann funzt der Druckausgleich nimmer, der Überdruck wird dann an der "nächst besten" Gelegenheit abgelassen, dies können VSD (führt zu mehr Ölbrennerei), VDD, und alle andern Dichtungen die dann das Siffen anfangen...
