Ich hab letztens mal das Selbststudium heft vom ABH bekommen. Komisch das da auch der 5 Zylinder mit drin is.
Da stand was von Diagnose der Einspritzventile... wie geht das denn.. muß ich wohl nochmal lesen.
Dann hab ich heut auf eine Anfrage eine vorabantwort bekommen... Kolbenringe für den ABH sind Lieferbar 48 Euro der Satz. Weiter Motorenteile versucht er grad raus zu bekommen was alles am Markt ist. Er meinte dann setzt er das in seinen Onlineshop. Pro Kolben sollen die Kolbenringe wohl im Bereich 48 Euro liegen.
Wenn ich dann den Rest hab geb ich Bescheid!
Hat eigentlich schon jemand mal die Kolbenringe gewechselt und damit im Kampf um weniger Öl erfolg gehabt?
Oder müssen wir jetzt mal einen Finden der das macht...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Was ist mit der Möglichkeit, dass die Ölabstreifringe einfach nur zugesetzt sind mit Ölkohle und dadurch ihre Dichteigenschaften verlieren? Sowas hab' ich auch mal aufgeschnappt...
Ich hatte selbst einen V8, der in den 30tkm, in denen ich ihn gefahren habe, signifikant beim Ölfressen zugelegt hat (von unter 1 auf über 2 Liter). Kühlprobleme waren hier ein definitives Thema (lecker Kreislauf, kaputte E-Lüfter-Steuerung). Der Wagen wurde in der Zeit in allen denkbaren Lebenslagen bewegt (Langstrecke, Kurzstrecke, Winter, Sommer, sparsam, Volldampf).
Gegenbeispiel ist ein anderer V8, der nicht nur ein bisschen, sondern über lange Zeit viel, viel zu heiß wurde (Kühler dicht) - der nimmt kein Öl, die Maschine ist wie neu.
Jo und ich kriege die Ringe für den ganzen Motor zu einem Preis um 200 Euro...
Zum Ringe tauschen, bisher nur Kaffeesatz. Die die es getauscht haben sagen nix. Die anderen sagen es bringt nix. Und Bilder, Stoß und Nutenspiele usw. egal...
Vielleicht gabs ja beim 4.2er die Umstellung dadurch haben es einige und andere nicht?
Wieso fragst du Piech nicht einfach? Mit ihm in's Motorenwerk fahren aber sonst ned bequatschen?
Baumgärtel hatte eigentlich immer sehr positiv von ihm gesprochen, man musste nur an ihn rankommen... und wenn er was wollte nich widersprechen...
Abstreifringe ja... dann unter Last der Ölnebel. Aber Schubbetrieb ist trotzdem viel zu "deutlich".
Ich werde sehen das ich so schnell es geht selbst mal paar Teile in die Hand kriege, sonst bringt das nix.
Anzahl Ablauflöcher und Lage spielen auch manchmal ne Rolle... Öl was durch Spritzdüsen in den Abstreifring gepresst wird und so das restliche Öl nicht ablaufen lässt und und und... Oft sieht man schon am Kolbenboden was abging... schwarz/braun dann ist thermisch auf jedenfall die Party abgegangen.
Was ich ja noch recht Interessant fände, hat schonmal jemand seine Kurbelgehäuseentlüftung mit einem extra Abscheider ausgerüstet bzw. in einen normalen Behälter "geführt"?
Gehohnt wird auch, wenn die Siliziumkristalle mit einem Ätzverfahren freigelegt werden. Die Kristalle sind ja sehr scharfkantig - die werden "flachgehohnt".
ich vermute, dass während der Produktion des ABH bereits Änderungen vorgenommen worden sind - ob die konstruktionstechnischer Natur waren oder nur höherwertige Ringpakete oder dergleichen beinhalteten, sofern ich überhaupt mit der Vermutung richtig liege, ist unbekannt.
Wieso glaubst du, dass ich mit dem Piech nicht gesprochen habe oder es zumindest versucht habe? Gibt's einen Thread dazu - lies
Ich kenne keinen Baumgärtel, muss ich ganz ehrlich sagen. Wenn man in Sachen Motoren und V8 aus der Zeit was wissen wollen würde, würde ich aber eher auf einen Basshuysen losgehen.
Sicherlich wäre eine professionelle Analyse der Ölproblematik - von jemandem mit RICHTIG Ahnung - eine tolle Sache. Viel Aufklärungsarbeit würde dadurch geleistet und eventuell kann vielen dadurch geholfen werden - kannst berühmt werden
Was hältst du von der Theorie, dass zuerst sehr wohl die Ventilschaftdichtungen verschleißen, der Ölverbrauch dadurch ansteigt und sich dadurch Ölkohle auf den Abstreifringen absetzt? Ist der Zeitpunkt erst einmal gekommen, bringt ein Wechsel der Schaftdichtungen nur noch minimale Linderung - da das Corpus Delicti dann die Ringe sind. Und DA geht dann der Hauptanteil an Öl verloren. Möglich?
Die nächsten Tage transplantieren wir einen AEC für nen "ölsaufenden" ABH (4-5 Liter/1000 km) .... vielleicht ist Zeit über um der Suffnase mal nen Kolben zu ziehen
Durchaus möglich. Die Ölkohle verschwindet ja nur sehr sehr schwer wieder. Wenn dann der 1te Ring etwas "schwerer" geht, noch nicht ganz klemmt, dann erhöht sich die Temperatur bei den anderen Ringen da Verbrennungsgas durchdrückt. Abstreifring verkokt, Öl wird nicht mehr vollständig abgestriffen, dann findet das Öl seinen Weg "hoch" in den Brennraum (Rußen bei Vollgas?! Obwohl VSD i.O.).
Es sind viele Szenarien denkbar, eins ist aber sicher, wenn ich Teile in die Hände kriege, dann lege ich die Leuten vor die das schon 40 Jahre lang jeden Tag machen Ich hab sogar jemand an der Hand der bei Porsche Kolbenringpakete ausgelegt hat
wenn ich mir dafür Lust und Zeit nehme werd ich wieder mal auftauchen... es stehen noch ein einige Sachen an, so dass ich mich Sonntags lieber auf den See zurückziehe und einfach richtig chillig so tue als würde ich Fische fangen...
Tja.. das mit der Quelle für das Castrol High Mileage wird immer schwieriger...
AET hat keins mehr... und kriegt auch keins mehr...
Praktiker Baumarkt... hat keins mehr... und auf Nachfrage bekam ich die Antwort das der Lieferant nichts mehr Liefern kann..
Da müssen wir uns wohl auf die Restbestände stürzen... geben tuts ja 1 Liter, dann 5 Liter Kanister, 60 Liter "Garagenfass" und das 208 Liter "Leihfass".
Von Castrol hab ich bis heute keine Antwort bekommen.. ob ich da nochmal nachhaken soll ?
Ob das normale GTX ne alternative ist ?
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
ich hab mit Schrecken festgestellt, dass ich tagtäglich an drei wehenden Fahnen mit "Castrol" Schriftzug vorbei fahre... weils n oller MopedSchuppen ist, ist mir das bisher entgangen... wenn ichs mal schaffe vor 1730 da einzutreffen (heute extra früher Feierabend gemacht und trotzdem hats nicht gereicht, weiss der Teufel was wieder los war auf den Strassen...) werde ich mal guggn was der mir anbieten kann..
hab echt keinen Bock schon wieder sinnlos theoretisch rumzudiskutieren! wenn mir ne 5W40 Plörre raus läuft wie Wasser, mit 15W40 ists aber recht gut, dann mach ich nunmal nix mehr rein mit weniger "KaltstartViskosität" wie du es wohl meinst... basta
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
