Ich habe vor, meinen PT auf AEC aus einem A6 umzubauen. Kabelbaum und Steuergerät habe ich beim Motor dabei. Im F.A.Q ist ja schon der Umbau von ABH auf AEC beschreben.
Nun wollte ich mal nachfragen, ob der Umbau so wie ich es mir vorgestellt habe überhaupt möglich ist. Kann ich das Automatikgetriebe aus den PT übernehmen? Ist es mit dem AEC baugleich? Gibt es noch wichtige Teile, die ich unbedingt benötige und nicht vom alten Motor abbauen kann.
Ich bedanke mich schon mal im Vorraus für Eure Hilfe!
das Getriebe vom PT geht nicht. Ich habe denselben Umbau geplant- komme Zeitlich gerade leider gar nicht dazu- aber ein Getriebe vom ABH hab ich schon liegen. Das vom PT macht es wohl nicht lange mit- haben schon ein paar im Forum getestet...
Hi, bin gerade bei so einem Umbau,allerdings vom PT -5-Gang auf AEC 5-Gang! Motor läuft zwar und Schaltung geht auch,nur fehlt mir noch das Drehzahlsignal,da der Halter von OT und Drehzahlgeber beim AEC anders ist,aber (noch) nicht am Getriebe passt. Das Saugrohr habe ich vom AEC übernommen,ABER ich bin noch nicht auf der Strasse gefahren,ob alles passt,weiß ich also noch nicht! Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
den PT hast du sicher nicht ohne DZG starten können - aber da's beim AEC klappt, gehe ich mal davon aus, dass er sich die notwendigen Infos vom Hallgeber besorgt. Oder wie läuft das sonst?
Das DZ-SIgnal wird vom DZ-Geber ans Steuergerät übermittelt. Das Steuergerät verteilt die Info an alle Beteiligten. Wenn schon das STG kein DZ-Signal bekommt, dann sicher auch nicht das Kombi. Nur wie bitte startet die Maschine ohne DZ-Signal?
Hi, ABH Kabelbaum und ABH-Schalter-Steuergerät,vom AEC ist nur der Motor! Das er anspringt habe ich schonmal bei Youtube eingestellt! Vielleicht habe ich auch einen Fehler in der Kabelbaumanpassung von ABH auf PT-Fahrzeugseitig! Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
es ist schon klar, dass er anspringt, hab' ich ja gesehen. Vielleicht reden wir auch nur völlig aneinander vorbei, aber wie kann die Maschine anspringen, wenn du kein Drehzahlsignal bekommst, weil die Halterung vom Sensor an der Glocke nicht passt? Das will mir einfach nicht eingehen - oder steh' ich am Schlauch?
Hi, vielleicht falsch ausgedrückt ! Der Geber-Halter vom AEC passt nicht,der stößt am Getriebe ans Gehäuse,allerdings passt der vom PT sehr wohl rein,allerdings steht der Drehzahsensor in einem anderen Winkel und Abstand,daher meine Vermutung,das es an ihm liegt und deswegen der Drehzahlmesser nicht funktioniert. Da ich ja ganz gerne den AEC-Geberhalter verbauen möchte,muß ich aus der Getriebeglocke ein kleines Stück "herausdremeln",aber soweit bin ich noch nicht,da liegt derzeit noch ein anderes Projekt an,sobald das erledigt ist,kümmere ich mich wieder um den Umbau. Fehlerspeicher habe ich noch nicht ausgelesen ! Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
Multimeter an den Geber und dann leiern lassen. Wenn sich beim Leiern der Widerstand ändert passt alles. Ich würde die Kabel ab Steuergerät zum DZM checken bzw. den DZM.
Wenn der Geber nicht OK wäre, wie zum Geier soll dann der Motor anspringen? Wenn die Murl läuft, MUSS auch das DZ-Signal passen.
Ich verstehe nur eins nicht: Wieso nimmt Thomas nicht einfach den Halter vom AEC sondern möchte da herumdremeln? Die Geber sind ja motorseitig verbaut.
Zum Umbau brauche ich neben dem Motor inklusive Steuergerät und Kabelbaum mit Zündschloss also noch:
- Getriebe vom ABH oder AEC(mit Steuergerät und Kabeln) - Ansaugbrücke vom ABH oder auch vom AEC übernehmen.
Ist das so richtig?
Welche Zündendstufen sollte ich nehmen? Wie kann ich das Problem mit dem Anschluss des Kats am besten lösen? Ist da nicht eine einfache Reduzierung von 60 auf 55 mm möglich?
Peter !!!! Das AYU machts schon mit ...... den Drehmoment "mehr" müsste es wegstecken !!!! Kommt ja auch immer drauf an WIE gefahren wird, oder ?????
Wenn man(n) so fährt wie ich würds spgar die Variomatic vom DAF noch mitmachen
Einzigst auf der Bahn lass ichs fliegen !!!!!!!!!!
Gruselt mir gerade ein wenig morgen der Weg gen Altingen...... weil hier hats innert ner Stunde 3 cm Schnee hingehauen..... und laut Wetterbericht solls noch die ganze Nacht schneien...
@Müller ausm Norden: Der "Unfaller" der gerade in der Schmiede rumdümpelt war ein PT und wurde auf ABH umgebaut..... OHNE Kabelbaum und Steuergerät..... und lief wies Lottchen
Hi Jürgen, interessant ....und welche Leistung hatte er? Die des ABH oder die des PT ? Mir war lieber,das alle Komponenten zusammenpassen,was nützt mir ein AEC,wenn er mit dem PT-Steuergerät nur auf Sparflamme läuft ? Ist halt die Frage,ob die Leistung im Motor steckt und wie ,und in was, sich die Steuergeräte unterscheiden !
Mein AEC-Umbau hat gefühlt wesentlich mehr Leistung,als der PT vorher,aber da ich noch nicht richtig gefahren bin,kann ich nichts genaueres sagen.Aber die 4 Spuren vor der Halle hatte der PT nicht so leicht in den Boden gekratzt ! Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
Na, ich kenn jemand- der mit einem ABH sein PT Getriebe gekillt hat. Er meinte- am Anfang lief der V8 wie sau- aber nicht lange. Gut- kann ja auch sein, daß sonst was am Getriebe defekt war...
Moin also ich bin auch grad am überlegen meinen PT auf AEC umzubaun.Neuer Motor soll einbaufertig sein. wenn ich es verstanden hab passt das Getriebe,Richtig?Und ansaugbrücke muss ich auch eine andere haben,Richtig?sonst soll alles passen?
Also ich habe nun auch vor bei mir den AEC einzubauen.Habe den Motor komplett mit Kabelbaum und Automatiksteuergerät.Nun haben wir uns das alles angeguckt und mal recherchiert.Laut einer Audi-Selbststudie sind die Steuerzeiten und andere Parameter dieselben(also zwischen PT und AEC).Die mehr Leistung holen sie laut eigener aussage aus dem größeren Hubraum und den unterschiedlichen Ventilgrößen. Demzufolge müsste der AEC-Motor den ich übermorgen anfang einzubaun auch auf voller Leistung mit meinem PT-Steuergerät fahren können.somit umgehe ich ja das Umpinn des Steuergerätes und muss mir auch nicht die Mühe machen das Motorsteuergerät auszulesen, die Wegfahrsperre zu deaktievieren oder etwa den kabelbaum umzubauen.Ich werd das auch alles mit dem original Getriebe versuchen da so wie ich weiß alle Hersteller ihre Getriebe auf mehr Leistung auslegen als der Motor vorweg hat um die Haltbarkeit zu garntieren.Wenn einer mir genau mit 100%er Sicherheit sagen kann dass der Motor mit dem PT-Steuergerät nicht auf voller Leistung läuft bitte ich drum dies bitte zu sagen
Dazu kommt, das ja doch einige Jahren zwischen den Motoren liegen und ein AEC Steuergerät vermutlich anders (besser) bedatet ist als ein Uralt PT. Ob die Einspritzzeiten wirklich gleich sind (Hubraum/Leistungsunterschied nur durch größere Einspritzventile ausgeglichen) weiß auch niemand. In den RLFs stehen die Steuerzeiten drin und die sind nicht identisch. Irgendwie laufen wird es schon, aber garantieren kann es niemand.
WFS deaktivieren geht, oder halt übernehmen. Oder PT Steuergerät neuprogrammieren lassen (auf aktuellen Kraftstoff!).
Ja ich kann den Text nochmal genau raussuchen.DIe Wegfahrsperre würde ich auch selber mit dem Laptop deaktievieren können ist dann aber halt die Sache mit dem Umpinnen da ich ungern nen Kabelbaum ändern möchte.Dies scheint mir aber in diesem Fall die beste Lösung zu sein da ich auch bei Audi und bei anderen Werkstätten gefragt hab wie das mit den Steuergeräten aussieht.Da wollte mir das auch keiner mit Garantie zusagen
Also das IMMO deaktivieren dürfte nicht einfach mit Laptop (VAG COM o.ä.) gehen. Wenn du mit WinOLS das kannst, dann kannst du auch das PT Steuergerät umprogrammieren. Aber das glaube ich nicht wenn du für sowas bei Audi Werkstätten fragen gehst, die wissen von sowas ja am wenigsten.
Umpinnen ist ne saubere Lösung. Umprogrammieren auch.
Alles viel zu umständlcih. 4,2 Steuergerät und gut ist. 4,2er Ansaugbrücke und die Tempgeber tauschen. Motorträger vom Pt ran und ne 4,2er Auspuffanlage drunter. Würde sagen das wars dann auch schon im Groben und Ganzen. Dann kannste Deinen original PT Kabelbaum drinlassen und verwenden. Da sehe ich jetzt nicht unbedingt ein Problem. Das einzigste was sich geändert hat ist Drosselklappenschalter zum Drosselklappenpoti, da müsste man noch mal recherchieren obs da auch ne änderung in der Kabelbelegung gab.
Mein lieber Carsten , sach doch mal,welchen Unterschied gibt es eigentlich zwischen der Ansaugbrücke des PT und ABH? Ich kann nix erkennen ausser das'se schwarz lackiert ist.
Wir haben bei Frank(Öldruckhalteventile) eine ABH-Ansaugbrücke aufgebaut,und ich konnte (über)keine nennenswerten Unterschiede feststellen,ausser das die PT-Brücke schwarz ist. Der Motor(PT) läuft mit der ABH-Brücke gleich gut wie vorher. Die Dichtungsfläche ist identisch.
Kann ich nicht die AEC-Brücke drauf lassen?Und am einfachsten wäre denn das Steuergerät vom ABH oder hab ich da was falsch verstanden?Vom ABH und AEC passen also alle Parameter?
ABH zu AEC passt Plug and Play, nur die temperatursenoren mußt Du wechseln, die sind beim AEC genau umgegehrt und hinten ist ein 3 Poliger drin. Kannst die von Deinem PT rein machen. Bei der AEC Brücke fehlt ein Unterdruckanschluß. Mit T-Stück läuft er scheiße. Die ABH Brücke drauf und alles funzt.
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